Travesías De Cartagena a Arrecife: “Bajarse al moro”.

[El Temido II]

Continuamos, "continuóns".....


Dejamos la navegación después del mediodía del jueves, cuando el viento nos
había invitado a subir velas (desenrollar en este caso) y apagar el Volvo
recién estrenado que llevábamos (con menos de 50 horas de uso). Se nos
hizo de noche y observábamos las luces de las distintas poblaciones a lo
lejos. Los faros de la Mesa del Roldán y La Polacra, te dividen por tramos la
derrota, hasta llegar a doblar el impresionante Cabo de Gata.


Lo pueblos de este trozo de costa, ni son muy extensos, ni sus luces son lo
intensas de otras poblaciones del Mediterráneo, cosa que se agradece.
Carboneras, Agua Amarga, Las Negras, la pequeña Isleta del Moro, San
José… todos, uno tras otro, se fueron quedando atrás en la oscuridad de la
noche. También el cabo. Seguimos avanzando, con la alegría que da un buen
levante cuando se va rumbo oeste. El alba nos pilló atravesando el golfo de
Almería. Por popa, la roja luz de la mañana, sobre el azul turquesa del
Mediterráneo, nos daba los buenos días con un gratificante espectáculo.


Al poco, comienzan a vislumbrarse por estribor, las cumbres blancas del
Parque Nacional de Sierra Nevada. Su tamaño y altura, nos harán compañía
durante un buen número de horas. A medida que sube el sol, el levante gana
fuerza y con más de 150 mn por delante, nos lanzamos en demanda del
estrecho. Calculábamos recalar en la Bahía de Algeciras, a primera hora de la
tarde del sábado, asearnos a fondo y darnos un homenaje, de cara al resto
de la travesía.


Pero ya sabemos cómo es esto de la navegación, donde menos lo esperas
“salta la liebre”. Cercano al mediodía del viernes, sentados José y yo
cómodamente en la bañera tomando el aperitivo, de una ojeada sobre la
Tablet, comprobamos que ya habíamos pasado Punta Entinas-Sabinar e
incluso, Almerimar. De pronto, el vaivén que hacía la rueda, a medida que el
brazo hidráulico del piloto automático movía la pala, desapareció. Se quedó
inmóvil, aunque el barco mantenía el rumbo perfectamente. Nos miramos uno
a otro y sin hablar, con un simple gesto de extrañeza, nos preguntábamos…
¿Qué c*ñ* estaba pasando?. A bote pronto, las dos posibilidades que se nos
ocurrían era que, o bien se había roto uno de los guardines o, más probable y
preferible, que se hubiese soltado.



Seguirá.....


Salud y

[ROyOR]

Cesar se nota que vas para "mayor"... echo en falta algo muy importante



Un abrazo
Rafa

[El Temido II]

Originalmente publicado por ROyOR

Cesar se nota que vas para "mayor"... echo en falta algo muy importante



Un abrazo
Rafa

¡¡Bueno Rafa!!.... tu sabes que soy más de jamón que de paletilla.


Un fuerte abrazo. Salud y

[El Temido II]

Disculpen la tardanza. Continuamos para bingo.....


Tras una pequeña charla, descartamos la posibilidad de seguir navegando y
llegar a Gibraltar para arreglar el problema, aunque el barco, con el piloto
automático, seguía navegando perfectamente. Pero optamos por dirigirnos al
puerto más cercano (Adra), arreglar lo que fuese y continuar la mañana del
sábado si era posible. Los números nos seguían dando y aunque perderíamos
ese levante tan bueno que nos empujaba (la previsión anunciaba que caería
radicalmente a lo largo de la noche) solo sería cuestión de volver a hacer
unas horas más a motor y echar más litros de gasoil en Gibraltar (donde por
fortuna, el precio es algo más económico).


