consumo diesel: g/cv/h

[Predator]

Yo más bien creo que te estarás moviendo por estos consumos para tu barco

1000 rpm. 80cv = 11 l/h
1500 rpm. 140cv = 19 l/h
1750 rpm. 160cv = 22l/h
2000 rpm. 180cv =. 25l/h
2500 rpm. 210cv = 30l/h
Tú zona ideal de motor para la Max velocidad con el mínimo consumo sería entre 1500 y 2000 rpm , según la gráfica que adjuntaste
Es una opinión personal
Cuando hiciste el traslado , cuanto tiempo navegaste y a qué rpm y velocidad?

[TXELFI]

Hay mucha confusión en esto del consumo de los motores de barco y dicha confusión viene mayormente dado por el desconocimiento de que la resistencia que opone el agua al movimiento de un barco de desplazamiento es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad.
Esto simple y llanamente quiere decir que a un 60% de RPM del motor éste va desarrollando un 25% de potencia solamente y por ende el consumo lo mismo.
Al 80 % de RPM el motor va desarrollando la mitad de su potencia.
Al 90% " " " " " el 75 % " " " .

De ahí que el consumo se dispare exponencialmente con el incremento de velocidad. No merece la pena navegar a un régimen superior al 80% de RPM y si el barco no está inframotorizado mejor navegar a un 60 o 70" de RPM.

Por poner un ejemplo, mi anteúltimo barco montaba un perkins 4236 que daba a todo gas 2.500 RPM
A 1.500 daba el 25% y andaba 6,2 nudos en calma consumiendo 3,8 L/H
A 2.000 daba el 50% " " 8 " " " " 7,6
A 2.250 daba el 75% " " 9 " " " " 11,4
A 2.500 daba el 100% " 9,6 " " " " 15,5
Está claro que era inútil superar las 2.000 RPM.

Caceaba a bonito a 1.500 0 1.600 RPM a 6,2 o 6,5 nudos, pescaba bien y la media de consumo por salida me salía 33 litros teniendo en cuenta que al volver a puerto navegaba a 2.000 RPM por llegar 20 minutos antes.
Los motores diesel consumen muy aproximadamente 1 litro/hora por cada 5 CV que va desarrollando el motor.

Ojo, la historia en un barco de planeo no es la misma.

[Predator]

Buenas TXELFI , sin ánimo de llevar la contraria , no me parecen muy logicos esos porcentajes de potencia.
Me explico , si vamos a las curvas de potencia y rpm que suministra el fabricante del motor y que damos por verificadas , yo veo que a 1600 rpm el motor entrega unos 52 cv que representaría el 64% de la potencia total que estimamos en 72/73 cv.
Para 2000 rpm estaríamos en 60 cv y un 80% del total de la potencia y para el tope , 2500 rpm tendríamos 73 cv para un 100% de potencia.
A mí me parece mucho más cercano un 60% de la potencia máxima que un 25%, para mover ese barco en 6 nudos.
Estamos hablando de la potencia que entrega el motor , no de navegación.
Por otro lado , yo para cercanía controlo por millas el consumo y cuando voy por ejemplo a un caladero que tengo a 4'25 millas , más la vuelta igual , más 1 h casi que tengo el motor arrancado , parado el barco y al ralentí para prepararme todo sin tirar de batería , gasto 11 litros yendo a 1600 rpm y 6'2/6'3 nudos por lo que estimo un gasto de 1'1 l por milla
Vamos , a míe parecen más reales las curvas del fabricante en el tema de rpm y potencia , aunque tampoco tengo la posesión de la verdad.
Un saludo

[TXELFI]

Esas potencias que has puesto son para el motor trabajando en tierra.
Para el mismo motor como propulsor en un barco el esquema cambia radical.
Esas potencias que pones son proporcionales a las RPM, si en un barco fuera así se consumiría casi lo mismo para ir del punto A al punto B de ir a media máquina a ir a toda porque consumiría el doble por hora pero se llegaría en la mitad de tiempo. Pero como todos sabemos no es así.
Me estudié las curvas de rendimientos y consumos de todos los barcos que he trabajado y te aseguro que es como pongo arriba.
Muchos fabricantes de motores publican 2 curvas de rendimientos, una para motor estacionario y otra para motor con hélice.
Aunque parezca mentira de ir a 1.500 RPM a ir a 2.250 con un barco de desplazamiento consume el triple.
Puedes hacer la comprobación consumiendo de una garrafa durante 1 hora a uno y otro régimen.

[TXELFI]

Buscando, buscando....... aún conservo los datos del motor de mi último barco que vendí hace 6 meses, un Yanmar de 140 CV 4lh-hte montado en una Rodman 700 que pesa 2.550 Kg.

Curva de potencias con hélice

1.600 RPM 14 CV
2.000 30
2.400 50
2.800 80
3.000 100
3.200 125
3.300 140

El menor consumo específico de este motor es 160 Gr/CV/h a 2.700 RPM que viene a ser unos 0,2 L/h, o sea 1 litro por cada 5 CV.
No me invento nada, además lo he comprobado.

[Predator]

No , no , en ningún momento he dicho que inventaras nada , pero a mi no me cuadra mucho.
De hecho , de donde he sacado esas curvas , las características vienen con reductor inversor , colector de escape refrigerado por agua , ángulo de instalación e incluso la refrigeración del aceite por agua de mar , por lo que deduzco que este motor ha nacido para vender como marino.
No se solamente es mi pensamiento ,que como ya dije anteriormente , no tiene porqué ser la verdad

[jiauka]

Y la hélice?

Los motores "solo" giran la hélice,pero es esta quien propulsa el barco y "gasta" esos CV.

Una hélice inadecuada arruina cualquier motor.

Y 1 motor que no pueda subir a tope de vueltas navegando,es 1 motor infrautilizado, no sirve de nada 1 motor que dé 100Cv 3000 rpm si no sube de 2500 rpm.