Endulzar motor diésel

[sunfast26]

Originalmente publicado por jiauka

A ver, si el codo está medio obstruido, algo muy habitual y metes presión, el agua puede irse por el codo de escape hacia el colector de escape y de este a algún cilindro que tenga válvula de escape abierto. Y puede pasar lo mismo si el waterlock impide todo el paso de agua o está por encima del motor.

A ver cuando te enteras de una vez, el que tu tengas un motor, u otra cosa, . la que sea no quiere decir que todo el mundo tenga que tener un motor u otra cosa igual, cada uno tiene lo que tiene, pero no puede ni debe exigir a nadie que tenga lo mismo que él, y mucho menos querer como tu haces que tu opinión sea la unica verdad,
te equivocas,
los motores marinizados por ej solé mini 33 mini 34 etc, el agua salada que sale del intercambiador no pasa por el codo de escape,. por la parte inferior del intercambiador, y por la parte inferior del colector de escape llevan un racord de salida qée por medio de un manguito de goma se conectan al tubo de escape 15 o 20 cm más bajo del codo de escape, precisamente para evitar esa acción que sostienes como valida, que por supuesto no lo es, - y no digo " Falso " eso es monopolio tuyo, por el codo de escape solo salen los gases de escape, así hay miles de barcos que llevan los motores asi,
el invento de los codos de escape por donde se mezclaban los gases con el agua de salida de refrigeración, fue una chapuza de los que lo diseñaron solo con el animo de cobrar un capital por un codo de escape, que no servia para nada, solo para lucrarse de ellos,

[Nordeste07]

Igual que hay motores diferentes también hay configuraciones de escape distintas, incluso con motores de la misma marca se pueden dar varios casos dependiendo de la instalación de escape realizada.

En mi caso el codo mezcla los gases de escape con el agua de refrigeración pero todos los componentes del escape están más bajos que el codo y no suele dar problemas, cerca de mi hay otra con motor parecido pero con la salida de escape más alta que el codo (el último componente era un cuello de cisne), le dio problemas desde el minuto uno y terminó entrando agua al motor, la única solución que le dieron fue reformar la salida del escape.

[sunfast26]

Originalmente publicado por Nordeste07

Igual que hay motores diferentes también hay configuraciones de escape distintas, incluso con motores de la misma marca se pueden dar varios casos dependiendo de la instalación de escape realizada.

En mi caso el codo mezcla los gases de escape con el agua de refrigeración pero todos los componentes del escape están más bajos que el codo y no suele dar problemas, cerca de mi hay otra con motor parecido pero con la salida de escape más alta que el codo (el último componente era un cuello de cisne), le dio problemas desde el minuto uno y terminó entrando agua al motor, la única solución que le dieron fue reformar la salida del escape.

Gracias por ir aclarando,
dices que el codo está más alto, o sea que por el codo solo salen los gases sin agua, eso es lo normal, despues dicess que el codo mezcla los gases con el agua, eso ya no cuadra, el codo saca los gases, y más abajo los mezcla con el agua que proviene o bien en un solo manguito del intercambiador de calor o en dos manguitos uno del intercambiador y el otro del colector de escape, al final se uniran todo en un punto más bajo que el codo que repito esta atornillado al colector de escape, y desde ese punto con una manguera de diametro adecuado ira, a algun tipo de silencioso, y despues al mar,
como dices hay muchas maneras de hacerlo y cada uno al comprar un barco se encuentra con lo que trae, y despues lo modifica o no, y eso es lo normal hubieron y los hay codos que directamente llevan un sistema interior que por un lado salenlos gases y por otro el agua todo junto muy pocos cms, pero eso da problemas, la parte de los gases se carboniza y se va cerrando, el agua tropieza en esa parte y retorna hacia atras, - que es lo que dice o quiere decir jialka , y esos codos siempre han dado muchos problemas, es la razon por la much gente se hace su propio codo y su propia salida de gases, y eso no quiere decir que sea la única verdad cada uno lleva lo que quiere llevar y como lo quiere llevar, respetando siempre y aprendiendo de la opinión de otros, sin descalificar a nadie ni trartar de falso a todo lo que no sea lo mio,
bueno seguimos navegando
otra cuestión que yo veo y no es ni mala ni buena, es simplemente otra cuestión, es que mucha gente solo h conocido la era moderna, barcos de plastico, veleros, motores con esas configuraciones,
pero no han conocido barcos de madera, -con motores Diter, Peter, y otros que ya ni recuerdo su nombre, y los he tratado durante muchos años, y la salida de los escapes se hacian cada uno su conveniencia, y los codos se hacian en el mismo taller, - astillero - donde se construia el bote,, con mi aabuelo y mi pare y compañeros suyos he trabajado desde la infancia en esos astilleros y talleres mecanicos, en fin historia, lo que importa es que podemos contarlo,
aludiendo al caso de los codos de escape, yer murio un cofrade que trataba mucho estos supuestos casos, un buen hombre Markuay Mis Respetos a su memoria D.E.P.
saludos

