Volvo 2001 18 h.p. ayudita

[Gerret]

Originalmente publicado por Ocap

Hola Gerret
con lo segundo que dices solo habras comprobado que el sensor funciona
aunque no sabes si esta bien calibrado o no quiero decir si esta cerrando a la temperatura correcta para eso habria que utilizar un termometro y saber a que temperatura se produce la continuidad, no sabras si el circuito electronico de disparo te funciona pues esta condicion hay que hacerla con el sensor conectado al panel de control, no he probado en hacer el corto en el cable que va al sensor para ver si salta la alarma, lo hare el proximo dia, en el caso de que fuera un sensor de instrumento de aguja si que no valdria esto pues la señal se manda con una "ptc", "resistencia variable con la temperatura" la corriente que circula por la resistencia es rectificada y se traduce en un desvio proporcional de la aguja el instrumento, esto es basicamente el funcionamiento, en mi curro, yo trabajo en helicopteros estamos plagados de sensores de este tipo por todos lados, es la razon por lo que se algo del tema, nada mas, aunque yo no soy el que los arreglo ojo,je,je.

slaudos
p.d. seguiremos investigando entre todos destriparemos este magnifico motor

Normalmente lo meto en agua con un termómetro y voy calentando. El sensor cierra el circuito a los 92/93ºC.

El año pasado de camino a la kdd de Cabrera, empezó a pitar la alarma de temperatura y fue lo que me salvó de agarrar el motor. Al final fue parecido a lo de Mordaza, mierda en el termostato, un agujerito tapado en el colector de escape, etc. Resumiendo se puede probar en el barco poniendo a calentar agua y lo metes conectado (no olvidarse de la masa) y puedes ver si te funciona el panel de control.

[mordaza]

Otras me pierdo. Si alguien lo va ha hacer en brev, porfavor que haga unas fotillos.

[Soavela]

Hola a todos:

El nivelazo que está alcanzando este tema es digno de aplaudir.




Aprovecho...
Mordaza cuando te venga bien tengo el Radar esperando en el barco para que lo pruebes.

[Ocap]

Hola de nuevo
Totalmente de acuerdo con el amigo Gerret, esa es la forma correcta.
En un privado le comentaba que ayer estuve en volvo charlando sobre el tema de los tapones de expansion del codo de escape, me comentaron que muchos mecanicos antes de embutir el tapon nuevo daban algo de silicona de la que se utiliza para bloques de motor es decir resistente a altas temperaturas, para asegurar la estanquidad del mismo, lo pongo aqui por si le sirve a aguien la info.
Otro comentario al hilo del sensor de temperatura es que si suena y paramos el motor no tiene porque pasar nada mas, pues la temperatura de disparo como dijo Gerret esta antes del los 100 grados punto de ebullicion del agua a presion estandar, a partir de ahi ya viene el problema, si la alarma pito por insuficiencia de caudal en regimen alto y al ponerlo a ralenti se calla entonces no os recomiendo parar pues todos los motores incluidas las turbinas, si las paras de golpe sufren inicialmente una subida de temperatura momentanea, razon por la que habreis notado alguna vez en el coche que al parar salta el ventilador electrico de refrigeracion del radiador de agua.

Mordaza el sensor trae un conector para el cable bien ese seria digamos el positivo , la masa o negativo la toma por la misma rosca del sensor, bien es facil sacas el sensor le conectas el cable suyo en el faston(terminal plano) pones un trozo de cable cualquiera entre la rosca y el motor, cualquier sitio que no tenga pintura, metes el sensor en el agua caliente cuando llegue a los 92-93 grados cerrara y te disparara la alarma.
¡¡venga al barco y a practicar un poco el noble arte de los voltios, que ademas en baja tension(12v) no corres peligro, si acaso churruscar algun fusible
saludos cordiales