Vendee Globe 2024

[caribdis]

Originalmente publicado por Argu

La predicción le da un cruce bastante benévolo, no? Si le sale está bien igual llega en 6 ó 7 días (~500 millas diarias).

500 millas diarias hacen con portantes y poco mar, Dalin lleva ahora 28.880 millas en 56 días, que son 370 millas diarias.

Le quedan 3.000 millas, con esa media serían 8 días...

Como sea, es mucho andar, y ni el primer tramo hasta el ecuador ni la subida del Atlántico Sur han sido rápidas..



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[zar]

Hoy vuelve a salir Bestaven desde Usuhaia en solitario para terminar la vuelta al mundo fuera de competición..parece que su ruta podrá ser seguida en el tracker de la regata..

El barco de Burton llega hoy a S.Malo después de reparar en Ciudad del Cabo..

Le Cam con su barco con orzas progresando en su subida del Atlántico...ojo al maestro!!..

Colman..apretando, a pesar de su poco presupuesto que implica un barco menos preparado, de lo que nunca se ha quejado, en el grupo de los " deriveurs"..

Beyou a la caza..

Y en este video Benjamin Ferre feliz acercándose a doblar hornos por primera vez en solitario persiguiendo su sueño y a su maestro, mentor, y preparador de su barco Jean Le Cam..quien ha "adoptado" bajo su paraguas de experiencia y sabiduría oceánica tanto a él como a Violet Dorange..ambos con buenos barcos de orzas!..

https://youtu.be/8F1cpEQDKzo?feature=shared

[caribdis]

Dalin sigue 86 millas por delante de Richomme, pero deben estar sorteando chubascos y pozos de viento. De 3 a 7 Dalin hizo 39 millas y Richomme 64.

A lo largo del día de hoy deben llegar a alisios más claros, y como siempre, el que antes entre, irá aumentando su ventaja..

Están pasando la convergencia 300 millas más al E que lo hicieron al bajar, porque está relativamente poco activa, y eso les permitirá subir los alisios con más barlovento, acortando recorrido.

Simon, en cambio, va pegado a la costa brasileña, donde probablemente tenga además mucho tráfico marítimo, pero va a muy rápido, con medias de más de 20 nudos y bajando de 800 millas a la cabeza.

Sorprendentemente, Ruyant ha recuperado su cuarta plaza...la borrasca en la que estaban parece que se reactiva y ha encontrado camino por tierra de nadie a casi 20 nudos de 3 a 7 de la mañana. En todo este grupo del 4° al 10° aún van a pasar muchas cosas

Dutreux, Cremer y Davies van con portantes. Attanasio y Seguin luchan por mantenerse delante de Le Cam, que viene con rumbo más abierto y un barco en teoría más de ceñida, también va a estar interesante esta lucha.

Roura viene también muy rápido a sota de Malvinas y Joschke y Pedote pasan por fin Hornos.

Por detrás Ferré sigue destacado del pelotón, y ya todos tienen en mente Hornos..

Hay una Ocean Race programada para 2027 con salida desde Alicante, no se han confirmado escalas, pero, en mi humilde opinión, el formato ideal es el de la Vendée, sin escalas, aunque llevar comida para mucha tripulación puede ser complicado, y con la oportunidad de parar los barcos están mucho mejor mantenidos..a dos sería una buena opción, aunque posiblemente demasiado parecida a esta.



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[Argu]

Puede que esté a menos millas pero igual está a más horas. A ver ahora a las 11 que parece que Dalin entra ya en buen viento.

[magicus_max]

Originalmente publicado por caribdis

Sorprendentemente, Ruyant ha recuperado su cuarta plaza...la borrasca en la que estaban parece que se reactiva y ha encontrado camino por tierra de nadie a casi 20 nudos de 3 a 7 de la mañana. En todo este grupo del 4° al 10° aún van a pasar muchas cosas

Me está interesando mucho este grupo que se ha dividido en tres opciones:
opción "brasil", más pegados a la costa... que parece que se van a encalmar.
Opción "africa", con Lun ven y Meilhat, a buscar el máximo de viento y ángulo, recorriendo muchas más millas
opción "compromiso", con Ruyant, justo en la mitad de las anteriores, haciendo pocas millas y arriesgando menos encalmadas.
Mi apuesta personal está en esta última... y creo que el grupo de Brasil va a pararse lastimosamente.... veremos, está muy interesante.

