Vendee Globe 2024

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El ministro del Interior, Bruno Retailleau, inauguró el village de Vendée Globe el sábado 19 de octubre de 2024. Se espera a Fabrice Loher, Ministro Delegado del Mar y de la Pesca. ¿Podría venir también Emmanuel Macron, presidente de la República? El Elíseo refuta estas hipótesis, por su comprometida agenda. Pero en 2021, realizó una visita sorpresa a la transatlántica Jacques-Vabre, acompañado por la primera dama Brigitte Macron. Y también ha intervenido en una sesión televisiva con Le Cam con motivo de la imposición de la legión de honor, además de implicarse en el caso Cremer.
Da una idea de lo que significa esta regata en Francia. Aunque en realidad no solo y además de esta regata, estos navegantes son idolos para el público.

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Después de siete meses de renovación, el primer barco ganador de la Vendée Globe fue relanzado el jueves 30 de mayo de 2024 Su nueva vida comenzó el martes 4 de junio de 2024, cuando la llama olímpica pasó por Les Sables-d'Olonne.

Treinta y tres años después, la leyenda renace. El T-One-One fue devuelto al agua el 30 de mayo en Port-Bourgenay (Talmont-Saint-Hilaire). El antiguo Écureuil d'Aquitaine II con el que Titouan Lamazou ganó la primera Vendée Globe en 1990.
Abandonado en un puerto de Venezuela, el Imoca debe su salvación a Alexandre Treillard. Notario de Sables, de 54 años, apasionado de la navegación, trabajó duro para encontrarlo en 2019, antes de repatriarlo el pasado mes de mayo a Les Sables-d'Olonne.
A pesar de su regreso a Vendée, el barco no pudo regresar al mar, asolado por los estragos del tiempo. Así, a partir de octubre, los equipos de espectáculos de Éole en Port-Bourgenay trabajaron intensamente para restaurarlo "Se trata más de una reconstrucción que de una renovación", afirmó Marcel Junior Dutreux, de 27 años, el jefe de la obra. Todo ha sido reformado: el aparejo, la pintura, el mástil, la botavara (etc.) con el objetivo de funcionar durante los próximos treinta años. »

Para llevar a cabo este proyecto XXL, una treintena de personas se turnaron durante siete meses, para un total de “4.000 a 5.000 horas de trabajo.

Una hazaña tanto más notable cuanto que “el proyecto debía durar más de un año y en poco más de seis meses estaba terminado”. Y con razón, si los plazos se han reducido considerablemente, es para permitir que el barco esté preparado para el gran acontecimiento de su nueva vida.


El barco pretende convertirse en un escaparate de las regatas en alta mar. “Complementará la galería Vendée Globe. El objetivo es convertirlo en un museo flotante y contar la historia de la Vendée Globe a la población y más allá”, explicó Alain Leboeuf.
“La intención es también darle vida al barco y hacerlo accesible a todos”, añade Alexandre Treillard. Se pondrá a disposición de las escuelas para salidas educativas, pero también de las personas con movilidad reducida que puedan alojarse allí. »
Un amplio programa para uno de los dos Imoca de la primera edición del Everest of the Seas, que aún existen hoy en día. Mientras tanto, ya está dispuesto a navegar hacia nuevas aventuras para seguir escribiendo historia.


Hoy se podia visitar de 10 a 12 en les Sables.




Asi estaba cuando regresó de Venezuela

Otro ejemplo a seguir que nunca seguimos salvo muy contadas excepciones

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Para los aficionados a la vela que vais a París puede verse esta exposición.

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Este chef estrella Boris Harispe ha probado los platos liofilizados de un patrón de la Vendée Globe Manuel Cousin.

El capitan hizo probar al cheff los platos liofilizados y envasados ​​al vacío que llevará en su Vendée Globe. ¿veredicto?
El chef estrella Boris Harispe se lleva la cuchara a la boca y frunce el ceño al oler el aroma de la pasta de pollo con salsa de champiñones. No es muy buena señal.
“Ah la la, es infame”, deja caer el cocinero como un cuchillo. "Eso es todo contra lo que estoy luchando". Me dan esto por tres días, y tengo depresión. Me sumerjo en el mar y me como un tiburón”, “La pasta está demasiado cocida, el pollo es solo fibra.
Hasta hace diez minutos, todo estaba bien sellado en una bolsa liofilizada. Un poco de agua hirviendo lo transformó en el menú del día. Un plato típico que los patrones de la Vendée Globe llevarán a bordo durante su vuelta al mundo.

Sin embargo, la alimentación de los deportistas de alto nivel ha evolucionado mucho en los últimos diez años. “En términos de nutrientes, tenemos lo que necesitamos. El problema es el gusto”,. Afortunadamente, no sólo llevará comidas deshidratadas en sus 160 kg de comida para viajar alrededor del mundo en menos de 90 días.

