Trofeo Jules Verne 2025

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Eso fue el 1. Sin embargo hoy en la longitud de Tasmania solo saca al Idec 24 millas

[bosito]

El Trofeo vuelve a empezar (casi) de 0. Las 1390 millas que llego a tener Sodebo las ha consumido a base de bordos, cada vez que traslucha al N hace unas VMG´S terrorificas. La cosa esta apretada pero no será fácil batir ese récord.
La subida por el Atlantico Norte juega muy a favor del actual record, con un anticiclon de la azores desplazado que le evito el rodeo de irse al W para coger los ponientes.

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Sodebo vuelve a estar delante aunque solo sean 170´. El fin de semana llegarán a Hornos, posiblemente el sábado.


Ruttening EC azul, GFS rojo, están dando caña para no quedarse entre dos sistemas meteorologicos sucesivos ya que se forma una baja más pequeña por encima de la que va siguiendo. Es para el sábado según el ruttening la llegada a Hornos.

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Benjamin Schwartz, responsable de la estrategia del Sodebo 3, aparece muy cansado tras los tres últimos días de navegación en condiciones "dantescas".
En el día 22 del intento de conquista del Trofeo Julio Verne, Benjamin Schwartz, a cargo de la navegación y la estrategia a bordo del Sodebo 3, apareció con el rostro demacrado. La fatiga era generalizada a bordo tras los últimos tres días luchando contra condiciones descomunales en el no tan pacífico Océano Pacífico.
"55 nudos durante más de 48 horas"
"Nos enfrentamos a vientos sostenidos de 45 nudos con rachas de hasta 55 nudos durante más de 48 horas", relata el capitán. " Fue una auténtica experiencia".
En su cuaderno de bitácora , también cuenta haber pasado el día reparando un winch roto por la racha de viento.
Afortunadamente la situación está mejorando y el último tramo del Pacífico, hasta el Cabo de Hornos, debería ser rápido, pero más clemente.
Sodebo sigue por delante del record y llegará a Cabo de Hornos el sábado un día antes que Idec.

El rutening se centra en un antes y un después del Cabo de Hornos, el sistema de baja presión que se forma en el norte y bajará por la costa chilena influirá en la dirección e intensidad del viento. Mientras Simon Fisher y Phil Legros se centran en la otra parte del Cabo siempre muy compleja, intentarán hacer la mejor ruta.

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"El plan para los próximos dos días es el siguiente: abandonas el sistema de baja presión y te diriges hacia la dorsal, que se ha debilitado considerablemente y que deberías cruzar sin demasiados problemas. En esta situación, los planes de ruta suelen ser más ambiciosos de lo que realmente es. Después, habrá un período de vientos más suaves en el que tendrás que avanzar antes de que el viento vuelva a arreciar. El objetivo de los planes de ruta es encontrar el mejor canal en la zona de vientos suaves y posicionarte para el tramo de ceñida que seguirás cuando se acerque el sistema de baja presión que desciende por la costa sudamericana. Parece bastante probable que tengamos que seguir la ruta que nos acerque más a la costa."

"Para rodear el Cabo de Hornos, navegaremos contra el viento. Hemos considerado varias opciones y es evidente que queremos mantener la opción de pasar por cualquiera de los lados de las Islas Malvinas. Esto nos permitirá navegar a favor del viento a lo largo del continente o navegar mar adentro contra el viento. El momento de la llegada del sistema de baja presión a la costa oeste y lo que ocurra en la costa este determinarán nuestra decisión, al igual que lo que ocurra más al norte. Las rutas a largo plazo tienden a favorecer una ruta hacia el este para evitar la confusa zona del sistema de alta presión en el Atlántico. Este último punto no está del todo claro por el momento. Por lo tanto, seguimos monitoreando la situación para evaluar la mejor opción."
Han tenido problemas con el gancho de la mayor al rizar, han perdido algunas millas pero han reparado.

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Hubo un cambio , y ahora la situación se ve bien con el frente empujándo y desplazando la zona de viento débil que hay por delante. La ruta sugiere dirigirse al norte para anticipar el rechazo de la depresión, vientos de proa.
Todo el planteamiento de hoy y mañana están relacionados con evitar los vientos de proa. La ventaja se amplia a 540´. A las 12 una actualización.

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En este famoso y bonito documental de hace años ya, se ven someramente el gran temporal que tienen que cruzar el Comodore Explorer y el Enza New Zeland en sus intentos de record en los años 1993 y 1994.
Minuto 55.50