Saludos

[caribdis]

Parece que Dalin y Richomme ya han dejado atrás las calmas intertropicales y la diferencia entre ellos sigue más o menos igual, 107 millas.. Richomme tendrá que esperar a la transición entre alisios y borrascas para hacer su último intento por sobrepasar a Dalin. Van haciendo unas medias muy parejas de 15 nudos y Dalin lleva una ventaja de 1.747 millas sobre el record de Le Cleac'h.

Ya no encuentro el tiempo de llegada estimado que la organización dijo que iba a actualizar diariamente.

Simon va muy rápido, sobre su bordo con foil y está a 657 millas del líder, pero bastante al W. Entre esta noche y mañana pasará las calmas ecuatoriales, a ver qué tal le salen las cosas, si no fuera por la rotura del foil de estribor sería un claro candidato a la victoria, y aún así, cuidado con él..

En el grupo entre 4° y 10° las espadas están muy en alto. Cuanto más al E más viento, Lunven parece que arranca, y Meilhat también, pero están unas 200 millas más al sur que el grupo de Beyou.

Ruyant paró casi en seco pero ahora avanza algo, pero parece que no quiere alejarse mucho de la ortodrómica, ni dejar de marcar al grupo de Beyou..yo apuesto por Lunven, pero si Ruyant le ve avanzar, creo que todavía podría tomar también esa opción.

Dutreux parece que deja atrás a Cremer y Davies y parece que podría meterse en la lucha por los 10 primeros puestos.

Le Cam parece que va a pasar a Attanasio y Seguin , pero esa dorsal anticiclónica tiene su miga, y podría permitir el paso antes por el W, Seguin parece que quiere ir en esa dirección.

Roura avanza firme detrás de Le Cam.

El "gallinero" con Ferré a la cabeza parece que pasará mañana Hornos..el farero se va a volver loco queriendo saludarlos a todos..

Y los cinco de la cola van con calma, entre Nueva Zelanda y el punto Nemo..por lo menos han pasado todos la mitad del recorrido.





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[Peon]

Bueno, Feliz Año. me reincorporo tras unas navidades nauticas que no me permitian escribir en el hilo. Lo de poner barco a punto es interminable.
Llego a los Reyes pasado de peso y veo a la pobre Clarisse machacada de la espalda y a Violetta austada por la que se le viene encima ralentizando su barco.
Y esta mañana Clarisse atrapada en una red. Estabamos preocupados por Clarisse tuvo casi un lado del cuerpo paralizado por el dolor, parece que es solo muscular.

[Peon]