También hay platos envasados ​​al vacío, esos platos “enlatados” que le presentó el navegante Jean Le Cam cuando llegó a Brasil, “me dijo: te cambiará la vida”. Con una gran desventaja para un patrón de Vendée Globe, estos platos pesan más.

¿Tienen lo necesario para convencer al chef estrella? Un osobuco recalentado al baño María. Unos segundos bastan para que el chef se forme una opinión: “Parece un poco como de cantina. Por ahora está bien, pero le falta reducción y sabor. » Y una pizca de exigencia, porque “con las conservas podemos hacerlo mucho mejor”, lamenta Boris Harispe.
Pero claro la cocina es una mini cocina compuesta por “una tetera” y “una mini olla a presión”.
En cualquier caso, el envasado gana sin lugar a dudas sobre el liofilizado. “Por una vez, son verdaderos trozos de verdura, reconocemos el plato y es bastante agradable comerlo cuando tienes frío, cuando tienes hambre ”.
Mejor no hablar del postre una crema de chocolate liofilizada que el chef fue incapaz de tragar.
Cuando llegas hay riesgos.
Dice Manuel Cousin.
“Cuando regresé de mi primera Vendée Globe, llamé por teléfono a Michel Desjoyeaux y me preguntó: ¿todavía no estás enfermo? No entendí. » Ocho días después está uno “comiendo demasiado, demasiado, demasiado” sin una transición adecuada.


A la izquierda el plato envasado a la derecha el liofilizado.

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El equipo, las reglas son de 2016 y no he consultado las de este año pero serán por ahí.
800 kilogramos de peso, de los cuales 500 son velas y 300, el resto de material
1. Material de supervivencia
Salvavidas, extintores, balizas de emergencia, bengalas, traje de agua, balsa salvavidas, teléfono satelital, arnés, chaleco autohinchable
2. Velas
Durante la Vendée Globe, el patrón puede embarcar un máximo de nueve velas (una mayor y ocho de proa) o un total de 1.460 metros de superficie vélica que no pese más de 500 kilogramos.
3. Estiba
Todas las bolsas que contienen los alimentos, la ropa o las herramientas se ordenan en una especie de trineo para que el patrón pueda moverlas de un costado al otro de la embarcación con la ayuda de cabos, con el fin de poder mejorar la distribución de la carga dependiendo del ángulo de navegación y la meteorología.
4. Cabos uno de 8 milímetros de diámetro de dynema puede soportar una carga de 9 toneladas. A bordo, el patrón mantiene siempre un ojo puesto en el estado en el que se encuentran los cabos, algunos de los cuales acaban muy desgastados, por si debe efectuar algún cambio o reparación.
5. Herramientas
El navegante cuenta con un equipo de herramientas para solucionar cualquier avería o rotura. Puede realizar composite (resina y tejido sintético) para fijar piezas o pequeñas soldaduras electrónicas, así como el mantenimiento de los elementos de la cubierta (engrasar los winches, por ejemplo) y de las velas (con adhesivos que 'cosen' pequeñas roturas) o del motor.
6. Navegación
El 99% de la navegación se gestiona a través del ordenador. Los datos del recorrido que ofrecen los programas informáticos se visualizan en la mesa de cartas ubicada en el interior de la embarcación y en una pequeña pantalla de la bañera, donde trabaja en cubierta. Es obligatorio llevar a bordo un almanaque náutico, así como cartas de navegación en papel de todas las áreas donde se navega (de una ruta de 24.300 millas).
7. Utensilios audiovisuales
Un dron, un iPad y un iPhone para realizar fotos y vídeos (incluso imágenes aéreas) sobre el día a día de la vuelta al mundo, pero también para escuchar música y 'audiolibros. conectados a Inmarsat
8. Espacio nocturno
Es complicado dormir en un entorno de constante movimiento, humedad y ruido estridente. Se descansa principalmente dentro de un saco de dormir y sobre un puff que se ha puesto de moda que va cambiando de ubicación, incluso fuera de la cubierta cuando las condiciones meteorológicas lo permiten. En ocasiones, se enfundan un casco especial que reduce los ruidos que se escuchan a bordo.
9. Higiene
Para ducharse, el navegante utiliza el agua de mar o la lluvia, sobre todo cuando surca los trópicos, con un jabón orgánico. Si las temperaturas no invitan a ponerse bajo el agua, siempre está la opción de asearse con toallitas de bebé desechables. Crema solar, bálsamo para aliviar los golpes, pasta de dientes, cepillo de dientes y utensilios para afeitarse (una vez por semana) completan el neceser.
10. Material médico
El contenido del botiquín de primeros auxilios está controlado por la Federación Francesa de Vela (FFVoile) y la Federación Internacional de Vela, que elaboran una lista de productos básicos. Los participantes de la Vendée Globe también son formados en el tratamiento de varias patologías y en el uso de herramientas como la grapadora de heridas. Todos llevan a bordo el mismo kit con el fin de que el equipo médico de la regata sepa en todo momento con qué utensilios cuentan los regatistas para superar cualquier problema médico.
11. Avituallamiento
La cocina es un elemento minimalista: un hornillo que consta de un cazo de aluminio y un soplete, que logra calentar el agua en apenas un minuto. El 90% de los platos son deshidratados y se completan con alimentos de larga conservación. La comida se agrupa en bolsas diarias y éstas a su vez en otras semanales. Hay casos atípicos atípicos, algunos disfrutan de un menú diseñado por el estrellas Michelin a veces guardan varias botellas de champán para celebrar el paso por los enclaves principales de la vuelta al mundo.
12. Ropa
Esto es variable normalmente se embarcano dos conjuntos de trajes de agua (pantalones y chaquetas), uno más fino y otro para resistir temperaturas más frías, y un traje seco para condiciones extremas. También se sule disponer de unas diez capas de ropa y una licra antiimpacto, así como una chaleco autoinflable y un arnés El casco es asimismo necesario cuando toca esclar el mástil para llevar a cabo reparaciones.

