Motor honda 5 hp

[kailu]

Buenas tardes a todos.

Después de casi dos años doy los resultados de la última avería que describía de la pérdida de aceite del motor varios post más arriba. Espero que mi experiencia pueda servir a alguien.

Finalmente, decidí desmontar yo mismo el motor y al sacar el bloque motor vi un orificio en la tapa del carter por corrosión galvánica, justo al lado del reten del eje del cigüeñal y al sacar la tapa, descubrí dos más. Tenia dos soluciones: comprar una tapa nueva o intentar reconstruir la misma.

Me decidí por la reconstrucción. Para ello necesitaba un producto de relleno y después de mucho mirar, finalmente escogi el Nural 21 de la casa Pattex. Es un epoxi cargado con una temperatura de distorsión de 150º. Como hay zonas donde tenia que poner bastante grueso, añadí al Nural 21 microfibras de la casa Gurit para darle mayor resistencia, y un pelin de sílice coloidal para tixotropar, consiguiendo un producto mas consistente y evitar el descuelgue.

Antes de aplicar el producto, se saneó toda la superficie con dremel con diferentes fresas, dejando la superficie lo mas rallada posible para un mejor anclaje mecánico del producto. (Que mala es esta aleación de estos pequeños Honda).

Para aplicar el producto, primero precalenté la tapa del carter a 30º para que el producto licuara un poco y penetrara en todos los microporos y conseguir un buena adhesión. El proceso apenas duro 15 minutos y al ir enfriándose la tapa me permitia poner mas grueso de producto sin descolgarse. Una vez curado 24h realice dos post curados en el horno de casa a 80º para estabilizar el adhesivo. (Mi mujer no lo sabe.)

Después toco montar otra vez el motor, más mantenimiento de detalles como pintar tornillos oxidados, tapa de balancines oxidada, tapa del buje de la hélice también con corrosión galvánica (mismo proceso descrito anteriormente, aceites etc.

Actualmente el motor lleva 46h de funcionamiento sin ningún problema y toco madera. Estoy pensando en como instalar un ánodo de sacrificio, para que no vuelva a pasar lo mismo pero no tengo nada claro donde y como. Admito sugerencias.

Anotar que me compre un cuenta revoluciones y cuenta horas digital muy económico y de instalación muy sencilla que puse en la caña del motor. Muy practico para los cambios de aceite. Ahora ya se que tengo que comprar una hélice de menos paso, apenas consigo 2200 RPM gas a fondo.

Agradecer a todos los que respondisteis al hilo.

[esscapar]

Me alegro que lo hayas resuelto y que lo expliques.
Esto demuestra que hasta las mejores marcas utilizan materiales muy pobres .

[flipk12]

Originalmente publicado por kailu

Estoy pensando en como instalar un ánodo de sacrificio, para que no vuelva a pasar lo mismo pero no tengo nada claro donde y como. Admito sugerencias.

Anotar que me compre un cuenta revoluciones y cuenta horas digital muy económico y de instalación muy sencilla que puse en la caña del motor. Muy practico para los cambios de aceite. Ahora ya se que tengo que comprar una hélice de menos paso, apenas consigo 2200 RPM gas a fondo.

Agradecer a todos los que respondisteis al hilo.

¿No lleva ánodo la cola en un lateral por encima del flap?

Suele pasar en motores pequeños en barco grandes, la hélice de fábrica es habitual que esté pensada para trabajar a más vueltas con menos desplazamiento.

[kailu]

Originalmente publicado por flipk12

¿No lleva ánodo la cola en un lateral por encima del flap?

Suele pasar en motores pequeños en barco grandes, la hélice de fábrica es habitual que esté pensada para trabajar a más vueltas con menos desplazamiento.

Si que lleva ánodo el lateral de la cola, pero no debe ser suficiente...?

En el bloque motor no lleva. Instale un ánodo igual que el del lateral de la cola en uno de los tornillos que sujeta el bloque motor con la "bandeja", pero no sé si es efectivo. Creo que habría que instalar uno en el mismo bloque, pero no sé dónde y cómo. Tengo que mirar como son los ánodos de bloque motor de otros motores para ver si soy capaz de instalar uno realmente efectivo ya que, si no, este motor morirá por corrosión galvánica del bloque, como murió el anterior motor Honda de 8 CV que llevaba este mismo barco. Si alguien tiene experiencias, consejos, estare encantado de escucharlos.


En cuanto a las rpm ya sabía que no las cogía por la sonoridad del motor, pero no podía cuantificarlas, por eso compre él cuenta RPM-horas. El motor a un cuarto de gas y con mar plano llega a 1800rpm y 4.8 nudos, a fondo a 2200rpm y 5.6 nudos, pero suena muy forzado. Con un cuarto de gas me conformo, teniendo un consumo ridículo. Solo se usa para salir y entrar del puerto.
Cuando pueda comprare una hélice de menos paso para que el motor balla algo más alegre, pero dudo que gane velocidad.

[flipk12]

Velocidad no la ganarás porque sin planear depende más de la eslora que de otra cosa, pero puedes conseguir que el motor funcione más "suelto". ¿Cuánto anda a vela?

En el bloque de motor el mío, Mercury F8ML, lleva el ánodo dentro del circuito de refrigeración, que es por dónde circula el agua salada, por fuera no tiene ánodos en la parte no sumergida.

[kailu]

Originalmente publicado por flipk12

Velocidad no la ganarás porque sin planear depende más de la eslora que de otra cosa, pero puedes conseguir que el motor funcione más "suelto". ¿Cuánto anda a vela?

En el bloque de motor el mío, Mercury F8ML, lleva el ánodo dentro del circuito de refrigeración, que es por dónde circula el agua salada, por fuera no tiene ánodos en la parte no sumergida.

A vela anda mucho. 10kn de viento 10kn de velocidad en un través. El barco es un catamarán de 7 metros por 4 de manga y 550kg (Fotly 23). Año 1987, muy moderno para la época.

Entonces entiendo que para sustituir el ánodo que está dentro del circuito de refrigeración hay que desmontar alguna pieza.
¿Supongo que es sencillo de realizar el cabido de ánodo?

[kailu]

IMG-20230326-WA0002.jpg

[flipk12]

Originalmente publicado por kailu

A vela anda mucho. 10kn de viento 10kn de velocidad en un través. El barco es un catamarán de 7 metros por 4 de manga y 550kg (Fotly 23). Año 1987, muy moderno para la época.

Entonces entiendo que para sustituir el ánodo que está dentro del circuito de refrigeración hay que desmontar alguna pieza.
¿Supongo que es sencillo de realizar el cabido de ánodo?

Sí, el mércury lleva una tapa con dos tornillos y una junta, la quitas y debajo está el ánodo.

Muy chulo, si señor.

Pues si da 10kn a vela me parece poco lo que consigue a motor.

[kailu]

Originalmente publicado por flipk12

Sí, el mércury lleva una tapa con dos tornillos y una junta, la quitas y debajo está el ánodo.

Muy chulo, si señor.

Pues si da 10kn a vela me parece poco lo que consigue a motor.

Gracias, he mirado en You Tube y en páginas web y ya he visto los diferentes ánodos para bloque motor de fueraborda.
Ahora tengo que mirar si encuentro una zona en el motor viable para taladrar he instalar uno.
Es una una vergüenza que estos pequeños motores Honda no lo lleven .Obsolescencia programada.