Amperímetro

[Rebellin]

Originalmente publicado por Tatatoa

solo trae un shunt, sirve para controlar "una bateria o grupo de baterias", entre otras cosas el NASA, como es "tonto", tiene que saber que capacidad de bateria o grupo de baterias tiene que controlar, por lo cual antes en la puesta en marcha tienes que programar los amperios totales que tiene el sistema para que entonces el NASA pueda ir efectuando los calculos correctamente.

Si ponemos un conmutador de baterias el NASA al estar controlando una bateria que conoce y ya tiene efectuado sus calculos, si le cambias a otra bateria..... los calculos serían erroneos, deberías volver a "reprogramar" de acuerdo con la nueva bateria que pones en ese momento.

Lo ideal, si se puede es un NASA por cada bateria o grupo de ellas.

Eso de la programación, no lo sabía yo. Como viene en inglés... Lo he montado porque trae un esquema, si no tampoco. ¿Cómo se programa?

Rebe

[Llangosto]

Personalmente no instalaría de manera fija un amperímetro para saber como van los consumos. Par mi éste solo sirve para cuando hay una avería para controlar que aparato es el que falla. Y eso se puede hacer con un tester cuando haya una avería, aparato por aparato.

En mi experiencia los amperímetros puestos en serie con todos los circuitos es muy facil que se averíe y entonces podría dejar de ir todo. Los amperímetros al ponerse en serie con el circuito cuando falla éste, falla todo. Tambien por la misma razón, por estar en serie, siempre cae un poquito de tensión o voltaje entre sus bornes que se lo quita al resto de ciruitos y como hablamos de 12V, estos pocos voltios se pueden notar. Y conforme baja la carga de la batería y baja el voltaje mas se notará el voltaje que está quedando en bornes del amperímetro, pues se lo quita al circuito.

Si tuviera de instalar un instrumento fijo para conocer como va el estado de carga de las baterías, como mucho, pondría un voltímetro. Con el voltímetro, de manera indirecta, se puede saber como va el estado de carga o descarga de baterías. Si el voltímetro sube es que se cargan y si baja es que se descargan. Con la batería totalmente cargada maracará sobre los 13,2V y a conforme se descargue, a la mitad estará a 12V y no conviene bajar de unos 10V

El mejor instrumento para saber como estan de carga y conocer el estado de las baterías, para mi es el densímetro.



El densímetro es un instrumento que consta de un tubo transparente con una boya dentro, una pera en la punta para chupar agua de cada vaso y un tubito estrecho para que entre dentro del vaso.

Una vez el instrumento lleno de líquido de batería, la boya interior flotará mas o menos segun la densidad del líquido, el cual será proporcional al estado de carga de la batería. Así la boya está graduada en 0%, 25%, 50%, 75% y 100%, y el porcentaje que quede a nivel del líquido será el que indica el nivel de carga de la batería.

Hay que mirar todos los vasos de la batería con el densímetro, uno a uno. Si todos los vasos de una misma batería marcan el mismo porcentaje entonces la batería estará bien de salud y tendría el porcentaje de carga que indique la boya.

Si con el densímetro un vaso de la batería marca diferente que todo el resto de vasos , éste vaso seguramente estará mal. O quizas le faltará líquido.

Hay unos densitómetros FERVE que estan en las tiendas de coches muy asequibles, 3E. Os dejo esta página de Ferve donde, hasta, se puede comprar.

http://www.ferve.com/es/marcos.htm


Un pequeño apunte sobre baterías:

http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_bateria.htm



Saludos,
Llan

[Bosco]

"Hay que mirar todos los vasos de la batería con el densímetro, uno a uno. Si todos los vasos de una misma batería marcan el mismo porcentaje entonces la batería estará bien de salud y tendría el porcentaje de carga que indique la boya."


No te discuto que sea el más efectivo (entiendo de corriente casi lo mismo que de astrofísica y cuántica), pero cómodo y práctico para el día a día no lo veo


El "NASA", me parece que cubre, de sobra, todas las expectativas de lo que se le puede pedir a un bicho de esos.

[Llangosto]

Pero lo que digo es que, de que sirve ver la corriente que entra y sale de la batería? que dato te da esto?. Lo único que puedes saber con un amperímetro es que las baterías se cargan y que los consumos no se disparan, cosa, lo último, que han solventar los fusibles cuando hay una avería y lo primero se puede saber con un voltímetro, ademas el voltímetro te puede dar mucha mas información si lo conocen un poco, en mi otra intervención ya lo conté.

Y a partir de una avería, si se quiere, sí que se puede usar un amperímetro por los distintos ramales para detectar la avería, pero es algo un poco técnico y una persona no entendida lo puede solucionar a base de desenchufar uno a uno los aparatos hasta encontrar el que falla. O desenchufarlos todos e irlos conectando uno a uno si el fallo es muy gordo.

Si quieres tener años una batería, lo ideal es hacerle una serie de tratamientos como descargarlas y despues cargarlas, aunque sea de vez en cuando, controlar bien el líquido, tener un buen cargador que se pare en el momento adecuado. Vamos, que no es que sea muy complicado pero creo que no se suele hacer. Yo en el coche no lo hago, pero con el portátil, por ejemplo, sí, no tengo las baterías constantemente enchufadas como la mayoría de conocidos. Lo que se suele hacer con las baterías es que cada 3, 4 o 5 años, a la que se fastidian, ir a comprar otra.

Yo recuerdo en la barca, que las baterías eran muy grandes y caras, sí que las mirava bastante y me duraban bastante mas.