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Arnaud Boissière se pone su gorro de cocinero y se pone detrás de los fogones para cocinar los productos de Vendée. hoy era sobre las 12:30.

De 14:30 a 15:30 horas, sesión de firmas con Clarisse Crémer que firma su cómic “¡Voy pero tengo miedo!” » con la ilustradora Maud Bénézit, en el stand de Lazare.




Pero vamos el listado de actividades es muy amplio

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Originalmente publicado por Peon

El equipo, las reglas son de 2016 y no he consultado las de este año pero serán por ahí.

800 kilogramos de peso, de los cuales 500 son velas y 300, el resto de material

1. Material de supervivencia

Salvavidas, extintores, balizas de emergencia, bengalas, traje de agua, balsa salvavidas, teléfono satelital, arnés, chaleco autohinchable

2. Velas

Durante la Vendée Globe, el patrón puede embarcar un máximo de nueve velas (una mayor y ocho de proa) o un total de 1.460 metros de superficie vélica que no pese más de 500 kilogramos.

3. Estiba

Todas las bolsas que contienen los alimentos, la ropa o las herramientas se ordenan en una especie de trineo para que el patrón pueda moverlas de un costado al otro de la embarcación con la ayuda de cabos, con el fin de poder mejorar la distribución de la carga dependiendo del ángulo de navegación y la meteorología.

4. Cabos uno de 8 milímetros de diámetro de dynema puede soportar una carga de 9 toneladas. A bordo, el patrón mantiene siempre un ojo puesto en el estado en el que se encuentran los cabos, algunos de los cuales acaban muy desgastados, por si debe efectuar algún cambio o reparación.

5. Herramientas

El navegante cuenta con un equipo de herramientas para solucionar cualquier avería o rotura. Puede realizar composite (resina y tejido sintético) para fijar piezas o pequeñas soldaduras electrónicas, así como el mantenimiento de los elementos de la cubierta (engrasar los winches, por ejemplo) y de las velas (con adhesivos que 'cosen' pequeñas roturas) o del motor.

6. Navegación

El 99% de la navegación se gestiona a través del ordenador. Los datos del recorrido que ofrecen los programas informáticos se visualizan en la mesa de cartas ubicada en el interior de la embarcación y en una pequeña pantalla de la bañera, donde trabaja en cubierta. Es obligatorio llevar a bordo un almanaque náutico, así como cartas de navegación en papel de todas las áreas donde se navega (de una ruta de 24.300 millas).

7. Utensilios audiovisuales

Un dron, un iPad y un iPhone para realizar fotos y vídeos (incluso imágenes aéreas) sobre el día a día de la vuelta al mundo, pero también para escuchar música y 'audiolibros. conectados a Inmarsat

8. Espacio nocturno

Es complicado dormir en un entorno de constante movimiento, humedad y ruido estridente. Se descansa principalmente dentro de un saco de dormir y sobre un puff que se ha puesto de moda que va cambiando de ubicación, incluso fuera de la cubierta cuando las condiciones meteorológicas lo permiten. En ocasiones, se enfundan un casco especial que reduce los ruidos que se escuchan a bordo.

9. Higiene

Para ducharse, el navegante utiliza el agua de mar o la lluvia, sobre todo cuando surca los trópicos, con un jabón orgánico. Si las temperaturas no invitan a ponerse bajo el agua, siempre está la opción de asearse con toallitas de bebé desechables. Crema solar, bálsamo para aliviar los golpes, pasta de dientes, cepillo de dientes y utensilios para afeitarse (una vez por semana) completan el neceser.

