Cuando Rizar?

[icordoba]

Originalmente publicado por scampolo

Según he leido y practico, en los cruceros ,si cazamos la contra en ceñida lo que se consigue es cerrar la baluma y esa función es de la escota.Solo recomiendan templarla cuando ,por tirar el timón en exceso se tenga que bajar el carro a sotavento y en ese escenario es la contra la que controla la botavara

¿Qué se entiende por cerrar la baluma?

De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

[Keith11]

Originalmente publicado por icordoba

¿Qué se entiende por cerrar la baluma?

Acercar la baluma a la linea RECTA imaginaria "perilla del palo-extremo de la botavara"

Originalmente publicado por icordoba

De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

Yo, en el mio, hago mas o menos lo mismo... evidentemente, con viento subiendo, si cazas contra cierras baluma y por tanto ganas potencia... (no dejas escapar viento, el perfil de la vela se parece mucho al ala de un avion)... pero claro, para que esa potencia se manifieste, la mayor debe estar portando y si la has llevado a sotavento, amollando escota, digamos que la vela no esta bien orientada al viento, y por tanto no coge viento...

... por eso, aunque cierres baluma con la contra, si amollas mucho escota, casi hasta el desvente, la mayor no porta y la escora se modera...

no sé... es mi opinion... no soy ningun virguero en eso de trimar (la verdad... es que soy bastante malo), pero de teoria.... bufffff

[Atnem]

Originalmente publicado por icordoba

...
De todas formas, en el caso del que hablo la situación es, por ejemplo, con 22 nudos de aparente, que es cuando más o menos en mi barco hago el primer rizo. Antes de hacerlo (por ejemplo, con viento de 18 nudos) suelto algo la escota de mayor para que el barco tire de génova y no se me vaya de orzada. El problema es que entonces la botavara se me sube un pelo y la vela se abomba o gualdrapea un poco. Entonces cazo contra para bajar la botavara y aplanar. Si cazo escota, la botavara se acerca a la línea de crujía, por decirlo de alguna manera, y coge más viento, con lo que el barco se va de orzada a la que viene una racha medio seria.
¿Veis correcto el asunto o se debe dejar la contra medio suelta y dejar que solo trabaje la escota de mayor?

Aunque esto pertenezca más a lo de aplanar mayor/trimaje de la misma con viento, y creo que en los hilos que Rom a recopilado unos cuantos posts más arriba ya está bastante claro, si me permitís, creo que hay que hacer algunas aclaraciones.

Este trimaje sería bastante correcto solamente en el caso de no disponer de carro de escota de la mayor. En este caso, se debe controlar el twist de la misma y su orientación mediante la tensión en la contra y la escota.

Pero en los demás casos, lo suyo es que la orientación y twist se haga a través de la escota y el carro de escotero.

En un mar plano, a medida que va subiendo el viento, lo suyo es que estando ya la vela bien plana, se vaya bajando a sotavento el carro, decargando la excesiva potencia de la vela. Llegados al final del carro (si hiciese falta bajar aún más la botavara, no tendremos más remedio que hacerlo a base de escota, utilizando la contra para que a su vez no se ocasione un twist nefasto.

Con olas, normalmente ya es más conveniente tener más twist en la vela. Entre otras cosas, se consigue una mayor permisividad en los cambios de rumbo y de incidencia del viento (debido a los cabeceos). Además, tenemos que tener muy claro que al aumentar el twist, ganamos el desvente superior de la vela con su beneficioso efecto sobre la escora.

Sin embargo, debe tenerse muy en cuenta que al desventar la mayor, es facil entrar en un nefasto guadralpeo que debemos evitar. El guadralpeo machaca terriblemente la vela, castiga a toda la jarcia y el palo, al barco en general y fastidia a la tripulación. Además, se pierde potencia de propulsión que normalmente es muy necesaria en esas condiciones.

Por tanto, cuando ya se ve que no se puede aguantar toda la vela arriba sin que la cosa se desmadre, es el momento de tomar el rizo, con el cual, se podrá llevar la vela como se debe, ganando velocidad, seguridad, control y confort.