El TP52 CAM se hunde en Valencia

[KIBO]

De esa base parto, Rog, pero...
Los transpac no son barcos de una temporada, los proyectos de patrocinio (y he leido un contrato de patrocinio de un TP52) van a tres años mínimo, y la embarcación, aunque recibe inyecciones económicas periódicas (siempre en función de resultados) no sufre modificaciones en casco ni aparejo (reglas de clase). Por lo tanto, por muy al límite que vayan, creo que quien construye un barco que tiene que durar tres o cuatro años no debería permitirse este tipo de fallos, aunque sólo fuera por prestigio y por mantener unos standard de calidad.

Recuerdo cuando P.Campos decía que habían ahorrado 7 kilos en pintura en el VOR de la pasada campaña. Eso ilustra muy bien la política de "llevémosloallímite" de la que hablas.

[Drake]

No se entiende. tal vez ha habido alguna colisión? Como en la segunda prueba del circuito TP52 en marsella donde hubo una doble colisión en una baliza... impresionante. El "Matador" fur abordado por el "Mean Machine" y el otro fue entre "Mutua Madrileña" y "Caixa Galicia" que se quedó con la proa destrozada.
A ver si alguien averigua algo

[esquitx]

En Sailing Anarchy se ve más o menos la misma foto. Dicen que no saben exactamente que ha pasado, pero comentan algo de unas modificaciones recientes en la proa



No os parece que últimamente hay muchas colisiones en estas regatas monotipo??

[WICHITE]

Supongo que si esta a solo 25 mts de profundidad lo sacaran a flote,
entonces se vera realmente que paso.

[Questionsailing]

Hay quien compró un TP52 de 2ª mano, y lo reforzó en la proa...

Ya hubo otro TP52 que no se hundió de milagro, via de agua en la proa...

Estas cosas pasan con estos barcos.

[m28mediterraneo]

Discrepo, sobre esto de que "son cosas de estos barcos".

La ISAF al definir las categorías de seguridad, define las normas y mínimos que deben cumplir los veleros en cuanto a la estructura (Normas ABS para yates y Normas ISO de categoría de diseño A, para estos barcos).

Lo ocurrido demuestra dos cosas (si lo que se comenta se llegara a demostrar que fuera cierto), que o bien no está construido, o no está diseñado, cumpliendo estas normas. Porque sino un golpe de mar como se aventura a decir no le lleva a pique ni de coña. Por tanto, está clarísimo, si se demostrará esta hipótesis:
1. Los jurys no hacen su trabajo correctamente,
2. La organización del evento y la RFEV está permitiendo la inscripción al margen de las normas de seguridad,
3. Que son unos tramposos haciendo barcos más ligeros y estructuralmente más blnados de lo mínimo exigido (recordemos que ya hay unidades de TP y GP compitiendo bajo rating contra el resto de unidades de serie),
4. La falta de ética y profesionalidad de diseñadores/constructores, y
5. La falta de control por parte de ISAF y de la clase.


Las consecuencias de estos desgraciados hechos pueden ser muy gordos/as. Por ello, espero que haya una esmerada investigación pública.

Y mediaticamente es brutal:
Se ha hundido el barco en el que compite el PRINCIPE de ASTURIAS!!!!!!!
Se ha hundido el barco como en el que compite S.M. el REY!!!!!!!

No veais la fuerza que da este hecho a nuevo Real Decreto de las regatas, lo cual puede ser muy malo para todos los aficionados.

Un hundimiento por un abordaje, una caída de un palo, son accidentes comunes, . . . pero un hundimiento en condicones de buena mar así por las buenas es lo que nos faltaba ahora que la Administración está tan pesada con el tema de la seguridad en las regatas.

[bosito]

Esto deberia hacer pensar a mas de uno. Por llevar los barcos al limite se estan poniendo en peligro vidas humanas y si no que se lo digan al VOR 70movistar.

¿que hubiera pasado si el hundimiento del TP 52 ocurre en una regata no costera o en una situacion sin barcos cerca?

Recapacitemos.......

[serviola]

Según las Noticias de A3, no ha habido colisión. Se ve un tripulante en el mar intentando tapar la vía del Agua, pero al final se hunde.

Además de una estructura muy débil no debe llevar mamparo de colisión