Medidas de protesta contra el RD de seguridad en concentraciones náuticas

[werke]

Animo, que algo se ha conseguido.

En la nota que ha colgado Pardillo se ve que

1.- Las embarcaciones del comité y las de balizadores se admiten como "medios de salvamento" (una de comité y una de balizador sirven para 40 cruceros)

2.- Algunos de los cruceros participantes pueden ser considerados como embarcaciones de salvamento si firman un papel comprometiéndose a abandonar la regata para prestar auxilio (algo que haríamos de todos modos).

3.- De manera sutil se admite que las regatas de solitarios que tengan medios de seguimiento por satélite serán autorizadas (hace tiempo que la Joan Guiu y la Mare Nostrum cuentan con esos medios)

Queda por clarificar, entre otras cosas, lo de las inspecciones de los prototipos de regata. Ya que el RD da por buena la formación náutica, sea la que sea puesto que no la especifica, del responsable de seguridad, en caso de incidente bastaría con alegar que uno lo hizo lo mejor que supo o que pudo. Estamos de acuerdo en que el riesgo es muy bajo.

También queda por ver el impacto sobre la participación de la exigencia de presentar el certificado de navegabilidad. Yo soy partidario de considerar que cada patrón es mayor de edad mental y responsable de sus actos, pero hace mucho ya que comprendí que esa no es la percepción que tiene de nosotros el Estado y su administración. Es lo que hay.

[Keith11]

Originalmente publicado por werke

2.- Algunos de los cruceros participantes pueden ser considerados como embarcaciones de salvamento si firman un papel comprometiéndose a abandonar la regata para prestar auxilio (algo que haríamos de todos modos).

Esto es de locos... que un participante que vaya a llegar cuatro o cinco horas antes que el ultimo y pueda ya dirigirse a puerto y evitar una rasca, tenga que PERMANECER EN EL AGUA HASTA QUE LLEGUE EL ULTIMO PARCIPANTE, CON LA TRIPULACION CANSADA POR LA PROPIA REGATA, ME PARECE MAS PONER EN PELIGRO A UN SEGUNDO BARCO QUE SER REALMENTE UNA MEDIDA DE SEGURIDAD

[werke]

Originalmente publicado por Keith11

Esto es de locos... que un participante que vaya a llegar cuatro o cinco horas antes que el ultimo y pueda ya dirigirse a puerto y evitar una rasca, tenga que PERMANECER EN EL AGUA HASTA QUE LLEGUE EL ULTIMO PARCIPANTE, CON LA TRIPULACION CANSADA POR LA PROPIA REGATA, ME PARECE MAS PONER EN PELIGRO A UN SEGUNDO BARCO QUE SER REALMENTE UNA MEDIDA DE SEGURIDAD

Tranqui, Keith!

En ninguna parte pone que haya que permanecer en el agua.

Esto de que nuestras autoridades legislen con la parte baja de la espalda tiene sus inconvenientes, pero también sus ventajas.

[Keith11]

Originalmente publicado por werke

Tranqui, Keith!

En ninguna parte pone que haya que permanecer en el agua.

Esto de que nuestras autoridades legislen con la parte baja de la espalda tiene sus inconvenientes, pero también sus ventajas.

No, si estoy tranqui... lo pongo en mayuscula para RESALTAR, no para gritar...

Pero si te lees (e interpretas) el reglamento los barcos de salvamento deben estar operativos en todo momento mientras dure la regata, y un barco participante (vale, de acuerdo, resalto en negrita), ya en puerto, ya no lo esta

[werke]

Si el problema está en el exceso de legislación, debemos esforzarnos en no legislar también nosotros.

Operativo significa que puede operar. Un barco amarrado en puerto con todo listo para hacerse a la mar está operativo. Y eo es lo que habría que contestar si nos preguntasen.

[Tatatoa]

Si cuando vas a participar en una regata se pide:

1º Certificado de Seguro (pagado )

2º certificado de Navegabilidad (con la ITB pasada correctamente).

