Bricobarco Problema eje con unión inversora Velero

[NEFTA]

Disponer de codaste de empuje es una opcion que montan algunos astilleros y que evitan el que el motor tenga una inclinacion,el alineamiento,y el que reciban inversor y soportes de motor el empuje de la helice,el montarlo en casco que no tenga,supone una faena considerable,ya que hay que disponer dicho codaste y fijarlo mecanicamente o bien laminandolo al casco,ademas de disponer de suficiente espacio para colocar el cardan.
Creo que la solucion que te propone Nelson es acertada y menos complicada
SALUD

[CACATUA]

Gracias por las respuestas.

El Velero es de acero, con lo cual la obra del codastre no es nada. La Aquadrive ya viene preparada para montar en codastre.

Las piezas que tiene hoy desde el motor a la helice es todo Solé, y ya eran las del otro motor, que pasa si le das caña al motor y tienes que desplazar sobre 16 Toneladas el acople es el que antes se resiente y te deja tirado.

Tambien he pensado en taladrar el eje y el acople y meterle un bulón. De esta forma apretando bien la acople contra el eje como está ahora, el bulón lo único que haría sería de seguridad para que no te caiga el eje o bien para seguir teniendo empuje. El problema reside en que habría que vigilar el sistema a menudo.

Pero como yo provengo de la maquinaria industrial, sigo dandole vueltas a un sistema mixto, estilo Aquadrive pero a partir del codastre hasta la inversora una transmisión estilo camión o maquinaria agrícola.

Alguien ha montado algún sistema distinto al normal que traen de Solé????

[Nelson]

¿Que diámetro de eje llevas? Si lo aprovechaste del Solé Mini, es posible que el acople no pueda aguantar el par motor por ser el diámetro demasiado pequeño (es la única explicación que se me ocurre, eso o un defecto de montaje).
Tengo un desplazamiento algo superior al tuyo, motor de 90 CV, acoplamiento SOLE, y eje de 40 mm. Y jamás me ha dado esos problemas que comentas.

En cuanto a la opción del bulón, no me parece adecuada. Los tornillos colisos del acople SOLE trabajan a compresión, dificilmente pueden fallar si están bien montados sin holguras. El bulón que tu propones trabajaría a cizalladura.

Respecto a acoplar un cardan industrial a la transmisión, la verdad no conozco ninguno con las caracteristicas de elasticidad y tolerancia a la excentricidad del Aquadrive. En caso de existir, me gustaría me informaras.

Saludos y

[CACATUA]

El eje es de 35MM adaptado al motor y barco, no el del anterior barco.

Yo me refiero a cardan como el de los vehículos o camiones.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cardan

http://www.mundomotor-pl.com/conozca...6841153535.htm

http://www.mecanicavirtual.org/transmisiones.htm

Es decir transmisión y junta cardan.

Sobradamente probada en tierra.

Llevando otra de repuesto, pues la cambias en dos minutos, sin que salga el eje, y sin vía de agua.

[Nelson]

El cardan de automoción sólo debe transmitir el par motor, por eso es volante. La transmisión de la hélice debe además soportar esfuerzos axiales, de compresión (en avante) y de tracción (atrás). Por ello el Aquadrive es fijo al codaste, para transmitir esos esfuerzos axiales.

Pero además el "cardan" Aquadrive es elástico, absorbiendo vibraciones y desalineamientos del eje, y haciendo la transmisión más silenciosa. Suponiendo que resolvieras el tema de los esfuerzos axiales, el meter un cardan de automoción en la sentina sería como tener una orquesta de maracas.....

[espunki]

yo pienso, que poniendo un rodamiento con un soporte entre la salida del cardan agricola y la bocina no deberia tener problema y con dos, las fuerzas tanto axiales como radiales no influirian nada en la bocina ya que serian absorvidas por los r rodamientos ¡estando correctamente alineados claro!.

[CACATUA]

Resueltos los esfuerzos axiales al meter el eje fijo al codastre, el cardan solucionaría el resto sin ruidos, dado que longitudinalmente tiene elasticidad, así como también los desalineamientos para eso tiene las crucetas. El único problema desde mi punto de vista reside en el engrase de las crucetas cada poco tiempo.

El aquadrive ya se que es una muy buena solución, por eso en el post lo nombré, sin embargo me parece algo complicado en el espacio que va del codastre a la inversora, y ahí es donde entraría el ardan, más mecanico y sin tanta complicación.

Es decir, sistema aquadrive desde el eje hasta el anclaje con el codastre y a partir de ahí hasta la inversora transmisión cardan normal.


Yo con este post sdemás de poder tener esta constructiva discusión, agradecería a alguien que hubiese cambiado el sistema normal de eje con acople a inversora por otro, para poder tener opiniones diversas, y ver la posibilidad de montaje de algo distinto, probado y seguro.

En principio el aquadrive se lleva la palma, pero lo que aún no he valorado es la inversión en Euros. Y le veo el problemilla de ese segundo tramo desde codastre hasta inversora, que si te rompe en Angola o en ciertas partes de este planeta, pues un cardán lo consiges realizar fácil, pero un aquadrive, ......