¿Es malo, muy malo, llevar el aceite del motor por encima del nivel?

[rom]

Los motores marinos que se instalan en los veleros debieran estar pensados para funcionar con cierta escora y por tanto el nivel máximo de la varilla de aceite debiera estar bien calibrada y no dejarla a apreciaciones subjetivas.

Si hay exceso de aceite, cuando este se calienta y se dilata ¿no se produce una sobrepresión en el circuito?.

Si no recuerdo mal, en mi motor hay un tubo de descarga del circuito conectado al filtro de aire o igual es para dar salida a posibles gases. No lo sé.
Lo que si sé es que en una ocasión en que me lo rellenaron más de la cuenta el filtro estaba empapadito de aceite.

Desde entonces, el cambio de aceite lo hago yo. Lo dejo al nivel que marca la varilla y si el barco escora mucho, apago el motor o corrijo par que no escore tanto.

Yo de tí lo dejaba al nivel máx. que marca la varilla. Y si te quema aceite, vas restituyendo a medida que vaya bajando el nivel.

[KIBO]

ROM, ¿qué tiene que ver el nivel del aceite con el filtro del aire?
Tal vez nada, tal vez yo no lo haya entendido bien, pero me ha parecido entender que debido el exceso de aceite, el filtro del aire te quedó empapado??

[Choquero]

Originalmente publicado por KIBO

ROM, ¿qué tiene que ver el nivel del aceite con el filtro del aire?
Tal vez nada, tal vez yo no lo haya entendido bien, pero me ha parecido entender que debido el exceso de aceite, el filtro del aire te quedó empapado??

Es habitual que exista un tubo desde la tapa de balancines al filtro de aire para que a través de la admisión vuelvan a las cámaras de combustión los gases que emanan del interior del motor, evaporación de agua residual, productos de la combustión que acceden al cárter a través de los segmentos, evaporación de aceite... ... ... eso puede dejar el filtro humedecido de aceite, por otra parte, es una manera de hacer más eficaz determinado tipo de filtro, concretamente aquellos de malla metálica o las esponjas que tenían algunos carburadores de motores pequeños (muchas motillos)

[Keith11]

Kibo... a mi me hicieron lo mismo, y me llenaron "algo" mas de la cuenta...(a mi me parecio mucho en su dia...) y tras 110 horas desde el cambio de aceite, no me he enterado de ninguna anomalia... no produce humos raros, ni ruidos extraños, ni olor a nada...

Eso sí... el motor es nuevo y se supone que esta bien ajustado y esas cosas

Saludos

[rom]

Originalmente publicado por KIBO

ROM, ¿qué tiene que ver el nivel del aceite con el filtro del aire?
Tal vez nada, tal vez yo no lo haya entendido bien, pero me ha parecido entender que debido el exceso de aceite, el filtro del aire te quedó empapado??

Si. Lo has entendido bien.

Mi motor lleva un tubo de goma que va del motor al filtro de aire.
Yo imagino que su función es la de permitir evacuar los posibles gases que se puedan producir en su interior.
No lo sé. Igual alguno de los que saben de mecánica nos pueda ilustrar.

Al rellenar más de la cuenta el circuito, imagino que el aceite sobrante encontró esa salida y me dejó el filtro de aire hecho un asquito.

A ver si alguien nos lo sabe explicar.
Ni tampoco sé (no me he fijado) si esa es una característica común a muchos motores o sólo es una característica de mi modelo.

[rom]

Vaya, habeis ido muy deprisa.
Gracias por tu explicación Choquero.

Veo que mi "imaginación" no iba desencaminada.

Efectivamente mi filtro de aire es del tipo que comentas.

[Nostramo]

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- Efectivamente normalmente cuando se procede a la marinización de un motor, se acostumbra en muchos casos a dar mas profundidad al carter motor para evitar en parte que se descebe la bomba con la escora, lo cual no es obice para que esto pueda ocurrir, se de algún caso en que por navegar a motor con demasiada escora se ha gripado el cigüeñal por falta de engrase. por eso un pequeño exceso de aceite puede ayudar un poco, pero lo dicho un poco.

- Como bien indica QUIM el esceso de aceite hace que no solo se puedan formar espumas al batirlo el cigüeñal, si no que ademas puede provocar un mayor calentamiento del mismo, pero tiene que ser bastante el exceso para que esto se produzca.

- En un motor nuevo es muy poca la compresión que pasa al carter por la segmentación, casi nada, pero a medida que se va perdiendo estanqueidad en la segmentación esta aumenta, lo que provoca una sobrepesión en el carter que puede provocar irregularidades en el funcionamiento del motor, como ralentí inestable, por eso se pone el tubo del vaporizador, para que se vaya está sobrepresión, antiguamente en los automobiles este tubo iba directamente a la atmosfera, algunos recordaran haberlos visto salir por la parte baja del motor del 600 por ejemplo, hoy en dia por las normas anticontaminación es obligatorio el que dichos casos pasen a la admisión para volverlos a quemar, en los motores marinos es imprescindible pues si no estos gases irian al interior el habitaculo.

- Cuando se lleva el filtro de aceite de malla metalica, como muy bien indica Choquero estos gases van directamente al filtro y ayudar a la labor de filtrado, pero en filtros de espuma o papel no se debe hacer pues los taponan y deben ir directamente a la admisión despues del filtro.

[alvaro]

tambien hay que tener en cuenta que la mision del aro de engrase es principalmente evitar que el aceite pase a la camara de combustion, si el nivel es alto, le "costara mas" hacerlo, y antes de llegar a la camara ya empieza a carbonizarse lo que hace que los aros se vayan agarrotando en su asiento y dejen de cumplir correctamente su mision.
Fijaros que todos, todos los motores tienen maximo, y el margen entre min. y max no es tan grande, por algo será.

[jorlex]

A mi el año pasado me cambiaron el aceite y al llenarlo lo dejaron bastante por encima del nivel, el motor no me pasaba de 4500 revoluciones y el consumo de combustible aumento considerablemente. Al comentarselo al taller lo que hicieron fue vaciarlo hasta el nivel máximo . A partir de ese momento el motor volvía a llegar a 5.500 revoluciones. Comentandolo en el pasado salón nautico con el fabricante del motor (Volvo) me dijo que podia haberme cargado los retenes, que el nivel hay que llevarlo bien y si está alto hay una sobrepresión. Saludos y