Sobretodo si teneis el sistema para 24V, alternador y motor de arranque a 24V, eso si que fastidia muchísimo la batería porque a una de las baterías, y a solamente una, repito, se le mete todo lo de doce, porque muchas cosas van a 12V, y al conjunto de las dos baterías en serie se conecta todo lo de veinticuatro. Pues lo ideal, y así lo hice en la barca, es tener un aparato, o varios, que pasen de 24 a 12 V, para que de esta manera todo chupa de las dos baterías. Esto hizo durar muchísimo la vida de las baterías, pero que muchísimo. Cualquiera que entienda un poco de electrónica se lo puede diseñar y construir. Supongo que en las barcas de motores de poca potencia todo va a doce voltios y no sucede esto.

Y tambien te digo otra cosa, la mayoría de baterías que usamos son para arrancar el motor y las usamos para todo. Lo ideal es la batería del motor usarla solamente para esto porque este tipo de baterías estan pensadas para usarlas poco y solamente para grandes consumos muy puntuales como el arranque del motor. Para el resto de consumos lo correcto sería usar un tipo de batería que esté diseñada para consumos no tan elevados pero mas contínuos, como las que deberían ir en las viviendas con cargadores solares. Pero eso creo que nadie lo hace. Y si alguien lo hace le felicito.


Un saludo a todos,
Llangosto


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[Llangosto]

Artículo que habla de tipos de baterías de plomo-ácido: las de arranque con muchas placas mas finas en cada vaso, las de descarga profunda con menos placas pero mas gruesas y habla de unas marinas que son un término medio, que estas últimas no me sonaban.

http://www.productosmax.com/document...ido%20(2)2.doc



He visto en libros de instrucciones que el aparato de Nasa Marine tiene un microprocesador y es capaz de controlar, a partir de un reset inicial y previa entrada de tatos de la energía que puede acumular la batería (entre 5 y 600 AH), la cantidad de energía que contiene la batería. Por tanto este aparato no es un amperímetro sinó un computador capaz de hacer calculos de entrada y salida de corriente en el tiempo y compararlo con la energía capaz de acumular cada tipo de batería que le entremos. En sus extremos tiene pinta de tener un R muy baja y que caiga muy poca tensión, habla de 50mV.

Tambien dice que al llegar a los 10,7V parpadea para que no se descargue mas la batería.

http://www.nasamarine.com/Misc/Nasa__BM1_Booklet.pdf



En este tema del foro tambien se habla de ello
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?p=46374



Saludos,
Llangosto



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[albertoglastron]

Como mi tractorcillo tiene menos detalles que un Panda, me dió por comprarme un amperímetro. Ahora me arrepiento porque me parece que me voy a complicar la vida, pero como ya no puedo devolverlo y como soy tan cabezón , a ese lo instalo yo "manque" me arda el barco.
Ya lo tengo puesto en el panel. Le he colocado cable de 10 mm y solo me queda llevar uno de los cables a la batería (Al +) y otro a la entrada del alternador, anulando el positivo anterior.
Os ruego, queridos cofrades, si estimais que el cable de 10 mm es adecuado, teniendo en cuenta que el motor es de 40 cv y que la distancia desde la batería hasta el amperímetro y vuelta hasta el alternador puede ser de unos 6/8 mts.
Pues nada, muchas gracias y barra libre para todos

[albertoglastron]

Se me olvidaba. ¿Es conveniente poner un fusible entre la batería y el amperímetro o entre el amperímetro y el alternador?. ¿Sería suficiente uno de 40 A?. Si no lo pongo, ¿Que podría pasar?
¡¡¡Taberneroooooooooooooooo, llena las copas de mis amigos!!!

[Jota]

Originalmente publicado por albertoglastron

Como mi tractorcillo tiene menos detalles que un Panda, me dió por comprarme un amperímetro. Ahora me arrepiento porque me parece que me voy a complicar la vida, pero como ya no puedo devolverlo y como soy tan cabezón , a ese lo instalo yo "manque" me arda el barco.
Ya lo tengo puesto en el panel. Le he colocado cable de 10 mm y solo me queda llevar uno de los cables a la batería (Al +) y otro a la entrada del alternador, anulando el positivo anterior.
Os ruego, queridos cofrades, si estimais que el cable de 10 mm es adecuado, teniendo en cuenta que el motor es de 40 cv y que la distancia desde la batería hasta el amperímetro y vuelta hasta el alternador puede ser de unos 6/8 mts.
Pues nada, muchas gracias y barra libre para todos

¿De que seccion es el cable que va a sustituir el nuevo?.

Logicamente tendrias que poner un cable de la misma sección como mínimo, pero como parece que vas a aumentar la longitud , tendrias que subir la sección del cable que sustituyes.

Entiendo que el amperimetro no tiene el shunt externo y que la batería que quieres controlar es la de servicio, y que tienes otra para el arranque.

O en todo caso, si solo tienes una batería, existe otro cable de la batería al motor de arranque, de mayor sección (de 25 a 50mm2) que no se vera afectado por la instalación que vas a hacer (lo digo porque muchas veces hay un unico y grueso cable de positivo de bateria a alternador y de ahí a motor de arranque , o viceversa...)

En cualquier caso, creo que tienes claro que por el amperimetro no va a pasar la corriente de arranque del motor.

Lo del fusible nunca esta de más. Bien dimensionado, eso sí. En automoción existen un tipo de fusibles cuya base va atornillada (los maxis y creo que tambien hay algo parecido en uso ahora con los megaamplis de los tuneros) , para mí de más confianza en un barco para soportar una línea general, que una conexión con terminales "faston".