Yo he tenido 11 años una lancha como la que comentas, jeanneau leader 705, Volvopenta 4,3 gxi con cola Volvo sx, sin problemas, estaba en el agua todo el tiempo, todos los años varada, cambiaba ánodos y valvulina de la cola (es la forma además de asegurarte que si un retén empieza a perder y le entra algo de agua ves la emulsión del aceite a tiempo y lo susutituyes sin daños, me pasó una vez), cambiaba los fuelles cada 2-3 años, cuando me lo indicaba el mecánico. Después otro barco de 8 metros con 2 Volvo diésel con colas Volvo sencillas (windy 8800, lo dejé precioso, un barco con una navegación excepcional con mar), y ahora una Fairline targa 30 con dos Volvo diésel y colas duoprop. Ahora los hiverno en tierra por facilidades de la marina, sin problemas.
Para mí, opinión muy personal, si es un motor puede ser gasolina, por oferta y costes, hasta 8 metros. Más barco en eslora, desplazamiento… mucho mejor en diésel, por par, consumo, seguridad al repostar, y fiabilidad en el medio marino (aunque los actuales llevan tanta electrónica casi como un gasolina). Las colas ofrecen prestaciones, maniobrabilidad, espacio interior, plataforma de popa despejada, y en diésel consumos mucho más bajos que un fueraborda (en mi familia tuvimos un 8 metros con Yamaha 200 4T moderno), y los diésel consumen bastante menos, pero es cuestión de horas de uso al final.
Eso sí, pruébalo antes para asegurarte que navega bien, que la motorización es suficiente para sacar bien el barco en planeo y que no se entierra al acelerar sin poder “despegar”.
Por cierto, las prestaciones que obtiene una cola duoprop son inalcanzables para un eje, algún fueraborda tiene también doble hélice, desde luego el aprovechamiento de la potencia, y sobre todo si hay par, es incomparable con el de una hélice sencilla. Y en un mono motor se nota más el no efecto lateral de la rotación (en planeo no provoca escora y en maniobras es neutro el efecto de la hélice).
07-11-2024, 08:35
Motores internos gasolina con colas
Modo híbrido
