Vela el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia

[guillermogefaell]

Buenas observaciones.
En mi opinión habría que reformar las normas para contemplar casos como este. Son casos extremos, pero ocurren.

Originalmente publicado por caribdis

Los barcos los hacen humanos y a veces fallan y las normas también las hacen humanos y a veces no contemplan las circunstancias que se pueden dar.


Este barco se hundió, es un hecho. El Encore, el barco del vídeo de Auckland, de 44 m de eslora, con un palo de 60 m y también clasificado por el ABS no, se recuperó de una tumbada de casi 90º. Tenía 60 toneladas de lastre para un desplazamiento de 265 toneladas, la mitad de desplazamiento del Bayesian pero con más lastre que este. Bulbo y palo, jarcia y botavara de fibra de carbono



https://www.superyacht.eu/shipyard-a...ore-sea-trial/


Las circunstancias están ahí, los reventones alcanzan velocidades de hasta 100 nudos.


Las instrucciones al patrón del libro de estabilidad del Bayesian se conocen, se conoce su curva de estabilidad. A mi me sale que a palo seco tenía 363 m2 de área lateral, con su centro a 12 metros sobre flotación. Con 69 nudos de viento, en una racha repentina, la estabilidad dinámica llevaría al barco a una escora de más de 80º, su límite de estabilidad positiva. A Gefaell, usando un programa de CFD de su amigo mercante le sale menos, 60 nudos, el ha variado la curva suponiendo la orza arriba. En cualquier caso son circunstancias posibles.


Gran desplazamiento es gran par adrizante, pero un mástil de 72 m sobre flotación (de aluminio con jarcia seguramente metálica), una gran superestructura, sólo un 10% de lastre, sin bulbo, con un AVS de unos 80º en desplazamiento ligero...


Aunque acotes muy detalladamente el rango de uso del barco. Está en el libro de instrucciones al patrón..con viento estable de tanto, atención a las rachas de cuanto..llevaba mucha vela y la estabilidad dinámica podía hacer mucho daño. Pero obvia totalmente las circunstancias a palo seco!!. Que van a ser con vientos mucho mayores, pero que siguen estando ahí, fondeado, o en puerto, como estaba el Encore.


En el mar no hay "actos de Dios", los barcos son seguros o no lo son para unas circunstancias determinadas. Este no lo era, por muy grande que sea el barco, la estabilidad positiva hasta que el par escorante se anule debe respetarse. Que se obtiene jugando con ello? Los riesgos, aunque sean pequeños son riesgos, y a veces te tocan, y este me parece absurdo (o cutre) tomarlo.

[gin mare]

Buenas noches.
Un amigo mio , que es ingeniero naval a podido leer el informe y me comento que el hundimiento se produjo por la entrada de agua por la zona del compartimento de las maquinas de climatización , .Las compuertas estaban abiertas para que las maquinas pudieran refrigerarse. Al romper el mastil y escorar se lleno de agua y ya no pudo adrizarse.

[jiauka]

Originalmente publicado por gin mare

Buenas noches.
Un amigo mio , que es ingeniero naval a podido leer el informe y me comento que el hundimiento se produjo por la entrada de agua por la zona del compartimento de las maquinas de climatización , .Las compuertas estaban abiertas para que las maquinas pudieran refrigerarse. Al romper el mastil y escorar se lleno de agua y ya no pudo adrizarse.

No sé que informe habrá leído tu amigo, pero para empezar, las compuertas de refrigeración están en estribor y el barco está tumbado en el fondo del mar del lado de estribor, con lo cual, las compuertas no se ven.

Y el mástil está de 1 sola pieza, confirmado por los buzos que han bajado.