En qué manos estamos?

[anboro]

Eso es . hay que estar en manos de Buenos Gestores y con una organización adecuada.
Las competencias ,no sé cuantas pero muchas ,están dispersas en el Macroministerio,la Administración Autonómica y las Corporaciones Locales.

A no haber un Ministerio de la Mar centralizador ,como existe en otros países, el balón va de mesa en mesa y de normativa a circular.

La excesiva burocracia y demoras constantes en cualquier tramitación es un obtáculo administrativo serio para que algunas empresas(junto a las obligaciones impositivas) no abanderen en España.
Tambien le pasa a profesionales , que se van a las banderas de conveniencia (paises donde a veces se saca el título en meses - aunque no sirve para los seguros-) tipo Liberia o Somalia y si tienen un accidente se encuentra en desamparo casi total.

¿Quién aguanta toda esa carga burocrática? El que no tiene más remedio y la fauna especulativa :el falso naviero que todo lo vé bien,abrazos y oropeles , recibe el crédito , construye un barco o dos y cuando tiene que empezar a devolver los créditos abandonan los barcos porque la empresa está en bancarrota. Incluso algunos tiburones financieros le .

Vamos a compararnos con Grecia , que siempre está detrás nuestra:
En los 80 el 70% de su tonelaje usaba bandera de conveniencia y hoy más del 80% utiliza la bancera griega. ¿Magia? , pues no, es el resultado de una buena gestión .

Estos y muchos más datos de la MM dan para repetir lo que dices: ¿en qué manos estamos?
Saludos
Andrés

[OOW]

Originalmente publicado por anboro

Eso es . hay que estar en manos de Buenos Gestores y con una organización adecuada.
Las competencias ,no sé cuantas pero muchas ,están dispersas en el Macroministerio,la Administración Autonómica y las Corporaciones Locales.

A no haber un Ministerio de la Mar centralizador ,como existe en otros países, el balón va de mesa en mesa y de normativa a circular.

La excesiva burocracia y demoras constantes en cualquier tramitación es un obtáculo administrativo serio para que algunas empresas(junto a las obligaciones impositivas) no abanderen en España.
Tambien le pasa a profesionales , que se van a las banderas de conveniencia (paises donde a veces se saca el título en meses - aunque no sirve para los seguros-) tipo Liberia o Somalia y si tienen un accidente se encuentra en desamparo casi total.

¿Quién aguanta toda esa carga burocrática? El que no tiene más remedio y la fauna especulativa :el falso naviero que todo lo vé bien,abrazos y oropeles , recibe el crédito , construye un barco o dos y cuando tiene que empezar a devolver los créditos abandonan los barcos porque la empresa está en bancarrota. Incluso algunos tiburones financieros le .

Vamos a compararnos con Grecia , que siempre está detrás nuestra:
En los 80 el 70% de su tonelaje usaba bandera de conveniencia y hoy más del 80% utiliza la bancera griega. ¿Magia? , pues no, es el resultado de una buena gestión .

Estos y muchos más datos de la MM dan para repetir lo que dices: ¿en qué manos estamos?
Saludos
Andrés

http://www.palgrave-journals.com/mel...l#figure-title
http://www.palgrave-journals.com/mel...9100198ft.html
http://www.palgrave-journals.com/mel...l#figure-title

En el 2006 del total de barcos controlados por griegos, solo el 32% estaban en bandera griega...
Yo por elegir me gustaria compararme con dinamarca, pero ambas comparaciones son una utopía, como compararse con el primer país marítimo del mundo, España es un país de espaldas al mar con una flota de menos de 200 barcos que cada año pierde algun barco más, en 2 o 3 años, fueron vendidas a otros intereses, tapias, naviera química, marpetrol, marítima del norte... navieras extranjeras controlando buques españoles sovcomflot, knutsen, fred olsen, jan de nul, opdr, teekay... y de lo que queda... tapias? suardiaz? matutes? vaya navieros.

un ministerio del mar?

saludos

[PeibolHook]

Esta pasando en todos los sectores profesionales, y aunque viene de alto, siempre los colegios, cofradias, direcciónes y demas tienen algo que decir, y normalmente lo hacen...la pelota al que está arriba.
Mal de muchosss

[werke]

Yo creo que no debemos esperar que nuestros funcionarios y políticos nos aporten soluciones a problemas que desconocen.

