Curtiss (1915-) vs. Yate moderno (1970-)

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(Hörner, Fluid Dynamic Lift)

Por qué

Por qué la Proa de un velero guiñado, escorado y cabeceado puede producir una tremenda fuerza Lateral

Respuesta técnica: porque es un caso de flujo cruzado (cross flow) con un muy fuerte componente "no linear"

Dicho de otra forma: porque aquí la Sustentación (Lift) no es sustentación propiamente dicha, sino la componente lateral del arrastre (Drag)

Simplemente: el velero se tropieza con su casco

Es más cómodo navegar encima del agua que dentro del agua porque al intentar atravesar el agua desplazando el agua a los lados se crean fuerzas laterales desestabilizantes cuando la Escora rompe la simetría del casco

Los ñajos tienden al buen comportamiento porque suelen estar más encima del agua que enterrados en el agua

Y por una razón muy importante: porque navegan en la misma zona de la misma Ola

"Después de toda una vida defendiendo la navegación en pequeños veleros me sigue sorprendiendo y me atrapa desprevenido lo increíblemente bien que navega un bote diminuto en un mar gigantesco"

Roger D. Taylor, MingMing and the Art of Minimal Ocean Sailing

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Evidentemente

Evidentemente no tiene sentido navegar por los rugientes y aullantes tropecientos del Indico Sur ... en una tabla de WindSurf de 1 Tonelada

Si la cosa fuera esa ...

Entonces lo suyo sería 10 Toneladas en una Carena de perfil Holandés ... le llamo así porque es allá donde se ve bien esta tradición, por ejemplo justo el primer modelo de 1974 dibujado por Maas de la larguísima Serie Sistemática de Delft (1974-1999)

Es decir en vez de basar el surfeo de Olas Oceánicas en mucha Alta presión bajo la proa, basarlo en Baja presión, mogollón de succión hidroDinámica bajo la popa como el viejito "Baroudeur" del viejo André Beneteau

En este caso del Bicharraco de 10 Tons tal vez quizá podríamos imaginar 1 timón y dos patas-orzas

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Bajo este punto de vista ...

Las Categorías de Diseño serían:

Categoría E: Exploración de las regiones polares

Categoría Aa: Velero Oceánico igual o mayor de 10 Toneladas capaz de disfrutar Fuerza 10

Categoría Ab: Velero Oceánico igual o mayor de 1 Tonelada capaz de disfrutar Fuerza 7 y capaz de sobrevivir Fuerza 10 blasfemando y con mucho susto

Categoría C: Costero

Categoría D: Dinghy

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Y por qué

Y por qué no una tabla de WindSurf de 10 Toneladas

Pues porque la Ley cuadrático-cúbica

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Ley_...co-c%C3%BAbica

pone el bicho en 5 millons de Euros para que tenga suficiente máquina para crear Sustentación hidroDinámica bajo la Proa

"Cuatro Setenta" con tripulación japonesa: 50 metros cuadrados por Tonelada en su configuración básica Foque + Mayor

IMOCA de hace diez o veinte años antes de literalmente volar: 50 metros cuadrados por Tonelada en su configuración básica

Bote ligero de 1 Tonelada: 24 metros cuadrados por Tonelada

Bote ligero de 3 Toneladas y alrededor de 200 mil Euracos: 17 con palo de Aluminio, 20 metros cuadrados por Tonelada con mástil de fibra de carbono

Crucero de 8-10 Toneladas: 10 metros cuadrados por Tonelada como el viejito Baroudeur del viejo André Beneteau

Clipper a todo trapo zarpando de Hong-Hong rumbo a Londres en el año 1888: alrededor de 1 metro cuadrado de Trapo por Tonelada

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El Legislador Europeo dijo que la Norma sobre embarcaciones de recreo era fundamentalmente para informar al Consumidor

Por otro lado la susodicha Norma en alguna de sus esquinas dice que hay que dejar margen para la libertad creativa del diseñador

