Bricobarco Recuperación brazo piloto de caña Autohelm 2000

[Apagapenol]

El siguiente paso es la compra de los piñones, pero para eso necesitamos antes repasar un poco de teoría.

Todas las ruedas dentadas quedan caracterizadas por una serie de parámetros, de los cuales el más importante es el módulo, M, ya que a partir de él y del número de dientes, Z, se definen todas las demás dimensiones de la rueda dentada. Lo que más nos interesa en este punto es que dos engranajes son compatibles sólo si tienen el mismo módulo.

Para conocer el módulo de nuestros piñones recurrimos a la fórmula que da el diámetro exterior del piñón en función del módulo y del número de dientes:

Dext = M · (Z + 2)

Midiendo cuidadosamente el diámetro exterior de los piñones y contando el número de dientes llegamos a un valor del módulo de 0,3938 ≈ 0,4.

A este valor también podemos llegar haciendo lo mismo con el piñón del motor (recordemos, si son compatibles deben tener el mismo módulo), y nos sale un valor del módulo de 0,3958 ≈ 0,4.

Si nos hubiera salido un valor del módulo "raro", es posible que los piñones respondan al criterio norteamericano, en el que en vez del módulo se toma como parámetro fundamental el paso diametral (diametral pitch, DP), relacionado con el módulo mediante la fórmula:

DP = 25,4 / M

Así que fácilmente conseguimos en internet unos cuantos piñones de latón de M = 0,4 y Z = 14, pero con un inconveniente, y es que los piñones originales tienen un diámetro del eje mayor (2,5 mm) que el de los nuevos (1,98 mm), con lo que toca agrandar los taladros. Esto, evidentemente, sólo se puede hacer con torno o con un buen taladro de eje vertical.

Aquí se ve el resultado; a la derecha, el piñón original; a la izquierda, el piñón nuevo, y en el centro, el piñón nuevo con el taladro agrandado:



Y aquí se ven los piñones planetarios instalados en uno de los platos:



El piñón del motor es coaxial con el plato y engrana con los tres piñones simultáneamente. También se aprecia en la foto que los dientes de los piñones planetarios sobresalen ligeramente del plato, para permitir el engrane con la corona de la caja de engranajes.

Aquí se ven los dos platos con sus respectivos piñones:



Todo el conjunto va dentro de la caja de engranajes y los piñones engranan sobre la corona que está mecanizada en el interior de la caja. Como he dicho más arriba, el piñón del motor engrana sobre los piñones que se ven en el plato superior. En la foto se ve que platos y piñones van lubricados con grasa marina.

Continuará...

Saludos y

[Apagapenol]

Y llegamos al final...

Lo único que queda es introducir los platos en la caja de engranajes, instalar la grupilla, soldar los terminales de motor y montar todo de nuevo, sustituyendo las juntas tóricas.

Al probarlo se nota un funcionamiento más ruidoso que con los piñones de plástico; supongo que el nivel de ruido disminuirá cuando los piñones se desgasten un poco.

Y con esto doy por terminado el brico. a los cofrades que me han seguido hasta aquí.

Saludos y

[ROyOR]

Muchas gracias Apagapenol, me encanta esta Taberna, se aprenden cosas increíbles gracias a cofrades como tu.

Saludos
Rafa

[jotaguirre]

Eres un Crack . Me toco en una navegada desmontar un 1000,,,,,, y sufrí lo indecible.

[inhaqui]

Una pasada!

Hasta me dan ganas de destripar mi "Manolito"

[jiauka]

No lleva 1 tornillo sin fin, lleva 1 recirculador de bolas y te recomiendo que NO lo desmontes, son complicados de ensamblar.

[Newton]

Hola,

Yo tengo ese brazo y recuerdo todas las fases y todo funcionaba "bien" salvo el tornillo sinfin, que perdió unas cuantas bolas y no hubo manera.

Compré uno más actual, el ST2000 si no estoy confundido, y en viejo lo tengo en el trastero, en el cementerio de cosas del barco.

Si te interesa contáctame por privado, pf.