Es una regata de velocidad para los dos líderes esta mañana, con un promedio de 22 nudos, para llegar al Atlántico Norte de vuelta, y al siguiente obstáculo: el anticiclón de las Azores que sigue después. 120 millas entre cada uno, brecha constante, no hay otra opción actualmente que montar el barco lo más rápido posible al norte en la autopista A1 alisio.
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) 3º acaba de cruzar el ecuador y se encuentra en el lugar para negociar el pot-au-noir. Bien asistido por la Madre Naturaleza resistiendo el ascenso de sus seguidores, ha aumentado su ventaja con el cuarto a 400 millas desde que pasó el Cabo de Hornos y puede contemplar tranquilamente su ruta hacia un bonito merecido podio.
El viento lentamente vuelve sobre el grupo que lucha por el 4º lugar. Ventaja en la costa por ahora con Jérémie Beyou (Charal) 4º y Sam Goodchild (Vulnerable) 5º, acompañado por Boris Herrmann (Malizia-Sea Explorer) y Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF), pero Thomas Ruyant (Vulnerable) 6º, más en alta mar, y especialmente Paul Meilhat (Biotherm) 9º y Nicolas Lunven (Holcim-Prb) 10º, muy al este, pueden esperar Mejor ángulo de viento para volver al norte y completar las 100 millas que los separan. Haremos las cuentas cuando crucemos el ecuador, pero el suspense permanece.
La situación meteorológica causó una divergencia vial entre Benjamin Dutreux (Guyot Environment - Water family) 11º, que se dirige al este y busca evitar la zona sin viento delante de él pasando hacia alta mar, y Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) 12º y Sam Davies (Iniciativas Coeur) que están en una ruta recta al norte. Muy inteligente Benjamin ¿quien puede decir quien tiene la razón?, hay que tomar una opción y apegarse a ella.
Jean le Cam (todo empieza en Finistère-Armor-Lux), todavía no está descontento con el tiempo(eso comentaba en su video de dias atrás , encantado con un tiempo bonancible), pasó a Damien Seguin (Apicil) 15º y Romain Attanasio (Fortinet-Best Western). Cruzar la dorsal anticiclónica será su ventaja, sabemos que los foilers no son rápidos en estas transiciones, más pesados, con sus alas arrastradas en el agua, tienen dificultades para luchar con los barcos de deriva en estas zonas.
Alan Roura (Hublot) 17º hace una ruta en solitario a lo largo de la Zea, pero la desaceleración que tiene delante puede favorecer su avance: está 250 millas detrás de Damien y Romain,
detrás de Isabelle Joschke (Macsf) 18ª y Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) quienes podrán aprovechar la zona sin viento para hacer un chequeo completo de su barco dañado, Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) tuvo que tirar un pequeño bordo al sur para no fallar en el Cabo Hornos, ¡eso fue un mal efecto! En segundo lugar en barcos a la deriva, es un lindo logro siendo un novato en IMOCA, a pesar de que se benefició de uno de los mejores barcos de orza, ex ganador en 2012 con François Gabart.
Hay 250 millas entre Benjamin y su siguiente inmediato, y son esas 250 millas las que cambian la meteo. Porque, como dijo Bernard Blier en « Les Tontons Flingueurs »(icónica pelicula de gansters francesa de 1963, como aquí Atraco a las Tres), lo que les espera a los capitanes en Cabo de Hornos: "¡tienes que admitir, es brutal!(Como un admirador un esclavo un siervo que decia Jl Lopez Vazquez) . Cuanto más lejos vamos, más fuerte es la mar, con ráchas de alrededor de 50 nudos. Tanguy Le Turquais (Lazarus) logra mantenerse justo por delante de la parte delantera, con, como dice en su vídeo "un nivel de estrés en su apogeo"no olvidamos que su barco muy dañado es´ta reprado estructuralmente por él en alta mar, pero los otros luchan , y nos encontramos con los grandes seguidores: Conrad Colman (Ms-Amlin) 22º, Louis Duc (Grupo Cincos - Lantana medio ambiente) 23º que pueden dejar de preocuparse por no llevar trapo arriba, Sébastien Marrsset (Foussier) 24º, Guirec Soudée Freelance.com que ya ha vivido esto en el Océano Índico al acabar con grandes tormentas, y Kojiro Shiraishi (DMG-Mori).
3 competidores prefirieron rechazar el obstáculo y esperar a que se calme, Eric Bellion (Stand As One - Altavia), 27º, Violette Dorange (Devenir) 28º y Arnaud Boissières (La Mie Câline), el cual con su posición al final del grupo estaría en el peor lugar, en la parte trasera del frente, en el peor momento, justo antes de aterrizar en la plataforma continental, con subida de ola y rompiente.
La sonrisa debe volver a Oliver Heer (Tut Gut) 30º que se ha recuperado el viento y está avanzando a casi 15 nudos, velocidad que no ha conocido durante 5 días: Esto lo pone a salvo de un alcance inmediato de Antoine Cornic (Inmobilier Human) que lo sigue a 160 millas de distancia, y de Jingkun Xu (Equipo Singchain Haikou).
Casi 1000 millas detrás de Jingkun, Manuel Cousin (Coup de pouce) y Fabrice Amédéo (Nexans - Wewise), y Denis Van Weynbergh (Grupo D'ieteren) 300 millas aún por detrás, intentan ganar una laboriosa victoria hacia el Sur. Sólo porque vayan a estar allí no significa que vayan a tener más viento, porque van hacia una bonita zona suave: tendrán que ser pacientes antes de considerar que se acercan a Nemo Point.

[Peon]

Lo que escribía Magicus-Max sobre las opciones estratégicas de Beyou y Ruyant, acertadamente, está someramente desarrrolado en el video de Ettienne Saiz.
La opción Jeremy, un poco sufrida hizo que la flota se hiciera a un lado, decía Jeremy que quería estar cerca del viento, pero no llegaba (lo dibuja Étienne Saïz). Luven y Melhat pudieron acercarse, mientras que Jeremy se aproximaba a Brasil, un momento bastante bueno, ¨de momento¨ , que hemos visto ya con Sebastien Simon, pero claro ahí se necesita una bola de cristal para saber lo que pasará porque las condiciones evolucionan muy rápido y son cambiantes.
Por otro lado las condiciones de NE muy buenas para Dalin y Richome a la espera del anticiclón donde podrían cambiar las posiciones, no está nada escrito aún, aunque las apuestas siguen en alza para Dalin.
En el grupo de Cabo de Hornos un poco de viento pero nada complicado aún.