10. Material médico

El contenido del botiquín de primeros auxilios está controlado por la Federación Francesa de Vela (FFVoile) y la Federación Internacional de Vela, que elaboran una lista de productos básicos. Los participantes de la Vendée Globe también son formados en el tratamiento de varias patologías y en el uso de herramientas como la grapadora de heridas. Todos llevan a bordo el mismo kit con el fin de que el equipo médico de la regata sepa en todo momento con qué utensilios cuentan los regatistas para superar cualquier problema médico.

11. Avituallamiento

La cocina es un elemento minimalista: un hornillo que consta de un cazo de aluminio y un soplete, que logra calentar el agua en apenas un minuto. El 90% de los platos son deshidratados y se completan con alimentos de larga conservación. La comida se agrupa en bolsas diarias y éstas a su vez en otras semanales. Hay casos atípicos atípicos, algunos disfrutan de un menú diseñado por el estrellas Michelin a veces guardan varias botellas de champán para celebrar el paso por los enclaves principales de la vuelta al mundo.

12. Ropa

Esto es variable normalmente se embarcano dos conjuntos de trajes de agua (pantalones y chaquetas), uno más fino y otro para resistir temperaturas más frías, y un traje seco para condiciones extremas. También se sule disponer de unas diez capas de ropa y una licra antiimpacto, así como una chaleco autoinflable y un arnés El casco es asimismo necesario cuando toca esclar el mástil para llevar a cabo reparaciones.

Pues más o menos lo que lleva mi almiranta cuando sale a fondear con un par de amigas! Bueno, menos el casco...
La verdad es que da que pensar, cuando lo comparas con lo que embarcamos algunos para dar un garbeo por ahí. Es obvio que los propósitos no son los mismos, pero motiva a racionalizar mucho. Y eso que yo me considero de los minimalistas, pero viendo a estos ...

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Originalmente publicado por Peon

Después de siete meses de renovación, el primer barco ganador de la Vendée Globe fue relanzado el jueves 30 de mayo de 2024 Su nueva vida comenzó el martes 4 de junio de 2024, cuando la llama olímpica pasó por Les Sables-d'Olonne.

Treinta y tres años después, la leyenda renace. El T-One-One fue devuelto al agua el 30 de mayo en Port-Bourgenay (Talmont-Saint-Hilaire). El antiguo Écureuil d'Aquitaine II con el que Titouan Lamazou ganó la primera Vendée Globe en 1990.
Abandonado en un puerto de Venezuela, el Imoca debe su salvación a Alexandre Treillard. Notario de Sables, de 54 años, apasionado de la navegación, trabajó duro para encontrarlo en 2019, antes de repatriarlo el pasado mes de mayo a Les Sables-d'Olonne.
A pesar de su regreso a Vendée, el barco no pudo regresar al mar, asolado por los estragos del tiempo. Así, a partir de octubre, los equipos de espectáculos de Éole en Port-Bourgenay trabajaron intensamente para restaurarlo "Se trata más de una reconstrucción que de una renovación", afirmó Marcel Junior Dutreux, de 27 años, el jefe de la obra. Todo ha sido reformado: el aparejo, la pintura, el mástil, la botavara (etc.) con el objetivo de funcionar durante los próximos treinta años. »

Para llevar a cabo este proyecto XXL, una treintena de personas se turnaron durante siete meses, para un total de “4.000 a 5.000 horas de trabajo.

Una hazaña tanto más notable cuanto que “el proyecto debía durar más de un año y en poco más de seis meses estaba terminado”. Y con razón, si los plazos se han reducido considerablemente, es para permitir que el barco esté preparado para el gran acontecimiento de su nueva vida.


El barco pretende convertirse en un escaparate de las regatas en alta mar. “Complementará la galería Vendée Globe. El objetivo es convertirlo en un museo flotante y contar la historia de la Vendée Globe a la población y más allá”, explicó Alain Leboeuf.
“La intención es también darle vida al barco y hacerlo accesible a todos”, añade Alexandre Treillard. Se pondrá a disposición de las escuelas para salidas educativas, pero también de las personas con movilidad reducida que puedan alojarse allí. »
Un amplio programa para uno de los dos Imoca de la primera edición del Everest of the Seas, que aún existen hoy en día. Mientras tanto, ya está dispuesto a navegar hacia nuevas aventuras para seguir escribiendo historia.


Hoy se podia visitar de 10 a 12 en les Sables.




Asi estaba cuando regresó de Venezuela

Otro ejemplo a seguir que nunca seguimos salvo muy contadas excepciones

Se encuentran esos barcos aquí y allá, pero es cierto que, al ritmo al que van quedando relegados tecnológicamente, y siendo tan poco polivalentes, son difíciles de absorber

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