Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)

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Notése el problema

Con 6 grados de guiñada el ingeniero aeroespacial señor Max Michael Munk ...

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Max_Munk

... es equivalente a un vector en la roda de unos 300 Newtons, que no es mucha fuerza pero tiene mucho brazo de palanca

Pero ... ejque ... La Orza con 6 grados de guiñada y mucha Velocidad ... produce

3075 Newtons (!!!)

Las Orzas modernas producen mogollón de Fuerza. Y en un velero pequeño no tenemos la opción de navegar subiendo la orza como un Boreal 44 y otros Bicharracos de Aluminio

Así que o neutralizamos la Orza o necesitamos 6 mil Euracos de piloto automático o simplemente nos comemos la orza al tropezarnos con carena y Orza

La pala del timón (solo cuento una de las dos palas) produce 964 Newtons

Y alcanza el objetivo de situar el CLR, el Centro de la Resistencia Lateral, a popa del Centro de Gravedad del velero

Y así el velero tiene Equilibrio Estable hidroDinamico en el Eje de la guiñada

Es decir

Solo hay que mover la pala del timón para compensar el desequilibrio creado por las Velas

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Esta cuestión la planteó el profesor Kensaku Nomoto, de la Universidad de Osaka, en el sexto HISWA Symposium en Amsterdam en 1979

"Balance of Helm of Sailing Yachts, A Ship Hydrodynamics Approach on the Problem"

El velero del profesor Kensaku Nomoto se llamaba "Iru Ichiban", viento de primavera, murió en el mar, no sé los detalles, dicen que se cayó al agua, recordándonos una vez más -Achtung- que está estrictamente Verboten caerse al agua si se navega solo. Una bañera profunda y un buen arnés es buen invento.

El tema fue continuado por el profesor Lex Keuning del tecnológico de Delft que en paz descanse en una serie de trabajos entre los que hay que destacar el siguiente

Keuning JA, Vermeulen KJ, "The Yaw Balance of Sailing Yachts Upright and Heeled", SNAME 16th Cheasapeake Sailing Yacht Symposium, Annapolis, 2003

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(Hörner, Fluid Dynamic Lift)

Por qué

Por qué la Proa de un velero guiñado, escorado y cabeceado puede producir una tremenda fuerza Lateral

Respuesta técnica: porque es un caso de flujo cruzado (cross flow) con un muy fuerte componente "no linear"

Dicho de otra forma: porque aquí la Sustentación (Lift) no es sustentación propiamente dicha, sino la componente lateral del arrastre (Drag)

Simplemente: el velero se tropieza con su casco

Es más cómodo navegar encima del agua que dentro del agua porque al intentar atravesar el agua desplazando el agua a los lados se crean fuerzas laterales desestabilizantes cuando la Escora rompe la simetría del casco

Los ñajos tienden al buen comportamiento porque suelen estar más encima del agua que enterrados en el agua

Y por una razón muy importante: porque navegan en la misma zona de la misma Ola

"Después de toda una vida defendiendo la navegación en pequeños veleros me sigue sorprendiendo y me atrapa desprevenido lo increíblemente bien que navega un bote diminuto en un mar gigantesco"

Roger D. Taylor, MingMing and the Art of Minimal Ocean Sailing

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Evidentemente

Evidentemente no tiene sentido navegar por los rugientes y aullantes tropecientos del Indico Sur ... en una tabla de WindSurf de 1 Tonelada

Si la cosa fuera esa ...

Entonces lo suyo sería 10 Toneladas en una Carena de perfil Holandés ... le llamo así porque es allá donde se ve bien esta tradición, por ejemplo justo el primer modelo de 1974 dibujado por Maas de la larguísima Serie Sistemática de Delft (1974-1999)

Es decir en vez de basar el surfeo de Olas Oceánicas en mucha Alta presión bajo la proa, basarlo en Baja presión, mogollón de succión hidroDinámica bajo la popa como el viejito "Baroudeur" del viejo André Beneteau

En este caso del Bicharraco de 10 Tons tal vez quizá podríamos imaginar 1 timón y dos patas-orzas

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Bajo este punto de vista ...