[caribdis]

Bestaven ha salido de Ushuaia por Le Maire e inicia su subida del Atlántico que seguramente se tomará en plan competitivo, aunque fuera de regata oficial..


Ha salido ligeramente detrás de Joschke y Pedote


Muy bien por él!!

[Egis]

Originalmente publicado por zar

Ese lado humano que impulsará a un tío como Bestaven, ganador de la última Vendee, a volver a salir, después de reparar, para terminar la vuelta al mundo y agradecer así, de esa manera, el apoyo recibido...

Estoy seguro de que será recibido por el gran público en masa, a pesar de ir fuera de competición..aunque solo sea por el hecho de terminar cuando no tenía la necesidad de hacerlo, ya que cuenta con el presupuesto y equipo necesario para que llevarán el barco de vuelta a Francia...

Eso sí, seguro que un buen asado se ha metido entre pecho y espalda en Usuahaia..no?

Lamento decir que en Usuahia NO se comen buenos asados.
A los sumo se cocina cordero... pero asado de bovino difícil. Tierra del Fuego es una isla que está muy lejos de la zona núcleo pampeana en donde la ganadería bovina es de la mejor del mundo mundial.

Los mejores asados los encuentras en la zona Centro de la provincia de Buenos Aires (¡NO en la ciudad de Buenos Aires!) Allí en cualquier parrilla encuentras excelentes asados a precios increíblemente baratos.

Usuahia es una zona muy fría en donde las vacas tendrían que llevar gorros y abrigos para no congelarse así que... NO hay vacas locales y como la ciudad está muy lejos de la zona núcleo (aprox. 3.000 km) y el transporte es muy caro... los cortes vacunos NO llegan y si llegan son caros y no tan buenos.

Es más... en Viena comí un buen asado argentino (NO tan bueno como el de la zona centro de Buenos Aires pero... bueno al fin) en un restaurant "Argentino" (aunque los dueños son Austríacos) con vinos argentinos (de Mendoza, San Juan) que son los mejores del mundo, NO es broma ni exageración (los franceses NI se le parecen) y postres argentinos (Por ejemplo el Flan con dulce de leche)

[Peon]

Llegada para el 14 martes o quizás 15, (existe una posibilidad) la dorsal la pasaran rápido Dalin y Richome antes de alcanzar el alisio, es una situación típica de invierno sin mayores sobresaltos.

[Peon]

Después de sufrir daños en el tope de su tope, Nicolas Lunven ya no tiene sensores que le permitan determinar la fuerza del viento. Desde entonces, navega a ciegas por la noche. Hace un balance de su situación.

¡Es especialmente molesto por la noche, porque es cuando hay ráchas y tormentas eléctricas! Cuando el viento pasa de 10 a 30 nudos con un cambio de 50 o 100 grados, entonces si no tienes los ojos abiertos... cuando está completamente oscuro y no puedes ver nada, ahí está el barco que sale a las 30 nudos y ni siquiera sabes muy bien de dónde viene el viento y qué tan fuerte es... Ya no tengo mucho pelo, ¡pero ahora se me está cayendo un poquito más!
Bueno en el video antes de la rotura a más del viento nos cuenta la fuga de aceite de un cilindro de la orza que debió apretar con dificultad al estar pasado de rosca o no tener la llave no llego a precisarlo y después nos comenta lo de la estrategia de jeremy o la suya, Como diría Molowny las espadas estan alto, no se puede dar una regata por perdida, Jeremy es un competidor extraordinario y a la Vendee Globe hay que venir a sudar la camiseta. Al final del video minuto 7:46 se ve la configuración que lleva ahora) Magnifico estratega, meteorologo y navegante Lunven

[Peon]

