Otra de litio

[Eien]

Originalmente publicado por Jubiladohuelva

yo tengo uno convencional ( prestolite) de 90 amp y he comprobado que navegando a vela y motor a unas 1500rpm no cargan casi nada ,y tambien tenia ese pensamiento de arrancar el motor cuando fondeaba o levantaba el ancla ...pensando que les metia muchos amperios a las baterias, !!El balmar serie 6 creo que se comporta como uno convencional ...el balmar serie7 ya es otra cosa , desde bajas rpm si da chicha !!

La corriente de carga depende del estado de carga de la batería, no de las revoluciones del motor. También del consumo que en esos momentos estés haciendo.

[Galletas]

Una duda sobre la instalación. Yo tengo separador de carga a la salida del alternador, tengo una batería de plomo para el arranque y una LIFEPO4 de servicios. Para carga en tierra, dos cargadores independientes. Para carga con alternador, la instalación del DC-DC no va de la batería de arranque a la de servicio, si no que va del separador a la batería de servicio ¿Es una solución válida?

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por Galletas

Una duda sobre la instalación. Yo tengo separador de carga a la salida del alternador, tengo una batería de plomo para el arranque y una LIFEPO4 de servicios. Para carga en tierra, dos cargadores independientes. Para carga con alternador, la instalación del DC-DC no va de la batería de arranque a la de servicio, si no que va del separador a la batería de servicio ¿Es una solución válida?

Creo que no, mirate este esquema:

https://www.google.com/search?q=esuq...DyFMIM&vssid=l


El orion debe estar conectado a la bateria de arranque, por tanto, puedes eliminar el separador de carga.

Yo lo voy a mantener para poder tener a bordo 2 baterias de arranque.

Saludos

[Galletas]

Ya, pero es que el separador de carga ya lo tenía, y al no circular a través de la batería de arranque limito su degradación

[Eien]

He encontrado esta batería LFP, que creo interesante por sus medidas y capacidad, además de utilizar celdas planas, "pouch"...

"Galletas" no necesitas para nada el separador, quítalo.

[Eien]

A ver que os parece esta configuración para dos baterías de litio de 320Ah-12V de tecnología de celda plana o "puch", basada en un alternador de alta potencia Balmar de 250A, con regulador externo Wakespeed, el WS500 pro bluetooth, y un convertidor dc-dc de Victron para las AGM. Es para un Bavaria 44.
Pesan 25,3kg cada una.
Es una recomendación de Balmar.

Esquema 12V-LFP-AGM-Balmar...

[Eien]

Apunto algunos detalles más...
La filosofía seguida ha sido la de evitar descargas mayores del 50%, para disponer de mayor vida útil. Faltaba decir que es para un Bavaria 44.

-El alternador nunca sacará 250A, para eso debería ir a 5000 revoluciones.
Yendo con motor y alternador de 250A, según el fabricante a 2000rpm debe ofrecer hasta 180A, dependerá del estado de carga de la batería, y para el caso anterior de consumo diario de 180Ahd, supone 7,5Ah, vamos a poner 10A, y en 5 minutos estaría recuperado, y se podría apagar el motor (por aquello de la contaminación).

Los paneles están acoplados en 2 ramas de 2 paneles en serie.
-Los paneles nunca obtendrán 720W, en un barco es imposible.
El acoplamiento de 2 ramas en paralelo de 2 paneles en serie da 61,1Vo, 51,7Vp, 19,94Asc y 13,92Ap, que con la diferencia de tensión entre la entrada de paneles y salida a batería implicaría una corriente de carga aproximada máxima de 45,5Ap, en muy buenas condiciones de radiación.

-Los 640Ah nominales de batería, en realidad serán menos, unos 575Ah, que no son pocos.
-Las baterías para molinete y hélice de proa, son para una futura ampliación.

Aquí en Valencia decimos: "perquè n'hi hagi prou, ha de sobrar" para que haya suficiente, tiene que sobrar... Y añado yo, porque si no es así... faltará.

Gráfica que relaciona estado de carga y vida útil de baterías LFP...

Relación estado de carga-profundidad de descarga...


SOC: State Of Charge, o estado de carga.
DOD: Depth Of Discharge, o profundidad de descarga.


Relación tensión-estado de carga...