Dicho y hecho. Pusimos proa a Adra (Puerto y Puerta de la Alpujarra) y llamé
por teléfono tanto al Club Náutico, como al Puerto Deportivo de la APPA, con
la ingenua intención de que, una vez estuviésemos en la bocana, alguna
neumática se acercase a nosotros para que, abarloándose, nos hiciera de guía
y nos acercarse al amarre, procurando no “liarla parda”. El primero se
desentendió de nosotros, ya que ni tan siquiera nos podían dar amarre y
carecían de una embarcación auxiliar con la que ayudarnos. Los segundos
(los del puerto público), si disponían de atraque, ya que el puerto está
prácticamente vacío, pero que tampoco disponían de algo con lo que poder
echarnos una mano a la hora de aproximarnos al pantalán.


Afortunadamente, el puerto de Adra es bastante amplio y los amarres de la
APPA están, una vez se entra en la dársena, buscando nuevamente la mar. O
sea, había que entrar entre dos espigones y girar 90º. Adentrarte en la
lámina y volver a girar otros 90º, para encarar una de las dos “T” de los
pantalanes, lo que hacía que te los encontrases con el viento totalmente de
proa. La maniobra al final, resultó sencilla, pues solo hubo que ir metiéndole
grados de 10 en 10 al piloto automático y controlar la velocidad con el motor.
Acercamos la proa a la “T” del pantalán y desde el balcón saltó José, con una
amarra en la mano, para hacerla firme en una de las cornamusas. Y con ese
solo cabo, el barco se quedó con la popa mirando hacia los amarres de la
APPA, sujeto al pantalán y con la popa hacia el interior del puerto (tanto el
pesquero como el Puerto Deportivo privado). Los marineros del puerto,
tardaron aún un rato en llegar, porque se habían apostado sobre el dique que
teníamos al lado opuesto de la bocana, pensando que amarraríamos allí, pero
cuando nos vieron dirigirnos a la “T” en vez hacia donde estaban ellos, nos
dieron la aprobación para que amarrásemos en ella en vez de donde nos
esperaban.


Pronto más....


Salud y

[Newton]

Esto se está poniendo Muy interesante

[El Temido II]

Seguimos....


Con la ayuda de la marinería del puerto, dejamos el barco correctamente
amarrado y nos dirigimos a la oficina, para hacer la preceptiva entrada (que a
su vez era salida, ya que pensábamos irnos a la mañana siguiente). Tras esto,
examinamos el percance y por suerte, tan solo era que se había soltado uno
de los guardines. En la varada del año anterior, desmontamos la pala para
ponerne un nuevo casquillo de bronce poroso y se ve que el operario que
realizó el trabajo, al apretar de nuevo las doble tuerca que fijan los cables
al sector, no lo hizo todo lo fuerte que debía y se terminó soltando una y la
otra estaba en camino. Tuvimos que vaciar los dos tambuchos que hay en
popa, a ambos lado de la pala, para poder trabajar. Éstos son bastante
profundos, aunque algo estrechos. El problema resultó estar en que tanto
la tuerca como como la arandela que se habían aflojado, estaban en el fondo
del compartimento y resultaba complicado llegar a ellas, para recogerlas y
volverlas a utilizar. Yo, ni corto ni perezoso, cogí una pinzas de la cocina (de
esas que se utilizan para darle la vuelta a la carne en el asador) y tras ver que
metiéndome de pie no alcanzaba a pillar la puñetera tuerca, intenté hacerlo al
revés, meterme cabeza abajo e irme dejándome “sumergir” en el puñetero
tambucho, hasta llegar a la tuerca. Entrar entré bien, solo era caer e ir bajando
por un sitio un poco angosto. El problema llegó tras alcanzar la tuerca y dársela
a mi compañero (que estaba en la otra parte del tambucho). Ahora había que
salir y si antes, hacia abajo, me deslizaba como una anguila, ahora tocaba hacerlo
con la cabeza para abajo. José empezó a tirarme de las piernas, al tiempo
que yo me ayudaba con las manos, empujando hacia arriba. Pero había un
momento, en el que las costillas se me encajaban en el filo de la entrada del
tambucho y se me clavaban, por lo que el dolor me impedía empujar para
arriba. No veáis que ratito más malo pasé, pensando que no iba a poder salir
de allí, sin tener que partir parte del barco. Por fortuna, en algún momento de
la “pelea”, al cuarto o quinto intento, realicé un escorzo y las costillas, que
estaban a “contra pelo”, zafaron el borde del tambucho. ¡¡Por fin veía la
libertad!!. Serían tres o cuatro minutos.... pero que largos se me hicieron.