"Mira esto, estos son los extremos de los Andes, y este, es el cabo de Hornos. "¡Casi llegamos y no se mete el viento en absoluto! Me siento como si esto decepcionara al mejor equipo mediático del mundo: ¡En el fin del mundo, el lugar más feroz y peligroso para navegar! ¡Es como esperar un pitbull y tener un chihuahua!
En serio, ¡es increíble estar aquí y ver la línea de los Andes detrás de mí! Me hace pensar cómo llegué aquí. Para hacer un poco de autobiografía, empecé esta aventura para hacer el Vendée Globe en las Montañas Rocosas cuando vivía en Colorado Springs. Yo era veterinario, era emprendedor, estudiante, atleta, y decidí poner ese conocimiento y habilidades para venir al Vendée Globe. Me di 10 años para hacerlo, 10 años que se convirtieron en un poco más porque esta es mi 4ta vez alrededor de esa roca. Sin embargo, tener tiempo para mirar estas montañas me recordó que empecé en las montañas, luego me convertí en marinero, y ahora el punto de inflexión más importante y emocionante en mi vida de marinero es esta pequeña montaña al final de esta cordillera. Y me hace sentir un poco emocional y emocionado. Comenzó en las montañas y terminando la aventura del Océano Austral en estas montañas: bastante especial. Cabo de Hornos, ¡la cuarta vez es fantastico! »

Animo Conrad te seguimos con especial cariño por muchas cosas

[Peon]

Quién es Marilou la piloto que voló sobre Jean? a su paso por las Malvinas.
Marilou creció con sus padres y hermano en el barco de vela familiar, entre las Malvinas, la Antártida y Georgia del Sur.
Se instalaron en los Malouines hace 17 años, en una granja de ovejas
La joven es piloto en la empresa de taxis del Gobierno de las Islas (FIGAS) El avión es el único medio de transporte de isla a isla. Marilou lleva pasajeros, así como equipo, animales y a veces esposas!
Su avión también puede convertirse en una ambulancia Solo hay seis pilotos en total y juegan un papel esencial en la vida de la isla Sin ellos, el aislamiento sería difícil. Y para ser piloto en los Malouines (las Malvinas), hay que amar la aventura las pistas son hierba, suciedad, y a veces son las playas para aterrizar en invierno evitando la nieve ¡Pero hay que evitar las focas!
Durante el paso de Jean, Marilou transportaba a unos pasajeros que aprovecharon este momento único.
Su padre llegó allí hace más de 30 años y conoció a su madre allí. En Francia conoció bien la Vendée Globe por haber trabajado en el equipo de Pierre Follenfant,(un día contaré su historia en la Figaro) en la primera edición... El mundo es un pañuelo, ¿no?
Gracias Marilou Del por estas magníficas imágenes





Es de hace un día, las Malvinas siempre fueron de la Corona española hasta que se independizó con Napoleón, el virreinato de Buenos Aires pero el nombre de las Malouines es francés ya que una expedición en principio cientifica pero de facto con otros intereses se estableció allí cuando Francia estaba aliada con la corona española, todos eran de St. Malo, pero después de abandonadas por la recién creada Republica de Argentina al ser bombardeadas por los estadounidenses, que se negaban a pagar un alto tributo por sus balleneros, fueron ocupadas por los ingleses.

[zar]

Conrad Colman...curiosamente se llama igual que se apellidaba Joseph Conrad...igual sus padres le pusieron ese nombre en honor al gran Conrad...quien sabe..

Para mi uno de los mejores navegantes oceánicos, además de gran comunicador y con gran pasión por lo que hace..además de ser un tío simpático con un muy especial sentido del humor..

Quizás le hubiera ayudado haber nacido en Francia...quizás, pero luchador como él hay pocos, siempre con poco presupuesto y con apariciones de sponsor en el último momento..

Memorables sus vídeos en la Barcelona World Race junto a Nandor Fa, el húngaro bravo y buena gente, a bordo del barco que Nador construyó, el Spirit d'Hungary, que en esta regata lleva el Belga Weinberg...memorable su pundonor al terminar bajo aparejo de fortuna su anterior Vendee globe..

En su honor y para felicitarle por su cuarto paso por Hornos...Este video de cuando se promocionaba para la Vendee 2016, después de haber ganado la vuelta al mundo en clase 40 a dos y haber terminado la BWR...

https://youtu.be/DT1XS70XICg?feature=shared

Y este otro por su tranquilidad en un momento delicado...

https://youtu.be/V-TPY1pwOH0?feature=shared


Saludos

[Peon]