Las Categorías de Diseño serían:

Categoría E: Exploración de las regiones polares

Categoría Aa: Velero Oceánico igual o mayor de 10 Toneladas capaz de disfrutar Fuerza 10

Categoría Ab: Velero Oceánico igual o mayor de 1 Tonelada capaz de disfrutar Fuerza 7 y capaz de sobrevivir Fuerza 10 blasfemando y con mucho susto

Categoría C: Costero

Categoría D: Dinghy

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Y por qué

Y por qué no una tabla de WindSurf de 10 Toneladas

Pues porque la Ley cuadrático-cúbica

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Ley_...co-c%C3%BAbica

pone el bicho en 5 millons de Euros para que tenga suficiente máquina para crear Sustentación hidroDinámica bajo la Proa

"Cuatro Setenta" con tripulación japonesa: 50 metros cuadrados por Tonelada en su configuración básica Foque + Mayor

IMOCA de hace diez o veinte años antes de literalmente volar: 50 metros cuadrados por Tonelada en su configuración básica

Bote ligero de 1 Tonelada: 24 metros cuadrados por Tonelada

Bote ligero de 3 Toneladas y alrededor de 200 mil Euracos: 17 con palo de Aluminio, 20 metros cuadrados por Tonelada con mástil de fibra de carbono

Crucero de 8-10 Toneladas: 10 metros cuadrados por Tonelada como el viejito Baroudeur del viejo André Beneteau

Clipper a todo trapo zarpando de Hong-Hong rumbo a Londres en el año 1888: alrededor de 1 metro cuadrado de Trapo por Tonelada

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El Legislador Europeo dijo que la Norma sobre embarcaciones de recreo era fundamentalmente para informar al Consumidor

Por otro lado la susodicha Norma en alguna de sus esquinas dice que hay que dejar margen para la libertad creativa del diseñador

Mi propuesta de Categoría de Diseño "Aa" creo que deja margen entre los que pensamos que lo suyo en esa Categoría son unas 30-33 Toneladas y los locos Minimalistas que argumentan a favor de 10 Tons

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De paso

Fuerza 7 Meteorológica es "Fuerza 9 YouTube" antes llamada "Fuerza 9 en la barra del bar"

Fuerza 8 Meteorológica suele ser equivalente a "Fuerza 10 contando la peripecia en la barra del bar" y en jerga más moderna suele ser equivalente a "Fuerza 10 YouTube"

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En el bonito manual del Curtiss

https://www.gutenberg.org/cache/epub...02-images.html

En el bonito manual del Curtiss a la Succión o Chupona creada por la Baja presión le llaman "Vacuum", y a la Alta presión le llaman "Pressure"

Bien

Mecánica de Fluidos es Dos Patadas

La Baja depende de la Curva
La Alta depende del Angulo de Ataque

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Surfeando en el Indico Sur con bajo presupuesto mientras vemos pasar a los IMOCA de varios Millons de Euros

Fuerza de propulsión =

Fuerza del Viento +

Monstruosa y TodoPoderosa Fuerza de la Tierra y don Isaac Newton = Masa del artefacto x 9,8 x seno de la pendiente de colosal Ola Oceánica del Indico Sur

Cuánta Succión Chupona se puede crear en la Popa para en este arte del Surfeo trimar el artefacto Popa abajo Proa arriba ...

Ancho (b) del chorro de agua que sale por la popa

Presión dinámica (q) = 1/2 Velocidad elevada al cuadrado x densidad del fluido (1025 kg el metro cúbico de agua de Mar Salada)

Coeficiente = cuatro "pi" por "flecha/ cuerda" / (1 + (2 / Aspect Ratio))

Aspect Ratio (AR) = 0.5