No se puede uno confiar lo más mínimo. Te enfrentas a una travesía de algo
más de 1000 mn (desde el puerto inicial de Burriana), con el tráfico de los
mercantes y las corrientes del estrecho, con el problema de las orcas, con
una meteorología que te puede ser adversa… y al final, donde peor lo pasas
es en puerto, por un mal cálculo de tu propia anatomía.


Con el asunto resuelto y procurando olvidar lo antes posible el mal rato
pasado, nos dispusimos a darnos una relajante ducha y después, ataviados
con las mejores galas que disponíamos a bordo, tomarnos una buena cena,
ya que la siguiente vez que comeríamos en tierra, sería tras la arribada a
Arrecife.




Salud y

[El Temido II]

Y más ....


La mañana del sábado, tal y como nos anunciaba zyGrib, amaneció sin
viento. Ese levante que tan alegremente nos empujaba el día antes en
demanda del estrecho, se había esfumado. Teníamos unas 120 mn por
delante hasta doblar Punta Europa y disponíamos de un día para hacerlo. Nos
iba a tocar una “motoreta” a un régimen moderado, con la que hacer unos
cinco nudos de media. Navegar más rápido no nos serviría de nada, pues la
gasolinera en Gibraltar tiene su hora de apertura y con que llegásemos con
un cuarto de hora de anticipación, era más que suficiente. Nos hicimos a la
mar, con el motor a unas 1800/1900 vueltas. A ese régimen, el ruido que
emite suele ser bastante comedido.


Al alba del domingo, teníamos el peñón por proa. La travesía desde Adra
había sido bastante tranquila y sin reseñas especiales. Para hacer combustible
en Gibraltar, hay que doblar Punta Europa y adentrarse en la bahía unas 4
mn, con la tierra pegada al costado de estribor. Y una vez que se acaba el
puerto de Gibraltar, entre el espigón norte de éste y la pista de aterrizaje de
su minúsculo aeropuerto, se extiende una zona con varios puertos deportivos
y las gasolineras. Por suerte, la de Cepsa te la encuentras la primera, nada
más virar, justo en el costado de estribor.


Amarramos al muelle, detrás de un cata que ya estaba esperando. En unos
10’, apareció el operario de la estación de servicios y comenzó a llenar los
depósitos de los barcos que allí había. Primero el cata, luego nosotros y a
continuación un estadounidense que había llegado minutos después. Y en ese
intervalo, aparecieron por allí varias pequeñas embarcaciones, dispuestas a
emularnos. Se notaba que era domingo y el personal iba a salir a pescar.
Además, la falta de viento siempre es un punto a favor para que los
pescadores se hagan a la mar.


Antes de zarpar aprovechamos para pedir un último parte, con el que hacer
las cábalas de cara al desarrollo de la travesía. Aunque lo primero, sería
bregar con las corrientes del estrecho. Tenía distintos apuntes de las zonas y
los horarios por donde discurrirían las mareas de ese día. A qué hora navegar
más cerca de costa y a que otra hora pegarse a la zona del dispositivo de
tráfico. Aunque en realidad, luego comprovaría de que nunca se está seguro
de si vas por el sitio correcto.

Seguirá....


Salud y

[El Temido II]

Originalmente publicado por El Temido II

Continuamos, "continuóns".....

Seguimos avanzando, con la alegría que da un buen levante cuando se va
rumbo oeste. El alba nos pilló atravesando el golfo de Almería. Por popa, la
roja luz de la mañana, sobre el azul turquesa del Mediterráneo, nos daba los
buenos días con un gratificante espectáculo.


Seguirá.....


Salud y

Tras pasar Cabo de Gata.




Salud y

[El Temido II]

Originalmente publicado por El Temido II

Al poco, comienzan a vislumbrarse por estribor, las cumbres blancas del
Parque Nacional de Sierra Nevada.


Salud y

Salud y