Mientras un temporal de fuerza 12 en
Agosto de 1979 destroza la flota de la
Fasnet en las costas británicas, el ciudadano
Pierre Follefant un poco más al
sur es catapultado por una ola en un
barranco de espuma. Su velero estalla
bajo el choque y el agua invade la
cabina en breves segundos. Tiene
tiempo de lanzar un grito de socorro
por el VHF. Intenta hinchar la balsa
salvavidas pero el mar está ya a la
altura de la carlinga y velero y balsa se
hunden. Follefant flota en medio de las
rompientes con el único socorro de un
chaleco y una boya. Nadando al azar
reecuentra como un milagro su linterna
y la enciende , será su salvación.
Olyvie Moussy ha captado su llamamiento,
lo busca a pesar de la noche
sin luna y el oleaje muy grueso, insiste,
gira alrededor de la posición presumida
del naufragio y en este hervir
infernal acaba por captar una luz.
Follefant, agotado, todavía agita su
lámpara, Moussy llega sobre él y lo iza
a bordo entre vientos de fuerza 11.
Así era la Figaro en aquellos ahora lejanos años. Jeam Le Cam estaba aún lejos de ganarla lo hizo en 1994, 1996 y 1999. Pero seguro que Jeam ha tenido un gran recuerdo de como sobrevivió Follefant a aquel naufragio, como sobrevivió él al suyo rescatado por Vicent Riu al que había moteado Vicentín el terrible en aquella Vendeeglobe del 2009 y de como salvó en la última edición a Kevin Escoffier.
Olivie Moussy fue llamado el San Bernardo de los mares al hacer otro rescate antes del de Follefant en otra regata, Moussy desapareció tragado tragicamente por la mar creo recordar en una ruta del Ron?
Lo de la Figaro es un trozo de un artículo que escribí hace mucho en una revista que comentaba la Transat AG2R 2006 donde participaba una primeriza capitana Samantha Davies, junto a Alexia Barrier, en el Figaro2 Roxy.
Follefant participó en la primera VendeeGlobe. Una anécdota.

[caribdis]

Esto parece cada vez más decidido. Dalin con 167 millas de ventaja a la altura de Cabo Verde, a una semana de la llegada y con una meteo que da para pocas sorpresas..

Zezo le da la llegada a las primeras horas del miércoles 16, probablemente llegará el 15. Ni siquiera parece una meteo muy conflictiva, los centros de las borrascas ni llegan hasta Azores y ya suben hacia Islandia, hay altas presiones sobre Europa que las alejan. En la dorsal da velocidades mínimas de 13 nudos.

Está candente el grupo del 4° al 10°, el grupo de Beyou ya está andando, pero si Lunven tiene viento continuado será ya de través...

Y el paso de la dorsal frente a Río de la Plata también de infarto, Le Cam fondeado de 3 a 7 y sin previsiones buenas. Attanasio parece que empieza a andar por el W. Y Roura viene lanzado detrás de Le Cam.



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[Peon]

Así mueve una vela Clarise lesionada ¿aún? 90Kg. No parecería mucho pero si que lo es.
Hoy nos comentó:
En ese momento fue ultra violento. Tuve un pequeño dolor en el omóplato y el hombro durante unos días pero no le presté mucha atención, era más bien una molestia. Y entonces, de repente, me agaché para recoger algo y 'schla', mi cuello y mi hombro estaban completamente bloqueados. Y el dolor era tan intenso que me sentí mal, no perdí el conocimiento pero estaba sentada y tenía un velo negro, sudoración, náuseas, ¡no me sentía nada bien durante varios minutos!

[Peon]

Bueno la situación parece muy favorable para que los dos líderes se acerquen rápidamente al Golfo de Vizcaya. El anticiclón de las Azores, que suele ser un gran obstáculo que hay que sortear, desaparece en su camino, dejando sólo una débil dorsal que cruzar el jueves por la tarde. No hay verdaderas calmas , porque los vientos alisios del este (los que utilizamos para cruzar el Atlántico, hacia el Caribe) se debilitarán hasta alcanzar unos 10 nudos, mientras que un enorme frente que cruza el Atlántico reforzará los vientos del sur en su ruta. Este flujo del sur se fortalecerá gradualmente hasta alcanzar los 40 nudos durante el fin de semana, lo que promete un rápido progreso.
Las 160 millas de Yoann Richomme detrás de Charlie Dalin, no constituyen una desventaja insuperable. A medida que el anticiclón se retraiga con el tiempo, la zona de vientos débiles será más estrecha para el retador, que también se beneficiará más temprano de los vientos del sur. ¡Charlie tendrá que vigilar más a su perseguidor que su propia ruta. Sin embargo es por esto, la entrada en la zona ventosa el primero la que marcará ya la ventaja en meta, Así pues Dalin parece ganador, pero veremos que pasa antes de los 40nudos y lo que hace Richomme. Respecto a Simon, siempre amurado a estribor, ya lo deciamos, suerte y tercero en el podio sin foil de estribor

