Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)

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Yate velero moderno (1970-)

"Vimos el yate Vanguard de 47 pies de Eslora del equipo de Hong-Kong de la Admiral Cup; su joven timonel perdió la concentración un instante (!) y el yate giró y volcó dando una vuelta de campana de 360 grados"

(en Navegación con mal tiempo en la Benemérita Editorial Juventud de Barcelona)

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Veamos este invento del Yate velero moderno (1970-) y los tres putos Ejes

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A, Eje Roll) Alabeo que en los Buques es el movimiento de Balance

Aquí, faltaría más, el Yate moderno es estable: cuando Escora intenta recuperar el Equilibrio

Faltaría más, los señores ingenieros llevan dándole vueltas a este Eje desde el siglo XVIII, de hecho es su diosito

Tan es así que toda tragedia se interpreta bajo la luz del diosito de San Teoría del Buque

A la motora "Bayesian" con sideral mástil de Balandro le faltaba entre otras cosas Estabilidad hidroEstática trasversal ... (Correcto)

Al yate velero "Grimalkin" que volcó la popa sobre la proa ... lo acusamos de tener poca Estabilidad hidroEstática trasversal ... (Cómor, WTF)

Literalmente como el borracho buscando la llave debajo de la farola porque es la única Luz que ve

La adoración a este Eje del Buque culmina en el "índice de estabilidad" (Stix) del sumo pontífice Van Oossanen

Recordemos

ISO/TC Working Group 22, bajo la presidencia de mister Andrew Blyth

- "It is extremely difficult ... Es extremadamente difícil encontrar criterios rigurosos para juzgar la seguridad de un yate velero en Alta Mar"

- "The size ... El tamaño ... El tamaño (camaradas compañeros) es el más importante criterio a la hora de juzgar la seguridad", donde estén 100 mil Toneladas que se quiten 10 mil Toneladas, el tamaño ha sido siempre nuestra segura guía en el proceloso mar

(gran murmullo de aprobación)

- encargamos al camarada compañero Van Oossanen de conocidas habilidades matemáticas que resuma la cosa del Tamaño en bonita fórmula para revestir de respetabilidad científica la guía segura del Tamaño

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La cosa es chistosa

El índice de Estabilidad del sumo pontífice Van Oossanen ("Stix") es la Eslora salpimentada por un Factor

Stix = Eslora x F

Un Factor que es una ristra de factores que matizan hacia arriba (x 1,1 por ejemplo) o hacia abajo (x 0,9 por ejemplo) la Eslora

Es chistoso medir el Tamaño de la Eslora para hacer categorías distintas de yates veleros objetivamente pequeños de menos de 10 Toneladas

Que es como hacer categorías distintas de señores bajitos ... midiendo su altura ... en vez de usar como criterio el color del pelo o el olor de sus pies

Y la cosa es aún peor porque la Estabilidad Estática Transversal es (como señaló Froude) un agente doble

Es la paradoja de la Estabilidad en el Eje "Roll":

El velero más dificil de volcar por la acción del Viento ... Es el más fácil de volcar para las Olas

Predicción hecha en el siglo XIX cuando se discutió este asunto y que vimos empíricamente en el vuelco de un velero de 8 Toneladas y gran Eslora

El vuelco del IMOCA "Hugo Boss" en la costa de Galicia

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B, Eje Pitch, Cabeceo

Un Buque va sobrado de Estabilidad Longitudinal ... Qué más da +2 grados proa arriba o -2° proa abajo

Sí, en un Buque la cosa es así

Peeero en un pequeño velero de menos de 10 Toneladas la diferencia es la diferencia entre llegar alotro lado del charco con una sonrisa o con 40 grados de fiebre con un calentón de narices

Es tal la despreocupación por este Eje que ...

a) vemos yates veleros que hunden la proa al escorar, un viejo problema bien documentado que data de 1880

b) vemos cruzar el Atlántico con tres Toneladas de Plomo a proa del Eje de Giro del Cabeceo

c) es tal la despreocupación por este Eje en esta industria de tradición ojocuberista y yataista (-ya tá, ahí quedó) que incluso en el mundo de la alta competición no se ha enfrentado el problema del "nose diving", hundir el morro y bucear, hasta ayer por la tarde, y animado por el triunfo del casco tipo pastillas de jabón, el así llamado "Scow"

