Hemos perdido .Sigamos con la iniciativa privada esto será como USA

[buzon]

Varias cosas. Y alguna solucion.Tal y como las siento y desde mi experiencia personal e intransefrible. Y sin ánimo de polemizar.

1.- Mi sensación es que los clubs nauticos se han ido desvirtuando poco a poco. Hay mas socios que navegantes. Ojo que navegantes, no que armadores. Los hijos de los socios y los nietos no todos navegan, pero, en muchos nauticos, se han dotado de unas instalaciones deportivas, que a mi, como navegante no me interesan. Hay mas servicios "sociales", pistas de tenis, padel, gimnasios, salas de lectura, de juegos, parques para niños, campos de futbito, frontones, saunas, jacuzzis... que para el navegante, me refiero a tiendas, restaurantes, mecánicos, supermercados...

Comprendo que los socios de un club nautico quieran esas instalaciones las hayan pagado y las disfruten, y me parece muy bien, pero a mi no me interesa ni su existencia, ni pagar su mantenimiento.

2.- Al final muchos de los amarres son usados por no socios, que pagabamos gastos "sociales" que no nos interesaban, pero cautivos por la escasez de amarres.

Esto genera una inflacción desmesurada del precio. Así, un amarre para un 11 metros en Valencia me puede costar 90.000 euros, más creo ( disculpar no recuerdo la cifra exacta) unos 12.000 euros más ser socio, a lo que hay que añadir la cuota social mensual, sobre 50 euros, y los gastos e impuestos del amarre.

Como el amarre es en concesión y no propiedad, si lo calculo a lo bruto, pongo que me quedan 25 años, me sale a mas de 4.000 euritos año, más 600 de club, más otros 1.200 ( estimación), de gastos y espejo. Total al año casi 6.000 euros. ( no cuento aqui el posible valor transcurridos 25 años ya que tampoco le resto la rentabilidad no obtenida de esos 100.000 euros, lo uno por lo otro).

Por ese coste, no me interesa ser socio, prefiero, con la incomodidad que genera, ir de marina en marina, buscando lo mejor que simplemente, pueda pagar.

3.- Entiendo que quien ya tenga el amarre y sea socio, le sea rentable, y lo defienda a capa y espada, yo tambien lo haría. Pero no es menos cierto que esa condición de club nautico, esa permanencia le otorga la ventaja de un amarre por un precio por debajo del valor del mercado. Esa "ventaja" tiene un inconveniente, que es temporal y cuando se acaba...pues deja de existir.

4.- La competencia entre una empresa privada y un club es dura, claro, como en todo, como le pasa al gimnasio de mi barrio con el gimnasio municipal, y funciona el que se adapta.

5.- El caso de Baleares, y de otros puntos, es mucho más complejo, ya que se añaden otros factores, turismo, modelo de explotación del mismo...
Como administración es más rentable barcos de paso de gente de vacaciones, que llegue alli a gastarse el dinero. Y si son barcos grandes, mejor. Dinero que circulara y beneficiara, al menos en teoría, a todos. Unos los que tengan negocio podran ganar más y los que solo tengan su trabajo podran mantenerlo y tener mejor sueldo. Como todo siempre en la vida.


Del mismo modo que no vale lo mismo un piso en Madrid que en Soria, ni un apartamento de playa en Baleares que en Murcia o Castellon, pues un amarre en Baleares es muchisimo más caro en otros sitios.

6.- Entiendo el enfado, y me parece razonable, sobre todo si sirve de acicate para buscar soluciones, es la manera de dar un enfoque positivo y practico a las cosas.

7.- Soluciones. Si hay afectados, y están motivados, tal vez podrían agruparse, como? creando una cooperativa de amarres. Van a competir con las mismas armas que una empresa privada? No, por supuesto, pero eso no quiere decir que lo hagan desarmados. La empresa tiene capital, la cooperativa, tiene lo más importante, socios-clientes. La empresa busca rentabilidad, la cooperativa, un buen servicio a un precio justo.