[Peon]

Boris Herrmann :
hola a todos,
No he descansado mucho desde que subí al mástil, y ayer fue uno de los días más locos en el mar.
Comenzó con un frente masivo y tormentas eléctricas incesantes que nunca he visto en todos mis años de navegación. Duró toda la noche y el día, con una fuerte lluvia como nunca antes había experimentado. Las tormentas eran intensas, los relámpagos venían de todas direcciones, las olas se estrellaban y el barco luchaba por mantenerse de pie. Varias veces nos hemos encontrado a plano en el mar y yo fui proyectado en todas direcciones. Por suerte, nada roto, hasta que el rayo cayó justo a nuestro lado.
Inmediatamente mi pantalla comenzó a intermitir, se puso negra, y el piloto automático se apagó junto con los instrumentos. Las alarmas sonaron y el barco perdió el control, tumbado en el agua. El viento comenzó a soplar de nuevo, los truenos se intensificaron, los relámpagos se multiplicaron, fue implacable. Creo que el mar realmente me mostró sus dientes ayer. Ya sea la Vendée Globe o el clima, este es un día que nunca olvidaré.
He estado peleando desde entonces. Acabamos de salir del frente y hace media hora por fin tengo algo de viento del norte. Anteriormente, el viento del sur hacía las cosas casi imposibles. El barco podría llegar fácilmente a 30 nudos si no estaba prestando atención, y con la marea que venía del frente, era un caos.
Me di cuenta que no he comido bien desde que subí al mástil, solo algo frío y unos aperitivos. Afortunadamente acabo de terminar la cena la primera comida real en un tiempo. Desde la tarde más hermosa hasta el tiempo más horrible, todo ha cambiado tan rápido.
Gracias al equipo sobre el terreno pudimos recuperar un piloto automático con un conjunto de instrumentos de ancho de viento en estado de funcionamiento, lo cual es esencial. Sin embargo, muchos sistemas todavía están caídos. El radar no funciona, la pantalla de inicio no funciona, no tengo sensores de carga, ni medidas de inclinación, y el sistema de bobina es parcialmente manual ahora. Pero puedo cargar las baterías, usar el desalinizador y aún tener a Oscar y un conductor que funcione.
Hace seis meses fuimos alcanzados por un rayo en Nueva York, lo cual fue catastrófico, todo fue destruido. Esta vez no fue tan grave, pero aún así fue aterrador. ¡Espero que esta sea la última tormenta en la regata!
Pronto iré al noreste. Después de esto, volveré a comer bien y trataré de calmarme lo suficiente para dormir. Todavía no puedo creer que haya sido un día loco y loco. ¡Guau! ».

[caribdis]

Iba a transcribir ese mensaje de Herrmann, impresionante!!



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[Peon]

En la lucha por el top ten de la Vendée Globe, Nicolas Lunven, patrón del Holcim-PRB, se vio obligado a subir al mástil. A treinta metros sobre el Atlántico Sur, nos ofrece una variación vertiginosa del famoso “es bonito pero está lejos” del ex presidente de la República Jacques Chirac. Porque allí, de hecho, no sólo está lejos sino que también es alto.

Un tope que está defectuoso, en particular porque sus sensores de viento instalados allí ya no funcionan, y proporcionan información al piloto automático.

[Peon]

