Volvo 2001 18 h.p. ayudita

[mordaza]

Buenos días,
A ver una ayudita con mi motor, que no controlo mucho y no se porqué puede ser un percance que me ocurrió.
Hasta ahora, cuando navego a motor, siempre marchaba a unos 5 nudos, a 2.000 rpm. El otro día leí un post de calentamiento del motor, y decían que era bueno darle un apretón a tope, para limpiar carbonilla acumulada en el escape. Observé que salía bastante humo blanco, pero cuando lo volví a poner a 2.000 rpm ya se comportó igual que siempre. No subió la temperatura ni nada.
El tema es que este sabado, al salir del puerto y llevar unas dos millas navegadas a motor, saltó la alarma de temperatura. Me fuí al escape y no salía agua. Cogí caja de herramientas, y cambié el rodete de la bomba del agua, porque efectivamente estaba roto. Cuando volví a arrancar,no volvía a salir agua por el escape. Dentro del barco había humo, y coño que sería esto, solo una cosa sería posible el escape. Desmonto panas de popa, veo todo el escape pero nada aparentemente todo bien. Vuelta a arrancar el motor, y de repente agua dentro del barco, busco la via de agua y era el silencioso del escape que se había fundido el plastico y tenía un agujero enorme, de plastico derretido. El tema debe ser que el vapor de agua, que mando el motor al escape debió de derretirlo.
El tema es que el rodete de la bomba lo cambié en enero, y dudo mucho que se estropeen tan facilmente.
La verdad es que no controlo nada el motor, es un volvo serie 2001, de 18 h.p. para 3.200 rpm. Es refrigerando por agua de mar, no veo nada de refrigeración por agua dulce. Alguien me puede ayudar con algún consejo sobre mantenimiento del motor, y algún truquillo.
Mil gracias y unas rondas a mi cuenta tabernero

[DANDYNE]

Primero invita a unas cañas, que por suerte aún no le afecta la subida del petroleo
Tengo un Volvo 18cV. pero bastante más antiguo. La rotura del rodete sugiero que hay dos posibilidades: 1-no ha quedado bien colocado y con el tiempo ha cascado y 2-lo más probable es que la rejilla de aspiración del motor se haya obstruído, podría ser una coincidencia que en el momento que diste el acelerón se acabara de osbstruír o ya estaba algo y eso propicio trabajar al rodete a gran velocidad y junto a estar seco pues cascó.
Yo tuve un problema parecido al tuyo lo explico y te aporto mi solución.
Un día al llegar al barco enciendo el motor (y siempre observo si expulsa agua por el escape) y observo que no sale agua, decido apagar el motor y lo típico imagino que es del rodete, lo abro y lo veo bien, cierro y comienzo a comprobar el circuíto de alimentación del agua de mar (funciona directo como el tuyo). Mi errorfue que claro si quitas la manguera de alimentación del grifo de fondo y pruebas abrirla para ver si echa mojas el barco, entonces coloqué un pequeño trozo de manguera abrí el grifo e inmediatamente soplé para ver si dejaba pasar el aíre y no estaba obstruído, efectivamente así funcionaba. Decidí comprobar todo el circuíto hasta el rodete y todo estaba bien, que coño falla?, pues nada, de ingenuo llegó el momento de abrir el grifo y ver si realmente entraba agua por él y fué cuando descubrí que para fuera salía el aíre, que yo soplaba, pero no entraba agua con el grifo abierto. Primer problema día X de noviembre, Galicia, el agua congelada y sin un traje de buceo (y de bucear ni pu.... ídea), Valor y al agua, como pude me metí en el agua y con un cepillo intenté limpiar la rejilla, creó que lo logré (aunque desde un principio de notaba limpia) pues al tocarla notaba que estaba perfectamente limpia por fuera. Vuelta al barco y comprobar si ya entraba agua, pero no entraba, vamos de coña la cosa. Entoncés decidí tomar una solución (que no es por presumir pero alguno de mi pantalán le ha servido para limpiar) ¿como limpiar la rejilla, justo en el interior de la misma?. Empezé por colocar la manguera de agua dulce en el grifo de fondo, abrir el grifo de todo he ir abriendo y cerrando repetidamente haber si con los golpes de presión se limpiaba la parte interior de la rejilla o lo que en ella había. Resultado.... sigue sin entrar agua. Entoncés pensé que posiblemente lo que había entre la rejilla y el grifo fuera algún tipo de alga que crió y al querer entrar el agua hacia el barco hiciera de chupón, fué cuando decidí utilizar métodos más severos AZUCAR, SÍ AZUCAR. Sí era una alga había que desacerla y lo único que tenía a mano era un bote de azúcar para el café, coloqué varías cucharadas de azúcar en el manguera del agua dulce del puerto, la conecté al grifo de fondo y abrí la manguera del naútico y cuando ya había cogido presión abrí de golpe el grifo de fondo. RESULTADO: funcionó. Aún no se hoy que pudo coger la rejilla en su interior, pero bueno espero que te sirva para algo la ídea ya me contarás.
P.D.: porqué azúcar y no sal , simplemente por que el azúcar no se disuelve tan fácil en agua fría como la sal. SI ESTE FIN DE SEMANA ME ACUERDO QUITARE UNAS FOTOS AL GRIFO DE FONDO PARA QUE PUEDAS VER COMO DEJAR SIEMPRE EL MOTOR CON AGUA DULCE CUANDO LO APAGUES. Un sistema muy sercillo.