Mi propuesta de Categoría de Diseño "Aa" creo que deja margen entre los que pensamos que lo suyo en esa Categoría son unas 30-33 Toneladas y los locos Minimalistas que argumentan a favor de 10 Tons

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De paso

Fuerza 7 Meteorológica es "Fuerza 9 YouTube" antes llamada "Fuerza 9 en la barra del bar"

Fuerza 8 Meteorológica suele ser equivalente a "Fuerza 10 contando la peripecia en la barra del bar" y en jerga más moderna suele ser equivalente a "Fuerza 10 YouTube"

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En el bonito manual del Curtiss

https://www.gutenberg.org/cache/epub...02-images.html

En el bonito manual del Curtiss a la Succión o Chupona creada por la Baja presión le llaman "Vacuum", y a la Alta presión le llaman "Pressure"

Bien

Mecánica de Fluidos es Dos Patadas

La Baja depende de la Curva
La Alta depende del Angulo de Ataque

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Surfeando en el Indico Sur con bajo presupuesto mientras vemos pasar a los IMOCA de varios Millons de Euros

Fuerza de propulsión =

Fuerza del Viento +

Monstruosa y TodoPoderosa Fuerza de la Tierra y don Isaac Newton = Masa del artefacto x 9,8 x seno de la pendiente de colosal Ola Oceánica del Indico Sur

Cuánta Succión Chupona se puede crear en la Popa para en este arte del Surfeo trimar el artefacto Popa abajo Proa arriba ...

Ancho (b) del chorro de agua que sale por la popa

Presión dinámica (q) = 1/2 Velocidad elevada al cuadrado x densidad del fluido (1025 kg el metro cúbico de agua de Mar Salada)

Coeficiente = cuatro "pi" por "flecha/ cuerda" / (1 + (2 / Aspect Ratio))

Aspect Ratio (AR) = 0.5

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Cuando Escora no hunde la Proa, y no es propenso a un rápido y profundo cabeceo porque el Centro de Gravedad del velero está a popa del Eje de Giro del Cabeceo que pasa por el Centro de la Flotación

Y cuando acelera la proa produce algo de Alta presión vertical y la Popa produce bastante Succión, y la popa no se resiste desde un punto de vista hidroEstático

La popa se hunde bien en la Ola
La proa sube dispuesta a superar por encima la olita de la proa

Y la Ola Oceánica de 10 nudos se lo lleva en brazos a 10 nudos, la Ola Oceánica que navega a 14 nudos se lo lleva a 14 nudos, y la Ola que navega a 20 nudos se lo lleva volando a 20 nudos

Pero, claro, no pilla todas las Olas, el botecito se tragó un par de Olas

De ahí mi preocupación por la cuestión del Despegue

< 0.40 Froude: "Desplazamiento"
0.40 - 0.60: "semi Desplazamiento"
0.60 - 0.80: "planeo" o "semi Planeo"
> 0.80: "planeo Puro" o "planeo"

Al final Román estaba navegando a 0.45 Froude (!) cuando el botecito salió en tremenda Surfeada

Se podría mejorar el asunto del Despegue (la transición del régimen de Desplazamiento a la zona de Planeo) con una Carena ligera (< 150 D/L) y más trapo ...

imitando a los bólidos de alta competición

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0.50 número de Froude (Fn)

0.50 Froude es la peor velocidad posible para el consumo de gasofa

Pero, jo er, esto no es una motoraca con sideral mástil como "Bayesian" la motora-balandro sino un puto Velero

La Velocidad es mano de santo ... porque (si controlamos que el tirón de las Velas no hunda la Proa en su propia olita de la proa) Entonces tenemos pedazo de rampa de Despegue

Llega la Ola Oceánica por popa, levanta la popa, y el bote acelera al mismo tiempo que supera su ola del casco: Alfombra Mágica

La ancha popa bien asentada en la Ola: las salidas del agua son rectas (!): al carajo las desestabilizantes Bajas presiones Laterales

Y el artefacto vuela en brazos de la Ola