Vela barco muy muy ardiente II

[Albana]

Atnem, al tensar los obenques altos, por supuesto se ha tensado el stay, y ya no es ardiente. Mi duda es si me he pasado tensando.

En regatas llevo un génova 110, pero de paseo y en algunas regatas llevo un foque, y el flameo en el gratil se produce bastante. Veo fea la mayor, flameando por el grátil de esa manera. Quizás sea cuestión de estética, pero el cuerpo me pide rizar.

Saludos

[Atnem]

Evidentemente, eso habría que verlo, pero con viento, lo normal es que los bajos no se notasen tensos (tampoco bailando).

Prueba a aflojarlos un poco y luego con viento, mira si el palo se arquea.

En cuanto a lo de la mayor, feo será, pero el reglaje es el reglaje. Ahora bien, por supuesto que si el barco te indica que llevas demasiado trapo, hay que rizar. Pero eso acostumbra a venir cuando ya es toda la mayor que flamea por lo amollada que hay que llevarla.

[paco]

Una ronda
He tardado 10 minutos en atreverme a intervenir, pues mi punto de vista no está de acuerdo con el de Atnem y me cuido mucho de polemizar con el maestro. Eso dicho, añadir que no tengo claro que no tenga demasiada importancia lo del embolsamiento de la mayor en la región del gratil; para mí la tiene.
Desde lo profundo de mi ignorancia, suelo comparar una vela portante a un motor a reacción: una cámara con un gas a presión, un orificio de salida (baluma en el barco) y un empuje el el lado opuesto, según una ley de Pascal de cuyo nombre no me acuerdo.
Si la vela embolsa en el grátil, eso es señal, según lo veo, de que el tal " empuje en el lado opuesto" no existe.
Por lo tanto, lo que hago es: tangente a la curva de la vela en el grátil: paralela al viento; tangente a la curva de la vela en la valuma, lo más paralela a la crujía posible, sin desigualar los flujos de ambos costados de la vela.
¿Estoy equivocado, maestro?
Un abrazo

[paco]

Baluma, no valuma. El portugués me traiciona, a veces.

[addabaran]

Como te dije yo tuve un Azor durante vario años.

En cuanto a los obenques de sotavento, yo siempre llevaba y llevo ahora en mi barco actual, los obenques flojos, para mi el límite está en que no giren sobre si mismos, pero el barco es más receptivo al trimado si los llevas de esa manera, yo le pongo una goma elástica sujetando los obenques así si baila no gira sobre si mismo.

En cuanto a que desvente por el gratil, eso no supone ningún problema, es la baluma la que debes cuidar y el tercio superior de la vela, lo demás es más una cuestión de aprensión más que otra cosa

En todo caso cualquier mayor que debidamente trimada soporta un flameo en toda su extensión aportará menos potencia que una mayor con un rizo y sin flameo en toda su extensión. La mayor te habla...y te dice ¡¡ Rizame c*ñ*!!

[Questionsailing]

Originalmente publicado por paco

Una ronda
He tardado 10 minutos en atreverme a intervenir, pues mi punto de vista no está de acuerdo con el de Atnem y me cuido mucho de polemizar con el maestro. Eso dicho, añadir que no tengo claro que no tenga demasiada importancia lo del embolsamiento de la mayor en la región del gratil; para mí la tiene.
Desde lo profundo de mi ignorancia, suelo comparar una vela portante a un motor a reacción: una cámara con un gas a presión, un orificio de salida (baluma en el barco) y un empuje el el lado opuesto, según una ley de Pascal de cuyo nombre no me acuerdo.
Si la vela embolsa en el grátil, eso es señal, según lo veo, de que el tal " empuje en el lado opuesto" no existe.
Por lo tanto, lo que hago es: tangente a la curva de la vela en el grátil: paralela al viento; tangente a la curva de la vela en la valuma, lo más paralela a la crujía posible, sin desigualar los flujos de ambos costados de la vela.
¿Estoy equivocado, maestro?
Un abrazo

No entiendo nada...

[paco]

Otra
Veo que Addabaran concuerda con Atnem en que el embolsamiento del gratil no tiene gran importancia. Creo que me debo estar metiendo en un berengenal, pero tengo que insistir en que creo que sí la tiene, visto que es en esa zona donde el empuje del viento en la vela ejerce una acción más paralela a la crujía y por tanto más efectiva, si echamos mano de vectores.

[paco]

Cito:
además de frenar y escorar, los catavientos los debes llevar escondidos a sotavento.

Tienes razón. Por eso digo "sin desigualar los flujos de ambos lados de la vela"

__________________

[Albana]

El caso es que lo de la barra escota de la mayor, me queda muy clara la duda, sinembargo, lo de la tensión de los obenques, no me aclaro, como os comenté el barco ha mejorado sustancialmente. ¿Pruebo a destensar hasta el 15% por ejemplo los altos, o me estoy quietecito?
Los bajos tienen poca tensión navegando.

Salud y buena mar

[Atnem]

Originalmente publicado por paco

Una ronda
He tardado 10 minutos en atreverme a intervenir, pues mi punto de vista no está de acuerdo con el de Atnem y me cuido mucho de polemizar con el maestro. Eso dicho, añadir que no tengo claro que no tenga demasiada importancia lo del embolsamiento de la mayor en la región del gratil; para mí la tiene.
Desde lo profundo de mi ignorancia, suelo comparar una vela portante a un motor a reacción: una cámara con un gas a presión, un orificio de salida (baluma en el barco) y un empuje el el lado opuesto, según una ley de Pascal de cuyo nombre no me acuerdo.
Si la vela embolsa en el grátil, eso es señal, según lo veo, de que el tal " empuje en el lado opuesto" no existe.
Por lo tanto, lo que hago es: tangente a la curva de la vela en el grátil: paralela al viento; tangente a la curva de la vela en la valuma, lo más paralela a la crujía posible, sin desigualar los flujos de ambos costados de la vela.
¿Estoy equivocado, maestro?
Un abrazo

Yo no sé si estás tu o yo equivocado (en lo de "maestro", seguro), pero no estoy en nada de acuerdo con eso.

Si trimas la mayor de esa forma:

...tangente a la curva de la vela en el grátil: paralela al viento; tangente a la curva de la vela en la valuma, lo más paralela a la crujía posible...

me atrevo a asegurar sin dudas que lo único que consigues es frenar el barco, a menos de que estés hablando exclusivamente de la parte baja de la vela.

La próxima vez, por favor, haz la siguiente prueba: trimas como dices el barco. Luego, amollas un poquito y miras que te dice la corredera...

Por otro lado, estoy seguro que si llevas la mayor de esa guisa, además de frenar y escorar, los catavientos los debes llevar escondidos a sotavento.