[Nordeste07]

Originalmente publicado por sunfast26

Gracias por ir aclarando,
dices que el codo está más alto, o sea que por el codo solo salen los gases sin agua, eso es lo normal, despues dicess que el codo mezcla los gases con el agua, eso ya no cuadra, el codo saca los gases, y más abajo los mezcla con el agua que proviene o bien en un solo manguito del intercambiador de calor o en dos manguitos uno del intercambiador y el otro del colector de escape, al final se uniran todo en un punto más bajo que el codo que repito esta atornillado al colector de escape, y desde ese punto con una manguera de diametro adecuado ira, a algun tipo de silencioso, y despues al mar,
como dices hay muchas maneras de hacerlo y cada uno al comprar un barco se encuentra con lo que trae, y despues lo modifica o no, y eso es lo normal hubieron y los hay codos que directamente llevan un sistema interior que por un lado salenlos gases y por otro el agua todo junto muy pocos cms, pero eso da problemas, la parte de los gases se carboniza y se va cerrando, el agua tropieza en esa parte y retorna hacia atras, - que es lo que dice o quiere decir jialka , y esos codos siempre han dado muchos problemas, es la razon por la much gente se hace su propio codo y su propia salida de gases, y eso no quiere decir que sea la única verdad cada uno lleva lo que quiere llevar y como lo quiere llevar, respetando siempre y aprendiendo de la opinión de otros, sin descalificar a nadie ni trartar de falso a todo lo que no sea lo mio,
bueno seguimos navegando
otra cuestión que yo veo y no es ni mala ni buena, es simplemente otra cuestión, es que mucha gente solo h conocido la era moderna, barcos de plastico, veleros, motores con esas configuraciones,
pero no han conocido barcos de madera, -con motores Diter, Peter, y otros que ya ni recuerdo su nombre, y los he tratado durante muchos años, y la salida de los escapes se hacian cada uno su conveniencia, y los codos se hacian en el mismo taller, - astillero - donde se construia el bote,, con mi aabuelo y mi pare y compañeros suyos he trabajado desde la infancia en esos astilleros y talleres mecanicos, en fin historia, lo que importa es que podemos contarlo,

El motor es un Volvo Penta, la salida de gases de escape la hace por un codo que va unido al turbo, este codo tiene doble camara, una camara interna para los gases de escape que salen por el turbo y una camara externa que va unida al enfriador con una manguera para la salida del agua de refrigeración, la mezcla de agua y gases se realiza en la parte baja del codo.


Este tipo de codo tiene como misión enfriar los gases de escape lo más cerca posible de la salida del motor para atenuar el sonido, tal como indicas algunos dan bastantes problemas porque acaban obstruyendose , yo cambié el original por uno de acero inoxidable y antes de colocarlo aumente los agujeros de la salida de agua con una fresa para facilitar la salida del agua.