Antes de partir, se dijo que Provoyance Macif Santé de Charlie Dalin se había optimizado para las fases de transición y que probablemente estaría un poco más cómodo que el Paprec-Arkéa de Yoann Richomme en la cuesta arriba del Atlántico. Parece estar confirmado ya que, desde el cruce del ecuador hasta enfrentar el viento del noreste, Charlie Dalin es un poco más rápido que Yoann y está aumentando su ventaja para llevarlo a 170 millas de distancia esta mañana. Sin embargo, nada se pierde para Yoann ya que el cruce de la cresta anticiclónica de las Azores todavía puede redistribuir los mapas.
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) también atacó el ascenso de los alisios. Se apoya en su buen bordo (el que lleva foil), pero tendrá que volver al este un largo trecho.
El grupo de los 7 encontró algo de viento otra vez, y los titulares de la opción oeste cerca de la costa han reiniciado primero, suerte con la bola de cristal. Pero no hacen un camino muy eficiente porque el viento del norte les obliga a dirigirse al noreste por ahora. Jeremie Beyou (Charal) 4º lidera el grupo por delante de Sam Goodchild (Vulnerable) y Boris Herrmann (Maliziaa-Sea Explorer) muy cerca. Thomas Ruyant (Vulnerable) 7º se dirige al norte mientras que Paul Meilhat (Biotherm) 8º y Nicolas Lunven (Holcim-Prb) esperan cosechar los frutos de su opción este con vientos mejor dirigidos, pero que hasta ahora son bastante débiles.
Justine Mettraux (Equipo de trabajo en equipo SNEF) 10ª se quedó un poco plantada en la costa y una vez más hizo de banda elástica: había regresado por un momento a 80 millas de Jérémie Beyou pero ya está nuevamente a 140 millas.
Tenemos la misma diferencia de opción en el siguiente grupo pequeño, Benjamin Dutreux (Guyot Environement - Water Family) 11º está fuera de control a 500 millas al este de Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence) y Sam Davies (Iniciativas Coeur). Uno está jugando ancho con supuestos vientos favorables más tarde, las chicas juegan la ruta recta más corta. Como todo capitán está de acuerdo en que entre la teoría de la previsión y la realidad meteorológica, a veces hay grandes brechas, el resultado de esta regata a distancia es incierto. Benjamin supera a Clarisse por 140 millas y aSam por 250.
La batalla es igual de incierta detrás para superar la columna no ciclónica. Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) 14º y Damien Seguin (Apicil) se han aproximado sobre Jean le Cam (todo empieza en Finistère-Armor-Lux) 16º pero todo esto es muy aleatorio. Es cierto que Jean corrió 9 millas en 4 horas, lo que lo penalizó enormemente y favoreció el recorte express de Alan Roura (Hublot) a 60 millas.
Detrás de Isabelle Joschke (Macsf) 18º y Giancarlo Pedote (Grupo Prysmian) que progresan cerca del este de las Malvinas, y Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job)al que creo le pilla la rasca a 100 millas de distancia, tenemos una bonita brocheta de nuevos cap-horners con el paso de Tanguy Le Turquais (Lazare) anoche. Conrad Colman (Ms-Amlin) pasó seguido 1 hora después por Guirec Soudée Freelance.com quien aprovechó las agradables condiciones para subir a su mástil para reparar su J2. Entonces Kojiro Shiraishi (DMG-Mori), Louis Duc (Group Fives - Environment Lantana) y Sébastien Marrsset (Foussier) completaron esta hermosa brocheta.
Retrospectivamente, las muy tranquilas condiciones del Cabo de Hornos tal vez harán que Violette Dorange (Devenir) y Arnaud Boissières (La Mie Câline) lamenten no seguir el movimiento en una depresión que resultó ser bastante manejable, aunque se sabe que su decisión también estuvo motivada por la próxima depresión lista para llegar a la costa este, alrededor de las Malvinas. Aún así, las imágenes de los barcos que pasaban por el Cabo eran particularmente tranquilas.
En cualquier caso, esta parada voluntaria le costará a Violette y Arnaud 300 millas, quienes pronto podrán salir pacíficamente, acompañados de Eric Bellion (Stand As One - Altavia) quien debería encontrar condiciones lo suficientemente tranquilas como para reparar su anclaje del J2.(dificil lo tiene, había que verlo ayer haciendo pucheros, a ver si lo consigue)
Al sur del Punto Nemo, Oliver Heer (Tut Gut) 30º fotografió un iceberg que vio desde lejos, provocando una vigilancia agotadora, incluyendo a sus perseguidores Antoine Cornic (Human Inmobilier) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou) siguiendolo a 200 millas de distancia. El chino con mucho frio decidió meterse en el saco, no podía ya aguantarlo.
En este punto Nemo, Manuel Cousin (Coup de Pouce) y Fabrice Amédéo (Nexans - Wewise) todavía están a más de 1000 millas de distancia y con Denis Van Weynbergh (Grupo D'ieteren), el parte no estará a su favor porque puede que tengan que progresar cerca en una zona ventosa muy nerviosa. La ruta todavía es muy larga para ellos.

[Peon]

El grupito de Hornos,
Me parece que Benjamin Ferre se va a meter en una buena con un barco antiguo de Lauriot-Prévost G. Verdier. No se ya veremos, es una depresión muy subida. El pronostico de la imagen es a 24h.