¿Cómo negociar las olas?.

[Atnem]

Pues si, esa es una consideración que casi nunca se tiene y que tiene una importancia vital en grandes tormentas.

Hagamos un poco de memoria con datos que olvidamos y que deberíamos tener en cuenta:

Aproximadamente, la distancia entre crestas es unas 7 veces la altura de la ola.

Sin entrar en otras disquisiciones y para poder aplicar el tema a situaciones como las del dibujo, tenemos que la velocidad con la que se mueve una ola está en función de la longitud (más exactamente del periodo entre olas, pero vamos a hacer aproximaciones). Una medida aproximada de esa velocidad nos la da 2,5 veces la raiz cuadrada de su longitu.

Así pues, en un temporal con olas de 6 m de altura (podrían ser las del dibujo), su longitud será de 42 m y entonces la formulita nos da una velocidad nada despreciable de 16,2 nudos! .

Uséase, que si lo que quieres es ir más rápido que las olas (una de las posibilidades que se barajaban aquí a la vista del dibujito, te has de poner las pilas, pero bien puestas.

O dicho de otra manera más resumida y que tiene que tenerse muy en cuenta: si alguien se encuentra en alguna ocasión en un verdadero temporal y quiere correrlo, que sepa que haga lo que haga, las olas le atraparán, a menos que vaya con mucho trapo y un barco muy rápido, lo cual me abstengo de comentar.

[pipe]

yo diria que de 18n para arriba
tenen cuenta que ese calculo es la media
las hay mas lentas y mas rapidas
las mas rapidas y paligrosas suelen tener un cuarto de diferencia

[malamar]

Claro que con esos jabatos de la VOR que van a 36 nudos planeando, todo tiene que ser diferente al timon...ellos sabran como se las gastan
Yo, por television, preferentemente

[pipe]

en definitiva la tecnica ok pero la practica
que pasa si es de noche los temporales suelen enpesar y arreciar cuando cae el sol
sabe alguien de que manera brillas las olas
se puede saber segun el brillo como viene
alguien conose la sombra de la ola
la rompiente no brilla casi que ilumina
y hasta el mas valiente se pone serio
luego esta el saber si tenemos mar para correr o no
cuando role el viento tendremos ola crusada hay que preveer cualquier maniobra antes de tiempo pasaremos por un cambio brusco de profundidad
una plataforma como cambiara entonces la ola
hay que serrar todo preparar las velas etc
comida los turnos el cansancio
mas de uno pensara en la maldita hora que decidio en hacerse marino
solo de pensarlo me entra frio ambre sueño cansancio

[LORDRAKE]

Felicidades vamos enfocando mejor con las aportaciones de todos. Referente a la velocidad para negociar, alta velocidad para que las olas no nos alcance.... Sencillamente los esfuerzos sobre un crucero medio para llevar esas velocidades son enormes... l jarcias, velas, etc... horas y horas durante un temporal... necesidad de rotación de expertos timoneles. La noche... y claro la velocidad teorica segun el viento puede variar se dan trenes de olas que literalmete te las comes...
Por tanto a pesar de que he leido que un determinado experimentado navegante preferia esa opción y su barco realizaba planeadas inverosimiles , lo habitual es un crucero familiar (parejita) metidos en un fregado en barcos normales con jarcias normales y por tanto las tacticas de navegación son mas prudentes. Corriendo temporales parece conveniente disminuir esa velocidad controlandola dentro de limites prudentes no demasiado rapido,largando por popa cabos, u otra variedad de artilugios que aumenten el control del timon y nos mantenga la popa al mar evitando cruzarse a la mar... Pero tampoco demasiado lento que nos golpeen las olas por popa....
Por tanto velocidad adecuada, mejor alegria a pesadez para maniobrar bien y elegir los caminos entre las rompientes, pero sin pasarse.
Para un crucero familiar estimo que es lo mejor.
Disculpad el ladrillo

LORDRAKE

[malamar]

Lo peor es que el piloto automatico empieza a no ser muy competente en ciertas siuaciones y hay que timonear a mano,
hora tras hora y de dia como de noche... ahi se aprecian las carenas mas naturalmente estables y defendidas tanto por proa como por popa, frente a otras mas extremas que buscan la maxima velocidad, si no vas en regata.

[pipe]

a mi cuenta
no tanta velocidad y mas seguridad
velocidad suficiente para tener gobierno amortiguar el golpe y poder frenarlo la bajar una mas enpinada que las otras
segun la la ola nos sera suficiente el freno que ocasiona la virada
por eso tambien hay que tener en cuenta que con la virada haces un remolino que evita que rompa de ese lado por lo que solo hay que mirar para el otro lado
a tener en cuenta que si enfilas a popa redonda puedes partir en barrena
y si la velocidad es demaciada para ese barco la virar tumbas y te quedas del tabes y con una escora no deseada
muy distinto seria con un barco de poco desplasamiento y mucha eslora
capas ser estable a mas de 30 nudos (eso ya es dibertirse)