8.-La cooperativa, si de verdad hay interes, tiene, una carta de presentación a las autoridades, una "mayor corrección política", y puede pagar el mismo precio, ya además ofrecer servicios a la comunidad, escuelas de velas, bautismos de mar, ... pero claro esta, eso supone en parte una apertura de los clubs a la sociedad, y merma de un poder que de otro modo no tiene que dar explicaciones a nadie, ( solo a los socios).

9.- Me gustaría para poder hablar con precisión, saber cuantos amarres y de que medidas salían en ese concurso, que otras instalaciones suceptibles de arrendamiento tenía, y por cuanto se ha adjudicado. A lo mejor los que numeros salían para una cooperativa de amarres no eran tan disparatados.

Considero que la empresa que se lo haya adjudicado cuenta para obtener rentabiliada con poner precios altos, pero una cooperativa cuenta, a su vez con una ocupación plena y continua desde el primer día.

10.- En el fondo hace falta una politica medioambiental mucho más coordinada. Una norma que partiendo del respeto a playas y mares, adecue la explotación de los puertos deportivos, y encuentre con ellos una submodalidad del modelo de turismo, que acerque los deportes nauticos a la gente, escuelas de vela infantiles ( aqui en la C.Valenciana estan funcionando muy bien), y que sea consciente de los muchos kilometros de costa y del bajo ratio, comparado con los paises de nuestro entorno, poblacion/barco.

A veces, cuando desde mi barco veo la gente amontonada en la playa, o me recriminan con envidia que tenga barco, pienso que la gente desconoce que por una cifra modesta, ( 5/6.000 euros) puede adquirir una pequeña motora, algun velero, de segunda mano, de bajo mantenimiento, con la que puede pasar jornadas nauticas fantásticas, de picnic, de calas... pero claro todo eso llevará a nuevos problemas, masificaciones etc...

Si alguien por algo se siente aludido, no era mi intención y pido disculpas anticipadas.

[Butxeta]

Efectivamente, esto no es Mónaco, era una exageración, una licencia.
Pero vamos por ese camino. Desde luego, en el tema de las esloras está claro. Todas, repito, todas las ampliaciones de amarres acometidas dentro del puerto de Palma se han orientado a embarcaciones de más de 15 metros. Se está ampliando Port Adriano, con ese objetivo (amarres de hasta 60 metros).

Desde la península os parecerá que no, pero aquí hay mercado para bichos grandes. Invito a quien quiera a darse una vuelta por el paseo marítimo de Palma.

Y sobre los intereses y los concursos. Solo pido que además de la oferta económica, se tengan en cuenta otras cosas. Una asociación sin ánimo de lucro podría estar valorada. (Aunque no sea la actual concesionaria) Una empresa que ofreciera apoyo a la vela de base podría estar valorada.

Yo personalmente no soy socio de ningún club náutico. No pido que se mantengan mis prebendas, solo pido que a la hora de valorar la adjudicación de una concesión pesen más cosas. En algunos paises el capital privado financia gran cantidad actividades de interés social. En contrapartida obtienen reconocimiento y ventajas fiscales. En este país estamos empezando con ello. Y la vela es en mi opinión un buen lugar para empezar.

Como esto es un foro donde verter ideas, eso hago. Pero no quiero enfrentarme con nadie. Tampoco me refiero específicamente al caso de Mahón. Simplemente creo que una concesión de puerto deportivo, en general, no debiera otorgarse únicamente con afán recaudatorio.

[Eimer]

Para puntualizar solamente, y sin acritud. El que crea que las grandes esloras pasan un mes en Maó, o en Palma, o donde sea, y luego se van.... esta absolutamente equivocado.
Saludos

[genoves]

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[exfuria]

He leido y reeleido este asunto y por X motivos estoy un poco en el rrollo al ser parte de una junta directiva que esta metida en ello.

Solo quiero puntualizar unos temas .
La administracion solo quiere una cosa DINERO. El tema de los barcos se la trae muy floja.
En segundo lugar al ser los clubs asociaciones sin animo de lucro no tienen un capital suficiente para luchar con los grandes industriales.

OSEA queridos mallorquines de barcos ir preparando o la venta del barco , si es que lo podeis vender o la cartera.

pd: que hace un grupo industrial al comprar club, renovarlo muy bonito y a los tres meses tarifa de millonario.

Lo siento