[gilinas]

Hola Mordaza
De motores no tengo ni puñetera idea, pero en un folleto que tengo de la serie 2000 de Volvo Penta, las potencias que pone son:
2001 (1 cilindro) -> 9 hp
2002 (2 cilindros) -> 18 hp
2003 (3 cilindros) -> 28 hp
2003T (3 cilindros Turbo) -> 45 hp

Del 2001 con 18 hp como que no pone nada.
Te adjunto un trozo del folleto, si quieres el pdf entero me lo pides por prive (1,44MB)

[mordaza]

Efectivamente amigo es de la serie 2000, el modelo 2002 bicilindrico, de 18 h.p., a 3200 rpm.
Alquien controla este motor please

[mordaza]

Mil gracias Dandyne, pero agua si que debe de aspirar del grifo de fondo, porque al abrir el grifo y darle arranque depués de cambiar el rodete, salía agua a mares por el colector del escape, por donde estaba agujereado.
No me parece normal que se casque un rodete en 5 meses pero podría ser.
Gracias, alguna sugerencia más.

[tantanka]

hola mordaza, tambien podria ser por friccion es decir, que no la engrasaras un poco antes de ponerla y con el tiempo aunque sea poco se haya ido degradando, tambien pudiera ser que no fuera el rodete que le va al modelo de motor en concreto, o tambien pudiera ser que rozara en la tapa de la bomba y de hay el rapido desgaste, en fin, asi a bote pronto no se que mas posibles causas decirte, lo que esta claro es que 5 meses es poco tienpo para que se rompa el rodete, un saludo

[mordaza]

Gracias tantanka, lo compré original de volvo, lo engrasé con el lubricante que trae, y creo que lo puse bien ya que lo introduje todo lo que pude, aunque ahora que lo comentas, parece que queda, las palas del rodete un poco fuera del cilindro, y topean contra la tapa.

[deigloria]

Las palas del rodete tienen que tocar con la tapa de la bomba para que haga vacío y funcione correctamente.
Si no llegaran a tocar, por ejemplo por desgaste o no funcionaría o lo haría con un caudal inferior.
Aunque ojo, una cosa es que toque y otra que quede medio rodete fuera, que nos conocemos

A ver si solucionas los problemas a tiempo para la kedada, ¿vienes con la family?

[mordaza]

Pues si voy con la famili, y el rodete bien puesto.
Ya cuento contigo, para bañar a la grumetilla en tu barco con agua caliente.

[Gerret]

Yo tengo uno igual y este año he limpiado todo el circuito de refrigeración. El año pasado me pasó casi lo mismo en la Kdd de Cabrera. Cambié el rodete y no mejoró mucho.

Primero desmonta el termostato ( o vávula termostática), seguro, seguro que está llena de mierda. Poner una nueva que es muy fácil, el recambio original no llega a 30 euros.

Si aún así sale poca agua, no queda otra que el colector de escape. El recambi original vale 180 euros más 6 euros la junta. Es fácil de desmontar. Limpiarlo si está bien, puede ser laborioso si está muy obstruido, pero es lo más económico. ( a mi me lo limpio mi padre que es un manitas, está jubilado y tiene todo el tiempo del mundo para entretenerse).

Se supone que el grifo de fondo no está obstruido, ni el tubo ni dada de eso.

Cierra la llave del grifo de fondo del motor y desmonta el termostato, seguro que te llevas una sorpresa ...

Hay el cofrade Masai que vende uno usado...

