Aceite de carter motor 4T. ¿Sirve el de coche?.

[chema]

¿Por cierto usais en vuestra auxiliar este invento, lo venden en España?

[chema]

Hola choquero .
Lo he comprado ya en una nautica 1 litro por 10 euros. La marca Quicksilver. Sólo era por saber si se podría utilizar uno de automoción.

[Choquero]

Originalmente publicado por chema

Hola choquero .
Lo he comprado ya en una nautica 1 litro por 10 euros. La marca Quicksilver. Sólo era por saber si se podría utilizar uno de automoción.

Mala suerte, ya lo sabes para otra.

[DANDYNE]

Veamos amigo cofrade, si el fabricante te recomienda un aceite 10-30W, puedes utilizar cualquier aceite,CUALQUIERA, que sea de 10 para abajo (5) y de 30 para arriba (40 o 50), 10-30 es la densidad de trabajo que soporta ese aceite en invierno y en verano, de ahí que siempre que utilizes uno inferior y otro superior lo único que haces es agrandar el rando de trabajo. Te diré que un 5-50, sería la.... leche de bueno.
Respecto a la variedad de coche, moto, barco, camión, etc. es como el gasoil: diesel o superdiesel, LA BASE ES LA MISMA SOLO CAMBIAN EL ADITIVO.
Espero haberte ayudado.
P.D.: Mi pequeño volvo MD7B, lleva un 10-40 que se usa para camiones, va de coj......s.
Salud y buenos vientos

[Kane]

No sé, pero me parece que un 5W 50 es un poco espesito, aún en verano...
Si seguimos así pondremos valvolina de caja cambios. Y lo de la 5W en invierno, pues que para Murcia no pega mucho tampoco. ¿O no?
No se trata de lo que aguante el aceite, sino de que su densidad sea la correcta en el rango de temperaturas en el que va a trabajar.
para todos

[TAMAMOANA]

En estos motores que comentais vale, pero en otros mucho cuidado, no es norma general, algunos producen cenizas que degradan el motor.

Aceites 0 y 5 son sinteticos muy liquidos motores nuevos
Aceites 10 semisinteticos motores seminuevos
Aceites 15 y 20 son base mineral motores con algunos años

Creo yo, pero siempre respetando lo que dice el fabricante del motor.

[chemyguel]

Originalmente publicado por Kane

No sé, pero me parece que un 5W 50 es un poco espesito, aún en verano...
Si seguimos así pondremos valvolina de caja cambios. Y lo de la 5W en invierno, pues que para Murcia no pega mucho tampoco. ¿O no?
No se trata de lo que aguante el aceite, sino de que su densidad sea la correcta en el rango de temperaturas en el que va a trabajar.
para todos

Hola Kane,unas rondas no es por meterme contigo, pero has visto alguna vez en tu vida un 5W50, es un aceite sintético, mejores propiedades de trabajo en frió y mejores propiedades de trabajo en caliente, "mas fluido" a bajas temperaturas con lo que mejora la lubricacion y se mantiene a altas temperaturas, un 5W50 es de lo mejor que le puedes hechar a un motor
el 5 indica el rango inferior de temperatura de funcionamiento, creo que ronda los 40º bajo cero y el 50 la superior, por encima de los 150º C. los datos son de memoria, pueden ser perfectamente otros pero por ahi rondan.

[Kane]

En primer lugar, pido perdón por haber usado el término "densidad" en lugar de "viscosidad". Es que estaba haciendo unos problemas en los que usaba las densidades de los combustibles...

En segundo, un aceite de coche bien escogido es perfecto para un fueraborda. Además, evita los abusos de las náuticas

> no es por meterme contigo, pero has visto alguna vez en tu vida un 5W50,

Pues no, no lo he visto en la vida, ni pienso buscarlo.

> es un aceite sintético,

La viscosidad no tiene nada que ver con que el aceite sea sintético o no, aunque el hecho de que lo sea permite "modificar" sus propiedades con más facilidad. Podrías tener un 5W 50 sintético o mineral. Y te anticipo que yo usaba sintéticos en mi R-5 trucado hace 35 años. Me parece que se llamaba Shell-1 o algo así, y su mejor característica, como la mayoría de sintéticos era su extremadamente larga vida. De hecho, el coche funcionaba con el carter vacío.

> mejores propiedades de trabajo en frió y mejores propiedades de trabajo en caliente, "mas fluido" a bajas temperaturas con lo que mejora la lubricacion y se mantiene a altas temperaturas,

Absolutamente de acuerdo, siempre que no te pases de la raya por demasiado fluído en frío o demasiado viscoso en caliente. Sea por características extremas del aceite o por temperaturas no extremas.

> un 5W50 es de lo mejor que le puedes hechar a un motor

Pues vale, pero tendrás que encontrarlo y pagarlo antes de echarlo. Y no sé, no sé...

> el 5 indica el rango inferior de temperatura de funcionamiento, creo que ronda los 40º bajo cero

En efecto, suponiendo correcto el dato, a -40ºC tendrá una viscosidad adecuada para que el motor pueda arrancar y funcionar en frío. Pero si no estás en Canadá no lo necesitas. Y dependiendo de otros factores, a -10ºC puede ser demasiado fluído para asegurar una buena lubricación.

> y el 50 la superior, por encima de los 150º C. los datos son de memoria, pueden ser perfectamente otros pero por ahi rondan.

En el extremo superior las cosas son parecidas, pero al revés. Un aceite de viscosidad adecuada para trabajar a 150ºC (¿de temperatura ambiente? ¡!) sería muy viscoso a temperaturas máximas netamente inferiores.

Por último, es algo parecido al índice de octanos de la gasolina. Si un motor va bien con 95 i.o. vale que uses 98 para asegurarte de que no va a detonar nunca, pero no puedes esperar mejores prestaciones. Y usar un combustible de 102 i.o. (Sí, hay índices de octano superiores a 100 - 100%) sería demencial, por sobrecoste y polución, dependiendo de los aditivos usados.

Naturalmente es mi opinión, que puede ser tan válida como la contraria. Hace muchos años que trabajaba con estas cosas, de modo que si me he equivocado en algo, pido disculpas y admito y agradezco cualquier tipo de corrección, efectuada -eso sí- de forma correcta.

Un saludo,
Carlos.
Taberneroooo... Unas copitas de Winns para esos motores duros.