Avería Volvo Penta MD-2040

[Egis]

Originalmente publicado por ULTERIUS

Perdonad de antemano la pregunta por si os parece osada mi niputez .En mi barco el motor está metido en un pozo en la bañera y tiene un magnífico acceso superior ( no así por los laterales ) . ¿Es necesario levantar el motor para acceder a la biela para poder cambiar los aros en los cilindros o se puede hacer a base de sacar la parte superior del bloque / tapa balancines/ etc ? Volvo MD-2040

Para cambiar los aros hay que desmontar tapa de balancines, tapa de cilindros y carter.

Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

Por lo tanto hay que levantar el motor.

Es un trabajo "mayor" que requerirá unos buenos dineros.

Y... en ese caso (de que los aros haya que cambiarlos)... yo NO sólo aconsejaría cambiar aros sino todo el conjunto piston y además cambiar bomba de aceite (por unos euritos más) y hacerlo con una rectificadora competente (NO con un cambiapiezas chapuzas) para que midan desgastes y demás, cosa que sólo se puede hacer con herramientas adecuadas.

De todas maneras... PRIMERO debes hacer un buen diagnóstico porque... si te metes a cambiar aros "así porque si" te puede salir muy caro.


Es muy RARO que un motor de 1000 horas (que es la nada misma en un motor diésel) tengas problemas de comprensión... (Un motor diésel de camión por lo menos hace 1 millón por año y algunos suelen durar 20-25) Así que si el problema fuera ese... entonces o el motor salió de fábrica con fallas (cosa muy rara, extremadamente, tratándose de Volvo) o ese motor sufrió un sobrecalentamiento o sobreexigencia o funcionó sin aceite por un tiempo prolongado.

El "líquido oscuro que goteaba por el filtro del aire" habrá que comprobar si es aceite... es fácil comprobarlo: Lo tiras en una cuba con agua y si flota puede (sin seguridad) ser aceite para salir de dudas pon unas gotas en gasolina si se disuelve es aceite casi con seguridad.

En caso de que sea aceite NO siempre se debe a aros rotos o dañados que causan pérdida de comprensión... sino a otras muy distintas y variadas.

Cuando los aros están rotos o dañados lo cual causa pérdida de comprensión los cilindros NO suelen llenarse de aceite y si lo hacen hay un síntoma inequívoco que aparece rápido: humo negro y constante (porque parte de ese aceite se quema y produce ese humo negro)

Así que... diagnostica bien:
Saca los calentadores Si salen muy negros... hay aceite en cilindro.
Compueba comprensión los cilindros deberían tener +/-10% la misma comprensión en TODOS... Habrá que saber que comprensión en frio tiene que tener ese Volvo pero... por ejemplo si debería tener 20Atm (un ejemplo, habrá que mirar el manual de taller) si un cilindro tiene por ejemplo 20 y el otro 17 entonces hay problema.

Por otra parte el aceite puede venir de otras fuentes. Po ejemplo guía de válvulas deterioradas (es más común) o una grieta en el block (muchos menos frecuente pero puede ser)

Y ojo... que el problema podría ser causado por una tontera: Exceso de aceite en el carter... el exceso de aceite en el carter puede hacer salpicar de más y parte de ese salpicado pasa al tubo respiradero que muchos (NO todos) lo tienen conectados al multiple de admisión. En ese caso... la solución es quitar aceite y listo. Parece mentira pero... varias veces detecté y "reparé" motores con exceso de aceite (la gente no mete la varilla hasta el fondo y toma mal la lectura o NO saca todo el aceite viejo y le mete "a ojo" una lata entera de aceite... pensando mejor que sobre que no que falte... ¡AY!)

[Bernardo II]

algo que hay que chequear es si al aceite está contaminado por combustible.
observar los humos. cosas así, También es verdad que ese motor tiene pocas horas para que tenga esos problemas.

[jiauka]

Se puede hacer con el motor en el barco.

Levantas tapa balancines, culata y bloque, y se puede cambiar pistones y aros sin desmontar muñequillas de biela, no hace falta.
Pero, con mil horas dudo que esa la avería.

[esscapar]

Originalmente publicado por jiauka

Se puede hacer con el motor en el barco.

Levantas tapa balancines, culata y bloque, y se puede cambiar pistones y aros sin desmontar muñequillas de biela, no hace falta.
Pero, con mil horas dudo que esa la avería.

¿Levantando el bloque? yo no lo veo (¿manejar el bloque para insertar los pistones "por debajo" con los aros y todo a la vez?)
¿Podrías explicarlo?

[jiauka]

Originalmente publicado por esscapar

¿Levantando el bloque? yo no lo veo (¿manejar el bloque para insertar los pistones "por debajo" con los aros y todo a la vez?)
¿Podrías explicarlo?

Es tan sencillo como cerrar los aros. Se puede hacer con bridas UNE,por ejemplo.

O con herramientas específicas

[Caballoloco]

Un millón de km al año son más de 2700km al día, algo imposible.

Los camiones se suelen cambiar o rehacer con menos de 2 millones de km.
Un millón ya es una cifra abultada para quien no quiere problemas.

Un poco de rigor

[esscapar]

Originalmente publicado por jiauka

Es tan sencillo como cerrar los aros. Se puede hacer con bridas UNE,por ejemplo.

O con herramientas específicas

Sí, si eso lo entiendo, me refiero a que en un hueco tan pequeño, meter las manos, cambiar aros, colocar los zunchos o bridas, y ahora con el bloque colgando tener espacio para los brazos y a la vez bajar poco a poco el bloque para recolocar los pistones, etc, ¡no lo veo! ......me parece algo difícil de hacer cuando sacando el motor a una mesa o banco de trabajo es una labor sencilla (laboriosa pero sencilla).
Solo era un comentario ........claro, poder se puede, pero ufffff....

[jiauka]

Yo lo sacaría, es mucho menos trabajo que hacerlo con el motor montado...pero poderse , se puede hacer.

[jiauka]

Originalmente publicado por Egis

.....
Hay que sacar el carter para sacar los tornillos del pie de biela para que los pistones puedan sacarse, condición sine qua non para cambiar aros.

....

Eso no es cierto...