Bricobarco Menos revoluciones

[artur23]

Originalmente publicado por Marconcio

Me parece que no necesariamente. En cualquier caso, y mirando otra cosa, la resistencia de la hélice quizá sea mucha (paso y diámetro inadecuados quizá). Lo ha hecho siempre, o últimamente y sin venir a cuento. Llevas la hélice bien limpia?

Sí, lo ha hecho siempre desde que lo compré de 2ª y la hélice la he cambiado ya que me la calculó el ingeniero de Artaban (fabricantes del barco)

[Marconcio]

Puedo preguntar por qué la cambiaste?

[artur23]

Originalmente publicado por Marconcio

Puedo preguntar por qué la cambiaste?

Pues la cambié porque aún me iba a menos revoluciones pues era muy "pesada" ya que antes de venderme el barco, el anterior propietario le cambió el motor pero dejó la antigua hélice y el fabricante me la recalculó y me dijo que la que debería llevar con este motor es la 16/12 y es la que le puse, pero sólo ganó unas 400 revoluciones. Gracias por tu interés Marconcio. Me voy a tomar el petit suis y a dormir que ya va siendo hora. A ver si mañana sigo con el tema. Ya os diré algo. Saludos

[artur23]

Amigos cofrades ... una ronda bien lustrosa que traigo sed.
Acabo de llegar del barco. Al final he decidido buscar un término medio entre lo que comentaba un cofrade y lo que decía otro, no sin antes ir a visitar a "mi amigo" el de la náutica que me lo vendió y que también es mecánico. Le he comentado de hacerle "un lavado interno" con salfuman (agua fuerte) diluida al 50% con agua. Le ha parecido bien y así lo he hecho. El resultado es que ahora me llega a 4000-4100 r.p.m. y a 11.5-12 nudos de máxima por lo que de momento me doy por satisfecho y me voy a comer que tengo un "gusa" que no puedo con el. Ya veremos por la tarde si me decido a desmontar la entrada de aire del turbo (ya puestos) no sea el caso que también haya suciedad por ahí. Si hay alguna novedad ya os lo haré saber. De momento otras rondas que voy a full de sed

[Olabarru]

Hola!! Te cuento mi experiencia. Yo hace poco más de un año tenía una embarcación de 9 metros con dos motores de 70 cv diesel cada uno. Uno me subía hasta las 2500 revoluciones que indicaba el manual de puesta en marcha del motor y el otro no pasaba de 2100. Se sacó el barco del agua y se miró la resistencia de las hélices al giro ya que no era problema de motor porque ambos subían algo más de las 2500 indicadas máximas indicadas. El problema era de resistencia del eje al giro. Tenía un roce excesivo en el arbotante y con el barco fuera del agua, girando el eje con la mano, el motor que no subía tenía un eje que costaba más esfuerzo que el otro girar a mano. Se soltó el mangón y se vio que aunque en marcha no vibraba, es decir, aparentemente estaba bien alineado, se descentraba con respecto al motor y costaba esfuerzo atornillar la brida al motor (brida o mangón, no sé cómo la llamarás tu), osea alinearlo. El problema era que el arbotante estaba torcido de manera inapreciable para el ojo, pero dificultaba el giro del eje. Se movió el arbotante y problema solucionado.
Un saludo

[artur23]

Originalmente publicado por Olabarru

Hola!! Te cuento mi experiencia. Yo hace poco más de un año tenía una embarcación de 9 metros con dos motores de 70 cv diesel cada uno. Uno me subía hasta las 2500 revoluciones que indicaba el manual de puesta en marcha del motor y el otro no pasaba de 2100. Se sacó el barco del agua y se miró la resistencia de las hélices al giro ya que no era problema de motor porque ambos subían algo más de las 2500 indicadas máximas indicadas. El problema era de resistencia del eje al giro. Tenía un roce excesivo en el arbotante y con el barco fuera del agua, girando el eje con la mano, el motor que no subía tenía un eje que costaba más esfuerzo que el otro girar a mano. Se soltó el mangón y se vio que aunque en marcha no vibraba, es decir, aparentemente estaba bien alineado, se descentraba con respecto al motor y costaba esfuerzo atornillar la brida al motor (brida o mangón, no sé cómo la llamarás tu), osea alinearlo. El problema era que el arbotante estaba torcido de manera inapreciable para el ojo, pero dificultaba el giro del eje. Se movió el arbotante y problema solucionado.
Un saludo

Muy buena esa idea Olabarru.La verdad es que el año pasado lo pensé, incluso mirar si la altura del motor forzaba el angulo de incidencia del eje (retocar los tornillos del silent-block, creo que se escribe así) pero el mecánico lo descartó argumentando dos razones, una era la vibración y la otra decía que el cojinete se habría estropeado. Yo creyéndole hice caso y cuando saqué el barco para el mantenimiento, no lo miré. Ahora sabiendo que el tema de la vibración, puede que no influya, lo miraré más detenidamente. Gracias por tu aporte. Saludos y

[Olabarru]

De nada. Ahora he vuelto a leer lo que te he puesto y me ha dado la sensación de que no sé si me he explicado muy bien. Cuando digo que los dos motores subían hasta las 2500 sin problemas logicamente me refiero a que subían en vacío. Luego el problema era del freno que suponía hacer girar el eje.
Luego, cuando el mecánico soltó el eje, este se torcía con respecto al motor. Ya sabes que cuando se alinea un eje, se hace coincidir, perfectamente paralela la brida con la unión al motor (yo llamo brida al "chavetero". Y costaba llevarlo a su ser para poderlo atornillar, y el motor no se podía mover más porque hacían tope los silentblock de más a popa (los que normalmente están más bajados). Y finalmente se vio que esto era debido al arbotante que estaba torcido y como tu dices "frenaba" el giro.