[mordaza]

Gerret, sabes la referencia de la valvula termostática.
No tendrás unas fotillos de la reparación no?

[DANDYNE]

Por si lo deseas mira este enlace y verás un croquis del despiece del vehículo, supongo que te ayudará para poder montarlo. Tu pagas las cañas
http://www.marinepartseurope.com/es/default.aspx
Salud y buenos vientos

[mordaza]

Puedo desmontar el termostato, para ver si tiene mierda, seguro que si.
Pregunta, puedo desmontarlo, y limpiarlo, y volver a montarlo, o como dices Gerret,tengo que sustituirlo por uno nuevo. Lo digo porque si me meto manos a la obra hoy, igual no tengo repuesto hasta la semana que viene, y fastidio el fin de semana. Gracias

[Ocap]

hola mordaza
puedes desmontarlo sin problemas y volverlo a montar, la pega mayor la junta de goma
si esta en mal estado igual al salir se rompe y entonces si tendras problemas.
un saludo
te adjunto fotillos lo veras mas claro

[Gerret]

Originalmente publicado por Ocap

hola mordaza
puedes desmontarlo sin problemas y volverlo a montar, la pega mayor la junta de goma
si esta en mal estado igual al salir se rompe y entonces si tendras problemas.
un saludo
te adjunto fotillos lo veras mas claro

Mejor imposible.

La referencia la tengo que mirar, más tarde te la digo.

[mordaza]

Gracias tios, sois unos fenómenos de bricomotor, si no es por vosotros la verdad es que no sabría por donde empezar.
Mil gracias de verdad

[DRAGUT]

Originalmente publicado por gilinas

Hola Mordaza
De motores no tengo ni puñetera idea, pero en un folleto que tengo de la serie 2000 de Volvo Penta, las potencias que pone son:
2001 (1 cilindro) -> 9 hp
2002 (2 cilindros) -> 18 hp
2003 (3 cilindros) -> 28 hp
2003T (3 cilindros Turbo) -> 45 hp

Del 2001 con 18 hp como que no pone nada.
Te adjunto un trozo del folleto, si quieres el pdf entero me lo pides por prive (1,44MB)

Hola Gilinas

Yo llevo el 2003T; me vendría bien ese folleto en pdf.
Te paso un private con mi email



Saludos!!

[Gerret]

Te pongo unas fotos para que veas como es el termostato nuevo y te adjunto el plano con el despiece del sistema de escape. Si imprimes el pdf, es la pieza número 23. Si no recuerdo mal la junta viene incluida. Te vas al taller con el papel y la pides. No tiene que costarte más de 30 euros iva incluido.

Si quieres conseguir todos los despieces te los vas bajando poco a poco de aquí, www.jetmarine.fr Están en pdf.

[mordaza]

Joer Gerret, Ocap, sois la os..a. No me cansaré de agradeceros lo que estáis haciendo por mi. Mil Gracias

[mordaza]

Ayer, me armé de valor, cogí el bisturí, mascarilla y guantes, y me puse a desmontar el termostato. No sé a lo que le llamáis barrillo, pero yo lo que tengo pegado a todas las paredes y huecos que hay en el interior al desmontarlo es como barro, pero seco y durísimo. Algo le quité, pero sabéis como podría dejarlo como los chorros del oro. Thanks

[Ocap]

yo al mio le di con ferronet y se quedo como ves en la foto, tambien con viacal que no es muy agresivo, cualquier producto de estos te valdra bien lo sumerges un rato o le das con una brochita y tu mismo controlas el limpiado, pero no es problematico, eso si antes quitale la junta de goma.
saludos

[Gerret]

Al final no se si limpié la tapa del termostato y el tubo con ferronet o con salfuman diluido con agua. Las dos cosas van bien. El colector de escape se limpió con salfuman y costó lo suyo destapar los dos pequeños orificios que tiene, a base de urgar con un hierrecillo, rascar, salfumán y dale que te pego. El colector costó una semana limpiarlo bien.

Por dentro del cilindro del motor metí ferronet diluido al 50 %.

Ahora tirá agua por el tubo de escape como si fuese casi nuevo,

[mordaza]

Mil gracias, ya os cuento que tal.

[Ocap]

Gerret cuanto tiempo dejastes actuando el salfuman al 50% dentro del bloque???, es que yo quiero hacerlo.
saludos

[mordaza]

Eso, eso cuanto tiempo, ahora que largaste casi todo tu saber sueltalo todo