Consulta fianza charter

[Martae]

Desde que soy armador de un velero con saildrive se me ha enredado varias veces cabos y redes a la deriva. Varias veces he tenido que bucear para desenredar el enredo con un cuchillo en mano. Recuerdo dos veces que el motor se me paró en seco. En ninguna ocasión he tenido ninguna averia de las que menciona tu armador. Ni ejes torcidos ni palas torcidas ni vibraciones , nada. Los hilos de pesca si pueden ocasionar averías al entrar en el espacio que hay entre el cuerpo del saildrive y la hélice llegando al reten y cortándolo. Dejando paso a la entrada de agua de mar que se mezcla con el aceite ....

Diria que tu armador va a revisar si hay agua en el aceite de la cola y comprobará si la hélice tiene una vibración anormal cuando navega. Si no hay nada fuera de lo normal no lo va sacar fuera del agua hasta la próxima varada anual....y se queda con la fianza

[ByMiki]

Hola Martae, gracias por comentarme tu experiencia. Lo cierto es que no me pareció ni mucho menos un incidente tan importante como plantea el armador. Yo también creo que va a intentar quedarse con la fianza a toda costa, pero el barco si que lo va a sacar del agua, porque me va a hacer videollamada. No obstante, como decía antes, tampoco tengo criterio para contradecir a su mecánico, más allá de que el barco navegaba bien tras el incidente.

[Soavela]

Originalmente publicado por ByMiki

Hola Martae, gracias por comentarme tu experiencia. Lo cierto es que no me pareció ni mucho menos un incidente tan importante como plantea el armador. Yo también creo que va a intentar quedarse con la fianza a toda costa, pero el barco si que lo va a sacar del agua, porque me va a hacer videollamada. No obstante, como decía antes, tampoco tengo criterio para contradecir a su mecánico, más allá de que el barco navegaba bien tras el incidente.

Hola

Intenta que todo quede registrado vía email, por lo que pueda pasar.

Saludos

[Reivah]

Buenas tardes.

Anticipo que mis conocimientos de mecánica llegan a cambiar el aceite y poco más.

Como casi todos (decía mi instructor que nos podemos dividir entre los que hemos pillado un cabo con la hélice y los que lo van a pillar), he cogido varias veces cabos y sedales con la hélice, siempre con saildrive. Con barcos de alquiler y con el mío. En los tres casos en los que cogí cabos gruesos se paró el motor. También en los tres, todo volvió a funcionar de forma aparentemente correcta tras quitar el cabo de la hélice. Con los sedales, el motor siguió en marcha.

La primera vez, con un barco de alquiler, el armador lo primero que me dijo es que no me preocupara, que el motor se para, precisamente, para no dañar la transmisión. Desde luego, no me retuvo nada de la fianza.

En otra ocasión, también con un barco de alquiler de la misma empresa recién estrenado, cogimos un sedal muy grueso con la hélice navegando (también es posible que el cabo se lo hubiera traído un cliente anterior que había cruzado a Baleares unos días antes). Con el rozamiento, el sedal se fundió y rompió el retén de la cola. El sedal formó una especie de costra en el eje de la hélice que posteriormente salió casi de una pieza. Perdimos todo el lubricante y la transmisión saltó por los aires. La reparación la asumió el seguro, el armador consideró que era fortuita y no me retuvo nada de la fianza.

En la última, con mi barco, al cabo de unas semanas de haber pillado una codera en el puerto, noté un cambio de color en el lubricante de la inversora y que había subido el nivel. Claramente, había entrado algo de agua y se estaba emulsionando con el aceite. Parece que en esta ocasión sí que se habían dañado los retenes del eje del saildrive. Como tenía prevista la varada anual para unas semanas después, extraje el aceite contaminado y lo puse nuevo, vigilando en cada salida si subía de nivel o cambiaba de color. La reparación de los retenes subió a algo más de 430 euros. Comentándolo con el mecánico es muy probable que el daño de los retenes se debiera al último cabo enredado.

Lo que quiero decir con toda esta chapa es que tras un incidente de este tipo la transmisión se puede dañar o no, pero asumir que está dañada y que la reparación va a suponer varios miles de euros sin haber visto el eje, me parece completamente fuera de lugar.

Me parece que el de consultar con un abogado es un excelente consejo. Yo lo haría sin dudar.

Y, por último, los seguros están para eso. Que el armador diga que no quiere tramitarlo como siniestro para que no le suban la prima me parece bastante fuera de lugar.

Cuéntanos cómo acaba.

Saludos.

[ByMiki]

Reivah, gracias por contarme tu experiencia, la verdad es que los datos que aportas me resultan extremadamente útiles. La relación con el armador estaba viciada casi desde el principio por otros temas que no vienen al caso, lo que creo que ha podido llevar a esta situación. Por supuesto que os contaré como acaba.

[Emp@pada]

Si lleva saildrive no lleva eje.

Se debería varar la embarcación con las partes implicadas presentes. Además yo iría acompañada de algún perito o mecánico que emita informe de lo observado y comprobado en la varada. Y si te acompaña un notario ya sería la repera
Pero todo eso cuesta casi 2000€, por lo que te quedas como estás.

Últimamente me están contando muchas historias similares, mafieta con las fianzas, en el Levante peninsular, Baleares, Cerdeña.

Piratillas hay en todas partes y en todos los sectores.

Animo, y decidas lo que decidas no te amargues.
El próximo charter con otra empresa

[Luis_pm]

Originalmente publicado por Emp@pada

Si lleva saildrive no lleva eje.

Esto mismo iba a comentar

[Vicalofaro]

Originalmente publicado por Emp@pada

Si lleva saildrive no lleva eje.

Se debería varar la embarcación con las partes implicadas presentes. Además yo iría acompañada de algún perito o mecánico que emita informe de lo observado y comprobado en la varada. Y si te acompaña un notario ya sería la repera
Pero todo eso cuesta casi 2000€, por lo que te quedas como estás.

Últimamente me están contando muchas historias similares, mafieta con las fianzas, en el Levante peninsular, Baleares, Cerdeña.

Piratillas hay en todas partes y en todos los sectores.

Animo, y decidas lo que decidas no te amargues.
El próximo charter con otra empresa

Si lleva eje dentro del saildrive y cuesta 1000 pavos para una S120.