El Equilibrio Longitudinal del Casco de un Velero

[U25pies]

Al Escorar

Al Escorar se rompe la simetría del Casco y la Alta Presión de la proa se va a una banda, pueden ser unos pocos Newtons de Fuerza pero tienen un gran brazo de palanca

Además el velero abate (Leeway) navegando de ceñida o guiña (Yaw) navegando a favor del viento y las Olas, otro puñado de Newtons con un gran brazo de palanca

Hasta aquí ya se han sumado dos variantes del así llamado Momento de Munk que lleva este nombre por el ingeniero alemán Max Michael Munk allá por los años 1920-1925 cuando trabajaba con el profesor Ludwig Prantdl

Si el velero está desequilibrio en sentido Longitudinal entoces además encima ocurren dos cosas:

A) Al Escorar la popa desplaza más agua que la Proa = el casco trima, se ajusta, por ejemplo -2° Proa Abajo ... Y el señor Max Michael Munk se vuelve to loco

B) Como encima además el Lastre está a proa del Eje de Giro del Cabeceo (que pasa por el Centro de la Flotación) la poderosa Fuerza de la Tierra colabora con la Fuerza del Mar (la Ola que viene por popa) y levanta el trasero y hunde la Proa, y no olvidemos que la Fuerza del Viento colabora.

Fuerza del Mar + Fuerza de la Tierra + Fuerza del Viento = Vendee 1997, Demolition Derby

El velero hunde la proa y la popa vuela por encima de la proa o gira en una gran guiñada y vuelca

La versión pequeña de la suma de Roll, Yaw y Pitch ... ejque el velero de tumba y vuelan los cacharros de la cocina

Y la versión más pequeña es que te quedas un montón de horas atado a la rueda