Motores internos gasolina con colas

[Egis]

Mira...
Hay partes y consumibles que se deterioran con el tiempo, independientemente del uso que le des al barco. Por ejemplo el aceite, el combustible, las partes de goma, etc...

En un motor interno de gasolina con transmisión con cola el rendimiento es MENOR que con un FB porque la transmisión es más compleja y además tiene dos juegos de engranajes a 45 (en los FB sólo uno) lo cual resta potencia (bastante)

En la transmisión con cola al fuelle de popa lo tienes que cambiar cada 5-7 años. Es caro y además hay que ver si lo consigues para un barco algo viejo (20 años)

Si se te rompe algo de la transmisión... los repuestos son caros y difíciles de conseguir.

Si eres un mecánico con tiempo de sobra y al mantenimiento lo haces tu pues quizás sea una alternativa... pero si eres un BUEN mecánico seguro que no comprarías un barco con transmisión dentro-fuera (porque comprenderás que es un sistema bastante malo).

Ten en cuenta que las motorizaciones dentro-fuera (cola Z) cuando son nuevas o con pocos años trabajan bien y no suelen dar problemas pero cuando empiezan a pasar los años son un dolor de cabeza. Como consecuencia de esto el valor de reventa cae en picada en barcos con dentro-fuera (cola Z) luego de los 10 años. Para que te comprobar ésto fíjate el precio de una lancha con dentro-fuera de 15 años de una determinada eslora y potencia y compara con una lancha similar con motor FB verás que la diferencia de precio es grande, las dentro-fuera están "regaladas" comparadas con las equipadas con FB.

Mira... si quieres una lancha "briosa" y rápida... mira las que llevan FB o potentes diesel internos (de hecho las patrulleras rápidas suelen montar diésel) y de comprarla trata de no andar saltando olas porque pones en riesgo a tí y a los demás. (REPITO esto para no tener que leer noticias sobre desgracias ajenas)

[jesus705]

Yo he tenido 11 años una lancha como la que comentas, jeanneau leader 705, Volvopenta 4,3 gxi con cola Volvo sx, sin problemas, estaba en el agua todo el tiempo, todos los años varada, cambiaba ánodos y valvulina de la cola (es la forma además de asegurarte que si un retén empieza a perder y le entra algo de agua ves la emulsión del aceite a tiempo y lo susutituyes sin daños, me pasó una vez), cambiaba los fuelles cada 2-3 años, cuando me lo indicaba el mecánico. Después otro barco de 8 metros con 2 Volvo diésel con colas Volvo sencillas (windy 8800, lo dejé precioso, un barco con una navegación excepcional con mar), y ahora una Fairline targa 30 con dos Volvo diésel y colas duoprop. Ahora los hiverno en tierra por facilidades de la marina, sin problemas.

Para mí, opinión muy personal, si es un motor puede ser gasolina, por oferta y costes, hasta 8 metros. Más barco en eslora, desplazamiento… mucho mejor en diésel, por par, consumo, seguridad al repostar, y fiabilidad en el medio marino (aunque los actuales llevan tanta electrónica casi como un gasolina). Las colas ofrecen prestaciones, maniobrabilidad, espacio interior, plataforma de popa despejada, y en diésel consumos mucho más bajos que un fueraborda (en mi familia tuvimos un 8 metros con Yamaha 200 4T moderno), y los diésel consumen bastante menos, pero es cuestión de horas de uso al final.

Eso sí, pruébalo antes para asegurarte que navega bien, que la motorización es suficiente para sacar bien el barco en planeo y que no se entierra al acelerar sin poder “despegar”.

Por cierto, las prestaciones que obtiene una cola duoprop son inalcanzables para un eje, algún fueraborda tiene también doble hélice, desde luego el aprovechamiento de la potencia, y sobre todo si hay par, es incomparable con el de una hélice sencilla. Y en un mono motor se nota más el no efecto lateral de la rotación (en planeo no provoca escora y en maniobras es neutro el efecto de la hélice).

[buick68]

muchas gracias por vuestros comentarios,
siempre se aprenden cosas y está claro que las experiencias de cada uno es lo que al final cuenta , tomas nota y es lo que te hace decidir.
sigo escuchando opiniones!!