¿Cómo mejorar las empopadas?

[Gfr]

Si vas en popa redonda, creo que es muy buena opción atangonar el genova se gana bastante velocidad.

Saludos

[Brigadier Valdes]

Bueno, yo prefiero, como han dicho, atangonar genova, amollar pajarín (cuidado con las crucetas). El problema de tener que cazar demasiado la trapa debe ser por tener el carro de escota corto. En el caso de ser un buen carro no importa que la botavara se eleve un poco ya que embolsará un poco más. Y prueba sobre todo orejas de burro con el piloto automatico de viento. Creo es la posición en la que mejor se comporta el piloto. Jamás se equivoca y puedes descansar confiando plenamente en él. Al variar minimamente la dirección del viento el piloto ya está reaccionando mientras que nosotros siempre tardamos un poco más con el riesgo de trasluchar la mayor.
Un saludo.

[Nostramo]

Originalmente publicado por Brigadier Valdes

Bueno, yo prefiero, como han dicho, atangonar genova, amollar pajarín (cuidado con las crucetas). El problema de tener que cazar demasiado la trapa debe ser por tener el carro de escota corto. En el caso de ser un buen carro no importa que la botavara se eleve un poco ya que embolsará un poco más. Y prueba sobre todo orejas de burro con el piloto automatico de viento. Creo es la posición en la que mejor se comporta el piloto. Jamás se equivoca y puedes descansar confiando plenamente en él. Al variar minimamente la dirección del viento el piloto ya está reaccionando mientras que nosotros siempre tardamos un poco más con el riesgo de trasluchar la mayor.
Un saludo.

- La contra/trapa es aconsejable cazarla siempre en las popas, si sube la botabava se pierde pues la mayor se desventa por arriba, para dar bolsa en las empopadas hay que amollar el pajarin y la driza de mayor.

- Lo del piloto automatico al viento en las popas, especialmente en orejas de burro, depende mucho del viento y la mar, en popas el viento aparente baja mucho respecto al real, y para que los pilotos vayan bien necesitan un buen viento, con vientos medios F3-F4, se trabaja con aparentes muy bajos y con un poco de mar la veleta al tener poco viento puede moverse por efecto del movimiento del barco y perder el rumbo trasluchando.

- Para que los pilotos al viento funcionen bien tienen que trabajar con un viento aparente bueno, por eso normalmente van mejor en ceñida, en popas es cuando peor acostumbrar a responder si no hay un viento fresquito. Con vientos de F4-F5 he navegado muy bien en popas con spi.

[Estelamarina]

Buenas, unas ronditas de carajillos pa empezar la mañana

Cuando voy en popa, procuro amollar aparejo: back, pajarin, pelín de driza de mayor y pelín driza de génova.

Si puedes subir la orza, por supuesto, debes subirla para que planee mejor el barco.

Lo de abrir muuucho el génova y la mayor no lo descarto, pero soy de la opinión de que es mejor sotaventear, y procurar llevar presión en las velas, por lo que puedes probar a ir orzando ligeramente para coger algo de velocidad y cuando tienes presión ir cayendo, es decir, no ir "en linea recta" sino procurando llevar siempre las velas con viento.

No se si me explico

Saludos y otra ronda

[LP706]

Hola a todos:

Con vientos suaves, ademas de amollar driza y pajarin, cazar el balumero.

Saludos

[Nostramo]

-

- Respecto al tema de la orza, hay un punto que a mi particularmente me gusta mirar, si el barco lleva lastre interior, el subir la orza no me importa, frena menos y se corre mas, pero si la orza es lastrada, como hay casos, al subir la orza subimos el peso y el centro de gravedad por lo que el barco pierde estabilidad, en este caso soy muy reticente a subirla, es una opinión.

- Estoy con ESTELAMARINA, si no se lleva spi mejor ir haciendo largos, ganar presión en las velas y dar velocidad al barco, en muchos casos en VMG es favorable y la navegación muy mas comoda y divertida.

- Si el viento viene justo de la popa redonda, es cuando te puedes plantear el poner orejas de burro y atanginar el genova si llevas tangón, para crucero es una opción comoda.

[churruca]

[quote=Nostramo;289505]-

- Respecto al tema de la orza, hay un punto que a mi particularmente me gusta mirar, si el barco lleva lastre interior, el subir la orza no me importa, frena menos y se corre mas, pero si la orza es lastrada, como hay casos, al subir la orza subimos el peso y el centro de gravedad por lo que el barco pierde estabilidad, en este caso soy muy reticente a subirla, es una opinión.

Estoy completamente de acuerdo con Nostramus.

Con respecto a la trapa depende del viento que haya, pues si hay muy poco viento el peso de la botavara hará que la baluma se cierre y si encima le cazas trapa llevarás la baluma demasiado cerrada, con viento si beves cazar la trapa, pero no a muerte, acuérdate de llevar las lanitas de la mayor siempre paralelas y si no tienes que el sable de arriba esté en el mismo palano que la botavara, si está mas abierto cazas trapa, si está mas cerrado suelta trapa. La mayoría de los criuceros llevan contras de muelles para aguantar la botavara y así conseguir que el peso de la misma no cierre la baluma.

Saludos.

[Pawnee]

Originalmente publicado por Estelamarina

puedes probar a ir orzando ligeramente para coger algo de velocidad y cuando tienes presión ir cayendo, es decir, no ir "en linea recta" sino procurando llevar siempre las velas con viento.

No se si me explico

Saludos y otra ronda

Esto también te vale cuando hay ola, orzas un poquito al subirla y arribas en la bajada.

[RAF]

De popa ojo al viento que se empieza levantar y no te enteras y cuando quieres darte cuenta la tienes montada

[Luisvi]

[quote=RAF;290789]De popa ojo al viento que se empieza levantar y no te enteras y cuando quieres darte cuenta la tienes montada[/QUOT

Pues si, cuando te quieres dar cuenta tienes una mar formada del carajo con genova atangonada y mayor con retenida, y no hay eggs para ir a proa desmontar el circo y empezar con los rizos con el mareton formado. si que hay que ir con cuidado y mas en este mediterraneo.
Salud y