Y no por la seguridad y la comodidad se ha comenzado a prestar atención a este Eje, sino como siempre por la cuestión de a ver quién mea más lejos, es decir por la cuestión de la Velocidad en las grandes regatas

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(JW Slooff)

C, Eje Yaw, Guiñada

Guiñada en grados y Coeficiente del Momento de giro en el Eje de la Guiñada

El yate velero moderno mientras más guiña más quiere guiñar, es completamente inestable en el Eje de la guiñada

Navega exactamente al revés que una aeronave



Coeficiente del momento de guiñada (Cm) y ángulo de guiñada

1) Buque, por ejemplo un superpetrolero, que literalmente navega de culo ... navega de culo para así poder maniobrar el colosal Mamotreto

2) Aero-nave: Equilibrio Estable

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- Entonces ... Quemamos el yate moderno en la hoguera de San Juan

- Bueno, es una opción razonable que no hay que descartar; pero a mí se me ocurre que tal vez quizá se le podría dar una segunda oportunidad a este invento del velero moderno de la siguiente forma

Situamos el Centro de Gravedad del velero a popa del Eje de Giro del Cabeceo que pasa por el Centro de la Flotación

Neutralizamos la Orza situando su centro hidroDinámico debajo de la zona por donde anda el Centro de Gravedad del velero

Dos timones Dos, bien dimensionados, en tremenda popa ancha muy ancha como los bólidos de alta competición

Carena Sustentadora que produzca mogollón de sustentación bajo la Proa, y succión hidrodinámica en la Popa para colaborar en el trimado del Casco

Y mejoramos muy mucho la seguridad pasiva con

a) una bañera muy profunda que es al mismo tiempo comodidad y seguridad

b) muy compartimentado, por ejemplo 30 compartimentos estancos, y diez de ellos, los de proa rellenos de 'corcho blanco'

La Seguridad Pasiva de un velero en Alta Mar son dos temitas:

1) el impacto contra un objeto y la resistencia al hundimiento tras una gran vía de agua

2) el impacto de una Ola salvaje, vuelco y adrizamiento

c) Que al volcar la bañera no se convierta en los dos cascos de un catamarán, recordemos la fotografía de Pierre André Huglo sobre el casco volcado de un Pogo

d) mástil cerrado, agujerear el mástil para pasar las drizas por dentro es una superstición troglodita que para colmo afecta a una de las tres cosas sagradas: mástil, quilla, timón

Total, un Mini Transat del tamaño de un Mini Ton, mejorado, civilizado, más cómodo y más seguro

Es una posibilidad

Algo desde un punto de vista hidroDinámico a la altura del viejito "Baroudeur" diseñado por el viejo André Beneteau, más seguro, y muchísimo más potente en ceñida gracias a 200 litros de agua de Mar

Al cargar en ceñida con viento fresco, fresquito y frescachón 200 litros de agua de Mar en barlovento y a popa conseguimos cuatro cosas:

1) aguantamos el tirón de la Fuerza de las Velas y su enorme brazo de palanca, evitando hundir el morro y bucear en la ola ("nose diving")

2) movemos el centro de gravedad del velero aún más a popa del Eje de giro del Cabeceo, el paso se la ola es más suave

3) aumentamos el Desplazamiento

4) movemos el Centro de Gravedad del velero hacia barlovento



30 nudos de viento atmosférico @ 10 metros de altura (TWS_10) y 29,9 nudos de Viento Efectivo Efectivamente en Efecto (AWS) a la altura del centro AeroDinámico del Aparejo

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Con el Casco escorado y guiñando (Yaw) 6 grados a una velocidad de unos 8 nudos (4 metros por segundo) el Momento Desestabilizante del Casco (y ojo: es una Carena ligera) es un Vector de 300 Newtons en la roda

Si la proa se hunde (Munk_4) podrían ser 600 Newtons; pero la proa no se hunde ni de broma

Porque si la Ola levanta la popa ... entonces el velero acelera y levanta la Proa

En el momento del despegue para entrar en la zona de planeo (Froude > 0.60) tenemos suficiente Angulo de Ataque (AoA) para aguantar el tirón de la Fuerza de las Velas que quiere hundir la proa pa bajo ("Bow Down") y planear-surfear llevados por la Ola Oceánica