Veleros pequeños

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Examen Final de ingeniería aero Náutica

Marque con una flecha tipo vector pa dónde carajo sale la Fuerza de Sustentación (Lift) en estas dos Alas

Examen Final de ingeniería Naval

Alguien sabe pa qué sirve situar el Centro de Gravedad a proa del Eje de Giro de rotación del Cabeceo y rematar la faena con una proa afilada y encima el centro hidrodinámico de la orza a proa del Centro de Gravedad (y para más chiste un solitario timón de 'chichimosqui' tragándose el torbellino de la orza)

La respuesta es evidente: respetar la sagrada tradición, "veleros de madera, hombres de hierro" ... esto es pa sufrir

"Lejos de nosotros la funesta manía de pensar", estudiar, calcular y hacer Estimaciones aproximadas e incluso algo burdas pero razonables

Lejos de nosotros la manía de buscar belleza y placer Funcional viendo cómo algo funciona bien



Dado que la probabilidad es bajísima de que esta desconcertante industria se dedique al estudio y la reflexión después de un siglo dando vueltas alrededor de dos putos Ejes, Yaw y Pitch ...

El "Scow" es el futuro y "Baluchón" profético

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"Será que me regalaron la asignatura de teoría del buque?"

Ese es el problema

Un velero pequeño NO es un Buque

La solución más sencilla que yo veo es prohibirles a los ingenieros navales y a la Dirección de la Marina Mercante que se acerquen a nada que tenga menos de 30 Toneladas

De 30 Toneladas pa riba pa los navales, y
De 30 millones de Toneladas pa riba pa caminos, canales y puertos

La relación entre la ingeniería naval y los pequeños veleros de menos de 10 Toneladas es la misma relación tangencial que hay entre la ingeniería de caminos, canales y puertos y la Joyería por el tema de los joyos

La realidad es implacable por más que la sociedad de la tierra plana quiera negar la realidad

Ejemplo 1) Crucero de 45 pies galardonado como "mejor crucero" y barco del año Europeo ... 16 horas encadenado a la rueda en típicas condiciones veraniegas porque se tropieza con su carena y su orza

Ejemplo 2) Bote de 5,7 metros que ni con el timonel a la caña del timón logra bajar recto la Ola

Por qué

Pues porque los putos Buques de la Dirección de la Marina Mercante y los señores ingenieros navales y sus colosales mamotretos No bajan Olas de 2-4-6 metros



- Dónde cojones están las Olas Oceánicas

- Alguien me puede señalar la página de este conocido manual donde están las Olas, solo aparece un velero ciñendo con viento bonancible

Teoría del Buque

Ese es el problema

Como si un velero pequeño fuera un Buque Mercante en miniatura

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Un Velero pequeño No es un Buque, sino un avión de la primera guerra mundial

Un velero pequeño es exactamente al revés que un Buque

En un Buque la función del timón es despertar el Momento de Munk que es el que se encarga de lograr que gire el Colosal Mamotreto

En un Velero pequeño bajando una Ola Oceánica el estabilizador de cola como en un cohete o una flecha cumple la función de cortar de raíz el Momento de Munk

El problema del Buque es cómo desestabilizar el mamotreto

El problema de un Velero pequeño es cómo estabilizar el pequeñajo artefacto

Es un completo disparate la idea de que un Velero pequeño como flota es un Buque

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En un Buque ... la Proa 1 grado o 2 grados abajo es completamente irrelevante y por eso no forma parte del mundo mental y las preocupaciones de los navales y sus Colosales Mamotretos

En un Velero pequeño en cambio es la diferencia entre disfrutar de lo lindo y no poder controlar el velero y que el velero se tumbe y si la Ola es muy grande y el diseño el típico desastre incluso volcar

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Los Buques no llevan Orza

En Teoría del Buque no se contempla que una Orza le ponga tremenda zancadilla a un superpetrolero bajando una Ola Oceánica

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Diseño de Veleros

En este gráfico vemos y estudiamos con detenimiento la estabilidad hidro estática transversal de Grimalkin que volcó popa sobre proa

- lo qué

- pues estudiamos la estabilidad escorando de lado por la banda de estribor por ejemplo de un famoso velero que volcó en 1979 volando la popa sobre la proa

- por qué

- pues por Teoría del Buque

- pero eso es como el borracho que busca la llave debajo de la farola porque es la única luz que ve

- sacto, Teoría del Buque, nuestra guía, nuestro saber, nuestro tesoro


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En este clásico eterno retorno y futilidad de todo esfuerzo por alterar el rumbo de un mundo inercial del que los veleros son su ejemplo, su paradigma y su metáfora ... es inevitable recordar al viejito Baroudeur de 6 mil Euros de Román que para más chiste lo diseñó el viejo André Beneteau

Surfeando espléndidamente Olas Océanicas controlado por un piloto de caña con poco más cerebro que una radio galena