3º La titulación de los participantes

4º La licenca de la FederaciÓN (con su seguro correspondiente)

¿Que más se puede ofrecer?

Pues hagamos un documento en el cual todos los participantes en las regatas estamos dispuestos a convertirnos en barcos de salvamento a la llamada de cualquier posible participante en peligro.

Seguros.......... Algun seguro tiene que haber qu cubra la posible RESPONSABILIDAD-CIVIL-ECONOMICA-CRIMINAL, del que tenga la responsabilidad de la regata, que me imagino que teniendo cubiertos los apartados anterirores..... no tiene nada más que padecer.

Comunicación....... Se comunica a las capitanias por mediacón de BUROFAX, Todas las regatas que se van a realizar durante los 365 días del año, eso el día 1 de Enero, diciendoles que cada día se realiza una regata (y si no se realiza la misma....... pues mejor para ellos.... no tienen que comprobar nada, se acercan al sitio y diciendo que no habian participantes no se puede llevar a cabo.... que vuelvan mañana, y así sucesivamente,)

¿Alguien sabe lo que es una HUELGA A LA JAPONESA?......... Nadie puede decir que sea ilegal.

Quieren papeles..... pues inundemos de papeles hasta el colapso del funcionario de turno y de la Capitania correspondiente.

[FLINT]

Tatatoa,
Estoy completamente de acuerdo, hay que organizar una regata cada dia, en cada club de toda la costa... mandarles el papeleo y que comprueben lo que quieran...

[Keith11]

Originalmente publicado por werke

Si el problema está en el exceso de legislación, debemos esforzarnos en no legislar también nosotros.

Operativo significa que puede operar. Un barco amarrado en puerto con todo listo para hacerse a la mar está operativo. Y eo es lo que habría que contestar si nos preguntasen.

o sea, que el barco de participante-salvamento llega 6 horas antes a puerto de destino y la tripulacion, en vez de descansar, deben estar preparados para salir en cualquier momento a rescatar a otro barco, en la cola del peloton, quiza aun a un monton de millas y a lo mejor con una rasca del copon

Ademas debera navegar al alcance del VHF, digo yo

juer, werke, un barco que lleva el tute de una regata detras, con la tripulacion cansada, NO ESTA OPERATIVO,...aunque quiera estarlo... se supone que un barco operativo debera tener, entre otras muchas cosas, una tripulacion operativa, en buenas condiciones para socorrer, y una tripulacion que lleve encima la trisca de una regta no esta en buenas condiciones...por tanto no es un barco operativo

En caso de necesidad de auxilio, si "por culpa" de que ese barco participante-de salvamento se comente una negligencia, el reponsable podria llegar a ser él

Yo he empezado diciendo que es de locos... me parece el summum del disparate,... hacer que un participante de la propia regata sea a su vez barco de salvamento...

¡¡¡no me puedes negar que es disparatado!!!

[werke]

A ver si me explico:

El acuerdo dice que cualesquiera de los participantes pueden ser considerados como salvamento si firman un papel según el cual están dispuestos a abandonar la regata para socorrer a otro barco. OK?

Por lo tanto, TODOS los participantes podrían firmar el papel. Bastará con que lo hagan varios. OK?

Además, el problema no está a la llegada, ya que allí estará el barco del comité, en todo caso, que también recibe la consideración de barco de salvamento según el acuerdo.

Mi objetivo es poder hacer y organizar regatas. Se trata de, como decía W.Churchill, ser parte de la solución y no parte del problema.

Hemos comentado ampliamente que los problemas de salvamento en regata representan un número ínfimo. Por tanto, la tripulación cansada de tu ejemplo no tendrá que salir jamás.

Que el RD es una gilipollez en lo que respecta a los cruceros lo aceptamos por mayoría absoluta. La vida nos enseña que las normas gilipollas no son difíciles de obviar, y con este acuerdo empezamos a ver por dónde se va a disolver.

Este es mi punto de vista, y desde él intento recomendaros calma.