Avería Volvo Penta MD-2040

[Bernardo II]

no mucha idea pero era curioso como despues de arrancado y pararlo no arrancaba, cuando estos motores diesel una vez arrancan, y en caliente, tras pararlos, arrancan a la primera.

[port bo]

Yo tengo un 2030 B y arranco en frio sin calentadores. A ver si quizas es un problema de compresion. Que no te vendan la moto diciendote que van a sustituir aros sin haber hecho una comprobacion de compresion, que es facil y casi aclara un poco la situacion.

[ULTERIUS]

Gracias Cofrades ....¿Alguien recomendable en la Ría de Vigo ? Mi médico de cabecera es Alberto de Sernau , pero en esta época está hasta los topes .
El consumo de aceite debe ser mínimo , casi inapreciable , porque lo reviso siempre antes de salir , la semana pasada nos tocó unas 3 horas de modo tractor y en la cala esta mañana aparentemente estaba igual .... Muchas gracias

[sunfast26]

La principal causa de la perdida de compresión es precisamente esa el desgaste de los aros, si en un taller profesional te dicen que hay que sustituir los aros, se entiende que habrán comprobado primero la compresión que tienen los cilindros, tambien lo puedes coomprobar si tienes un manometro de presión con un racord que lo puedas roscar en los orificios de las bujias de calentamiento, si los aros se han desgastado mucho y han desgastado a su vez la camisa del cilindro entonces el problema es más grave, pero normalmente son los aros desgastados, o algunas veces rotos,
suerte saludos

[ULTERIUS]

Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040

[sunfast26]

Originalmente publicado por ULTERIUS

Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040

no amigo la pregunta es una pregunta y nada más, no hay porque entenderla de otra forma, ni hay nada que perdonar lo que preguntas del motor, es necesario sacarlo hacia arriba entero, como sabes el piston va abrochado por medio de la biela al cigueñal, y por tanto hay que vaciar e aceite, quitar el carter y soltar la muñequillas de las bielas, un trabajo que hay que hacer en un banco de trabajo, si llegaras a esta situación el mecanico o tu mismo, tendrías que soltar la pletina de acople entre inversora y eje, y soltar las tuercas de los silembloks despues sacar el motor en vertical hacia arriba, es un trabajo, pero hay que hacerlo, en talleres donde el mecanico es un buen profesional, se pueden sacar los pistones por abajo, y se ahorran quitar toda la parte de arriba, Balancines Culata etc, es muy complejo hacerlo pero se hace, los pistones solo están abrochados al cigueñal por medio de las bielas,
suerte y adelante
saludo

[Egis]

Originalmente publicado por ULTERIUS

Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040

Para cambiar los aros hay que desmontar tapa de balancines, tapa de cilindros y carter.

Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

Por lo tanto hay que levantar el motor.

Es un trabajo "mayor" que requerirá unos buenos dineros.

Y... en ese caso (de que los aros haya que cambiarlos)... yo NO sólo aconsejaría cambiar aros sino todo el conjunto piston y además cambiar bomba de aceite (por unos euritos más) y hacerlo con una rectificadora competente (NO con un cambiapiezas chapuzas) para que midan desgastes y demás, cosa que sólo se puede hacer con herramientas adecuadas.

De todas maneras... PRIMERO debes hacer un buen diagnóstico porque... si te metes a cambiar aros "así porque si" te puede salir muy caro.


Es muy RARO que un motor de 1000 horas (que es la nada misma en un motor diésel) tengas problemas de comprensión... (Un motor diésel de camión por lo menos hace 1 millón por año y algunos suelen durar 20-25) Así que si el problema fuera ese... entonces o el motor salió de fábrica con fallas (cosa muy rara, extremadamente, tratándose de Volvo) o ese motor sufrió un sobrecalentamiento o sobreexigencia o funcionó sin aceite por un tiempo prolongado.

El "líquido oscuro que goteaba por el filtro del aire" habrá que comprobar si es aceite... es fácil comprobarlo: Lo tiras en una cuba con agua y si flota puede (sin seguridad) ser aceite para salir de dudas pon unas gotas en gasolina si se disuelve es aceite casi con seguridad.

En caso de que sea aceite NO siempre se debe a aros rotos o dañados que causan pérdida de comprensión... sino a otras muy distintas y variadas.

Cuando los aros están rotos o dañados lo cual causa pérdida de comprensión los cilindros NO suelen llenarse de aceite y si lo hacen hay un síntoma inequívoco que aparece rápido: humo negro y constante (porque parte de ese aceite se quema y produce ese humo negro)

Así que... diagnostica bien:
Saca los calentadores Si salen muy negros... hay aceite en cilindro.
Compueba comprensión los cilindros deberían tener +/-10% la misma comprensión en TODOS... Habrá que saber que comprensión en frio tiene que tener ese Volvo pero... por ejemplo si debería tener 20Atm (un ejemplo, habrá que mirar el manual de taller) si un cilindro tiene por ejemplo 20 y el otro 17 entonces hay problema.

Por otra parte el aceite puede venir de otras fuentes. Po ejemplo guía de válvulas deterioradas (es más común) o una grieta en el block (muchos menos frecuente pero puede ser)

Y ojo... que el problema podría ser causado por una tontera: Exceso de aceite en el carter... el exceso de aceite en el carter puede hacer salpicar de más y parte de ese salpicado pasa al tubo respiradero que muchos (NO todos) lo tienen conectados al multiple de admisión. En ese caso... la solución es quitar aceite y listo. Parece mentira pero... varias veces detecté y "reparé" motores con exceso de aceite (la gente no mete la varilla hasta el fondo y toma mal la lectura o NO saca todo el aceite viejo y le mete "a ojo" una lata entera de aceite... pensando mejor que sobre que no que falte... ¡AY!)

[Bernardo II]

algo que hay que chequear es si al aceite está contaminado por combustible.
observar los humos. cosas así, También es verdad que ese motor tiene pocas horas para que tenga esos problemas.

[jiauka]

Originalmente publicado por Egis

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Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

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Eso no es cierto...