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De Barbate a Caleta de Sebo

"tomo el tercer rizo manteniendo 5,5 nudos"

"Algún planeo. Según el GPS hemos navegado a 5,8 nudos de media con una punta de 10 nudos"

"V 6,4" (un poco más que la Velocidad de Carena de una Carena 300 D/L usando la magnífica fórmula de Dave Gerr = 6 nudos)

"Velocidad constante de 5,4 nudos y muchos planeos, punta de 12 nudos"

"N 6, Rv 230, V 6"

"NNE 4 a 6, Velocidad entre 4,8 y 7 nudos. Mar gruesa"

"Mucho surfing"

"Velocidad punta del día 16,5 nudos"

"N 7, V 6"

"Largos planeos a más de 12 nudos"

"siniestros crujidos"

(provocados por el fueraborda en el espejo de popa, popa que se hunde en la Ola gracias a la baja presión, succión hidrodinámica en la popa)

"7 nudos constantes y planeos salvajes"

(de forma controlada gracias a la suma de un magnífico control del eje de cabeceo "Pitch": una buena Actitud del Casco proa arriba popa abajo y un magnífico control del eje de guiñada "Yaw")

(Dos putos Ejes, no se trata de enviar un hombre a la luna, sino del control de dos putos Ejes)

"Punta del día registrada 20 nudos"

Con una Eslora en la Flotación de 19,19 pies. Y aquí la cosa no es el dedo (20 nudos) que apunta a la luna, sino la Luna:

Control, Estabilidad del Equilibrio en tres putos Ejes (Roll, Pitch, Yaw) Armonía con las Olas, Belleza, Placer Funcional de ver y sentir algo funcionando comodios Poseidón y la mecánica de fluidos de 1914-1925 mandan

Esto, un velero pequeño navegando bien con Olas Oceánicas, planeando, ni jarto de grifa es un Buque

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Galardonado como "mejor velero de crucero", del año 2012

16 horas encadenado a la rueda en típicas condiciones veraniegas

(1) Si el Centro de la Carena (que es el centro del Volumen de agua desplazada) no coincide con el Centro de la Flotación (que es el centro del plano del Area mojada) ... Entonces ... cuando el velero Escora hunde la Proa

(2) Las Olas son un fenómeno rotacional y gravitacional que le meten un meneo de rotación al velero que navega delante de las Olas.

El Eje de rotación del Cabeceo pasa por el Centro de la Flotación.

Si el Centro de Gravedad del velero se encuentra a proa del Eje de giro del Cabeceo entonces el velero navegando delante de las Olas cabecea más y mejor, más rápido y profundo, Proa pa bajo

La suma de 1 + 2 puede resultar en digamos 2 grados proa abajo

2 grados Proa pa bajo es irrelevante para un Buque ... Peeero

(3) La proa abajo en un velero puede hacer que si la proa del velero escorado y guiñando/abatiendo producía 300 Newtons de Fuerza Lateral pase a producir 600 Newtons de Fuerza Lateral o más ...

Y esa Fuerza tiene un eeenorme brazo de palanca porque está casi en la misma proa. Esta Fuerza en mecánica de fluidos se llama "Momento de Munk" por el discípulo del profesor Ludwig Prantdl e ingeniero aeronáutico Max Michael Munk

(4) La Fuerza Lateral que produce tremenda y eficiente Orza moderna ... va y la produce a proa del Eje de giro de la Guiñada

Y así se junta el hambre (1+2 = 3) y las ganas de comer (4)

Además

(5) La pala del timón va justo a popa de la Orza que le desvía el fluido, y la pala del timón se traga el torbellino de la Orza, total la Orza 'jode' entre un 50% y un 80% de la pala si la Orza es muy tocha

Además

(6) La proa y la pala del timón están sometidas a velocidades distintas del agua debido a la corriente y la contra-corriente (resaca) orbital de la Ola

Además

(7) El Carromato es en realidad y en sus Números un moto-velero de 10 metros cuadrados de Trapo por Tonelada (como el viejito Baroudeur); pero ni puede hundir bien la enorme popa en la Ola ni tiene Fuerza y Velocidad para crear sustentación hidroDinámica en la Proa

Pues yo no lo entiendo porque esto no aparece en Teoría del Buque Mamotreto



Fíjense en la Succión hidroDinámica en la popa del buque que está detrás del actor principal y que hace de malo de la película

El viejito "Baroudeur" de 6 mil euros de Román tiene dos cosas que no tiene el galardonado crucero: un buen control del eje de guiñada "Yaw" y un buen control del eje de cabeceo "Pitch" con una magnífica Actitud del Casco para el planeo-surfeo Proa arriba Popa abajo

Hay tres formas de planear-surfear Olas Oceánicas

1) crear Alta presión en la Proa, Sustentación hidroDinámica en la Proa: ver el Clase 40 arriba

2) crear Baja presión, succión hidroDinámica en la popa: el viejito "Baroudeur"

3) una combinación de Altas y Bajas

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