Polvillo en la bomba

[Iplaco]

Originalmente publicado por artur23

No será ese polvillo blanco el que queda cuando se seca el agua de circuito cerrado que sale por el tapón de llenado cuando se calienta el motor y que se vierte sobre el motor? mira si tienes deposito de expansión y si no, mira si tienes una pequeña manguera que sale justo de donde está el tapón de llenado de agua, porque igual no lo tiees y cuando sale algo del liquido refrigerante, se escampa por el motor y al secarse queda un polvo blanco. Ya nos contarás

Gracias artur23. Sí que tengo depósito de expansión, pero no noto fugas, de hecho no fue necesario rellenar el líquido de refrigeración durante todo el año. A primera vista el lío está montado alrededor de la bomba, por eso se me ocurre que las juntas, o la propia bomba, pudieran tener algo que ver en todo esto. Por otra parte, en marcha, el reloj de la temperatura se mantuvo (y mantiene) en su posición normal.

No sé si también os pasa también a vosotros, pero leo aquí y allá y después no soy capaz de acordarme en donde se decía esto o aquello. Estoy seguro que en alguna parte leí que la presencia del polvillo, blanco para más señas, es un síntoma de que hay corrosión en el circuito de refrigeración... cuando encuentre la fuente, os la paso.

[artur23]

Originalmente publicado por Iplaco

Gracias artur23. Sí que tengo depósito de expansión, pero no noto fugas, de hecho no fue necesario rellenar el líquido de refrigeración durante todo el año. A primera vista el lío está montado alrededor de la bomba, por eso se me ocurre que las juntas, o la propia bomba, pudieran tener algo que ver en todo esto. Por otra parte, en marcha, el reloj de la temperatura se mantuvo (y mantiene) en su posición normal.

No sé si también os pasa también a vosotros, pero leo aquí y allá y después no soy capaz de acordarme en donde se decía esto o aquello. Estoy seguro que en alguna parte leí que la presencia del polvillo, blanco para más señas, es un síntoma de que hay corrosión en el circuito de refrigeración... cuando encuentre la fuente, os la paso.

Ok Iplaco, siempre va bien saberlo. Yotambién lo buscaré . El que lo encuentre primero, que lo ponga. Saludos

[tam]

aupa , yo he puesto el otro dia el reloj de temperatura en un volvo md2040 , me va a 50-60 º , ¿ a cuanto va el tuyo ? ¿ a 80 º? igual le tengo que cambiar el termostato.
gracias

[artur23]

Originalmente publicado por tam

aupa , yo he puesto el otro dia el reloj de temperatura en un volvo md2040 , me va a 50-60 º , ¿ a cuanto va el tuyo ? ¿ a 80 º? igual le tengo que cambiar el termostato.
gracias

Yo tengo el volvo tmd22 y va sobre 80º aprox.

[Iplaco]

Originalmente publicado por artur23

Ok Iplaco, siempre va bien saberlo. Yotambién lo buscaré . El que lo encuentre primero, que lo ponga. Saludos

Ya está localizado: pag. 679 del libro de Don Cassey Complete Illustrated Sailboat Maintenace Manual (en inglés, bastante completo y muy recomendable para los que no tenemos muchos fundamentos). Es una pena que no tenga aquí un escaner porque incluye una imagen como apoyo al texto que podría aclarar un poco el asunto. El párrafo, más o menos, dice que en ocasiones el tanque en el que se acomoda el intercambiador está hecho en una aleación de aluminio (cast aluminium) susceptible de sufrir corrosión. La presencia de polvillo blanco alrededor de los tubos y juntas, son la pista para levantar el tanque en cuestión y tratar la corrosión.
Y digo yo que lo anterior será aplicable a cualquier otra pieza del circuito, así que si el polvillo aparece alrededor de la bomba, es que por ahí debe de haber algún problemilla ¿no? ...

Originalmente publicado por tam

aupa , yo he puesto el otro dia el reloj de temperatura en un volvo md2040, me va a 50-60 º, ¿ a cuanto va el tuyo ? ¿a 80 º? igual le tengo que cambiar el termostato.
gracias

Efectivamente, el mío va sobre los 80 grados. Hombre, habría que asegurarse que el termómetro te está marcando bien.

[liman]

El título del post despista bastante y hasta ahora no lo haía leido.

Polvillo blanco y aluminio --> señal de corrosión. No tengo muy frescos los conocimientos de quimica pero eso debe ser un aluminato de algo, o mas o menos el subproducto de una corrosión electrolítica. En general puede darse en toda las piezas de aluminio que forman parte del motor, pero de forma mas acusada en aquellas piezas que estan en contacto con el agua salada. Es lógico, puesto que al existir piezas de materiales diferentes (hierro y aluminio) y aguita salada de por medio, el aluminio al ser mas electronegativo es el que hace el trabajo sucio. Vamos que es el que se sacrifica y desaparece

Cuano compre el barco, algunas piezas de alumino del motor estaban bastante tocadas con evidente pérdida de masa en algunas zonas de las abrazaderas.

Para solucionarlo, he conectado TODAS las piezas que no estan atornilladas al bloque (intercambiadores sobre todo) con un cable que va al ánodo de sacrificio. Despues de un año, el problema no ha vuelto a aparecer.

Teóricamente, en los motores que llevan ánodo atornillado, ese problema no debía darse, pero es cierto, que al tratarse de piezas separadas del bloque por mangueras de goma, la corrosión puede hacer de las suyas.

La bomba esta atornillada al bloque, y por tanto la situación debe ser en tu caso de no tener ni ánodo siquiera (o se ha gastado) en el bloque, y/o no tener conexión con ánodo exterior.

Revisa el ánodo y conecta todos los cachivaches de aluminio del motor con la masa y con el ánodo exterior.

[Iplaco]

Originalmente publicado por liman

La bomba esta atornillada al bloque, y por tanto la situación debe ser en tu caso de no tener ni ánodo siquiera (o se ha gastado) en el bloque, y/o no tener conexión con ánodo exterior.

Revisa el ánodo y conecta todos los cachivaches de aluminio del motor con la masa y con el ánodo exterior.

Gracias Liman. Yo creo que el motor (un volvo MD2030B) no lleva ánodo propio, además el bloque va eléctricamente aislado del eje y, por tanto, del ánodo "principal". El manual avisa de la junta aislante que separa la reductora del bloque, y en el propio motor se ve una pegatina que lo recuerda. Así que, según parece, toda la chatarrería del motor está abandonada a los leones...

Lo que resulta curioso es que el foco está perfectamente localizado alrededor de la bomba de agua dulce, y no creo que la propia bomba monte piezas de aluminio... claro que si la carcasa sí lo es y las juntas están caput, puede aparecer el jorobado contacto entre metales diferentes (el bloque, los tornillos y la propia carcasa) y ya tenemos montada la fiesta. Voy a tener que abrir, ver como está aquello, sanear y esperar a ver como va la cosa.

[liman]

Originalmente publicado por Iplaco

"... no creo que la propia bomba monte piezas de aluminio... claro que si la carcasa sí lo es y las juntas están caput, puede aparecer el jorobado contacto entre metales diferentes (el bloque, los tornillos y la propia carcasa) y ya tenemos montada la fiesta. Voy a tener que abrir, ver como está aquello, sanear y esperar a ver como va la cosa

Seguro que la sangre no llega al río. El interior de la bomba estará bien, y el exterior ... mientras que no tenga agujeros...

Lo importante, no es evitar el contacto (imposible por el tema de tornillos), sino conectar a un ánodo.

Suerte