En el caso que nos ocupa, renovación de tarjetas profesionales de MM, un grupo de marinos que se reúnen un par de veces al año han conseguido que la Facultad de Náutica de BCN organice el primer curso on-line, que se está cursando en estos momentos. Los próximos lo tendrán más fácil y más cómodo.

Se lo han currado y lo han conseguido. No hay otra vía.

[anboro]

Originalmente publicado por OOW

http://www.palgrave-journals.com/mel...l#figure-title
http://www.palgrave-journals.com/mel...9100198ft.html
http://www.palgrave-journals.com/mel...l#figure-title

En el 2006 del total de barcos controlados por griegos, solo el 32% estaban en bandera griega...
Yo por elegir me gustaria compararme con dinamarca, pero ambas comparaciones son una utopía, como compararse con el primer país marítimo del mundo, España es un país de espaldas al mar con una flota de menos de 200 barcos que cada año pierde algun barco más, en 2 o 3 años, fueron vendidas a otros intereses, tapias, naviera química, marpetrol, marítima del norte... navieras extranjeras controlando buques españoles sovcomflot, knutsen, fred olsen, jan de nul, opdr, teekay... y de lo que queda... tapias? suardiaz? matutes? vaya navieros.

un ministerio del mar?

saludos

Bien , las estadísticas y la comparación es lo de menos , simplemente trataba de decir que lo mal administrados que estamos.

No me negarás que Grecia está en el listado junto con Panamá,Liberia,Bahamas,Chipre,Islas Marshall y demás países con mucho abanderamiento (actualmente hay una "guerra" entre ellos para atraer los registros).

Por otra parte a veces las estadísticas falsean la realidad. Por ejemplo y ciñiéndonos a los puertos españoles, todas las estadísticas señalan que
Algeciras registra el mayor tráfico de contenedores de España y es verdad , pero el 90% es de tránsito,por lo tanto un mismo contenedor se cuenta dos veces y si se elimina esta distorsión iguala al de Barcelona y resulta ganador Valencia. Pero si se tiene en cuenta parámetros como los ingresos , el cash-flow (el dinerito para invertir),la productividad (aprovechamiento del espacio) ,el valor añadido... Barcelona se convierte no sólo en el primer puerto de España , sino del todo el Mediterraneo ...
en fin las maravillas a las que estamos acostumbrados.

Por otra parte te ríes de lo del Ministerio de la Mar. Pues que quieres que le diga , yo no lo veo tan descabellado.
Todos sabemos la importancia que tiene el mar para un país como España
Es nuestro Patrimonio (aunque la Administración ,como dices,se empeñe en vivir de espaldas a él).
Actualmente las competencias sobre el mar están distribuidas entre Interior,Agricultura y Pesca,Fomento,Medio Ambiente,Comunidades Autónomas y Ayuntamientos , remando cada uno en distinta dirección porque comparten una actitud muy española entre vecinos : que apenas se hablan.
¿No vés lógico que se aglutinen todas estas competencias en un sólo Organismo o Ministerio?
Pues muchos países con menos relación con el mar como nosotros, lo tienen.
¿habrá que seguir repitiendo lo de "Spain is different!"?
Saludos
Andrés

[tam]

Pregunta , como esto iba de revalidaciones .

Una persona tiene que renovar la tarjeta profesional de patrón o puente caducidad por no llegar a días de embarque .

Buscas un curso de actualización , ese curso ¿ Te actualiza solo puente o también los cursos añadidos de formación básica , botes rápidos y todo lo que tengas hecho para así poder despachar ?

Porque si no es así , tener que ir renovando uno a uno y cuando salgan los cursos que vete a sabe cuando salen , no empiezas a trabajar nunca .

Además si con la enmienda de Manila ,si te ha pillado embarcado en diciembre -enero ¿ No puedes renovar formacion básica y demás ? Según dicen , no , porque te ha caducado , pero se supone que si estas embarcado se mantiene al desembarcar ¿ O no ?
Si no es así , me parece que no van a dar a basto con las revalidaciones y la gente sin poder ir a trabajar.

En fin.