A mi me toco algo la epoca de las embarcaciones de madera, cuando era pequeño en casa había una embarcación de pesca de ±10 m. que tenía un motor Farymann al que se ponían unas mechas antes de encender, después se cambió por un Diter D302-2 que no veas el calor que daba en verano en el interior de la cabina, por cierto el escape era un simple tubo de hierro que sacaba los gases al exterior y que metía un ruido impresionate

[jiauka]

Originalmente publicado por sunfast26

A ver cuando te enteras de una vez, el que tu tengas un motor, u otra cosa, . la que sea no quiere decir que todo el mundo tenga que tener un motor u otra cosa igual, cada uno tiene lo que tiene, pero no puede ni debe exigir a nadie que tenga lo mismo que él, y mucho menos querer como tu haces que tu opinión sea la unica verdad,
te equivocas,
los motores marinizados por ej solé mini 33 mini 34 etc, el agua salada que sale del intercambiador no pasa por el codo de escape,. por la parte inferior del intercambiador, y por la parte inferior del colector de escape llevan un racord de salida qée por medio de un manguito de goma se conectan al tubo de escape 15 o 20 cm más bajo del codo de escape, precisamente para evitar esa acción que sostienes como valida, que por supuesto no lo es, - y no digo " Falso " eso es monopolio tuyo, por el codo de escape solo salen los gases de escape, así hay miles de barcos que llevan los motores asi,
el invento de los codos de escape por donde se mezclaban los gases con el agua de salida de refrigeración, fue una chapuza de los que lo diseñaron solo con el animo de cobrar un capital por un codo de escape, que no servia para nada, solo para lucrarse de ellos,

A ver, he visto y reparado muchos motores diesel de veleros, y he visto literalmente de todo.

Desde waterlocks por encima del motor hasta escapes secos.

Y lo que digo y sigo diciendo, es que es 1 mala idea meter agua a presión por la toma de agua salada. Y quién hacerlo, que lo haga, es su motor y su posible problema. Sin la presión de los gases de escape hay motores donde el agua puede ingresar en los cilindros.

Y la solución es tan sencilla como que cada uno pregunte al astillero o al fabricante del motor si recomienda esa práctica.

[Prometeo]

Yo tengo un filtro de agua salada con una tapa fijada con palomillas. Es tan sencillo como cerrar el grifo de fondo y sacar la tapa. Dobló la manguera para regular el flujo y mantener siempre el nivel de agua del filtro sin que desborde. No hace falta ningún artilugio especial y el motor no corre ningún riesgo porque no hay presion.

[jiauka]

Y como una imagen vale más que mil palabras aquí hay la instalación recomendada por beta marine.



Si os fijáis, el último sifón (gooseneck) está por encima del colector del motor,sin la presión de los gases de escape, se va a llena de agua y está va a inundar el motor.

[Pinksea]

La leche que sibaritas sois, endulzado del motor en cada salida?
Hombre la verdad es que si desalais después de cada salida, depósito de costra y sal supongo que no se os formará, vamos de 10.
Sí lo tenéis claro, bueno, pero yo tampoco veo lo de meterle agua con presión. Sí acaso que la tome a demanda.
Yo no endulzo, y en cuanto a refrigeración indirecta, lo que he observado es que conviene revisar los conductos del enfriador con la regularidad que se revisa el rodete,
Y el codo ya es otra historia, en mi caso veo que cada 3 años hay que desmontar y limpiar para que el flujo de agua salada vaya bien. Y como siempre recordar el brico tutorial del cofrade Icarus que es excelente para llevar un buen mantenimiento del sistema de refrigeración.
Ah y una cosilla efectivamente si no arranca el motor y vamos a estar erre que erre con el arranque, se recomienda cerrar el grifo de fondo hasta que arranque, por lo de que más vale cambiar un rodete que acabar con agua en el cilindro, que puede que pase o que no, ....pero

Saludos

[jiauka]

Originalmente publicado por Pinksea

......
Ah y una cosilla efectivamente si no arranca el motor y vamos a estar erre que erre con el arranque, se recomienda cerrar el grifo de fondo hasta que arranque, por lo de que más vale cambiar un rodete que acabar con agua en el cilindro, que puede que pase o que no, ....pero

Saludos

, exacto

[Nordeste07]

Originalmente publicado por jiauka

Y como una imagen vale más que mil palabras aquí hay la instalación recomendada por beta marine.



Si os fijáis, el último sifón (gooseneck) está por encima del colector del motor,sin la presión de los gases de escape, se va a llena de agua y está va a inundar el motor.

Yo llevo una configuración bastante parecida pero el tubo que va del silenciador al casco no lleva sifón, va recto y hace una pequeña bajada.

Si tuviese el sifón alto desde luego que tomaría bastantes más precauciones con el agua antes de encender