trasluchar con doble burda a tope de palo

[tralara]

No me he explicado bien. Me ha agarrado una gripe de las potentes y mi cerebro va poquito a poco.
Los mini no llevan un back, sino dos. La botavara supera ampliamente a los dos backstays, por lo que no pueden estar los dos cazados a la vez como en algunos cruceros. Se navega en solitario.
-Antes de iniciar la trasluchada el back de barlovento esta cazado, soportando la tension del palo. El de sotavento flojo.
-Para preparar la trasluchada se afloja dicho back de barlovento (recordemos que se navega en solitario) ya que la botabara golpearia contra él al cambiar de banda. En ese momento el palo no esta sujeto en sentido popa-proa por ningun back, ni burda alguna.
-Se traslucha. El piloto esta liado con el timòn y la escota del génova. El palo sigue sin sujeciòn en sentido popa-proa y la botavara ha cambiado de banda.
-Ya tomado el nuevo rumbo y con genova cazado se caza el back de barlovento y se recoge el de sotavento.

Mi pregunta es: durante todo ese perìodo en el que los dos backs estan flojos, la fuerza hacia proa que ejerce la mayor sobre el palo es contrarrestada ùnicamente por los obenques retrasados o no es esta su funciòn?

Gracias a todos. Yo me tomare un roncito caliente (maldita gripe).

[capitan tximista]

Lo logico es que tuvieses cazada la mayor a crugia, y la escota de esta ya trabaja lo suficiente para mantener la tension del palo.

Un saludo y unas

[Colt Cabrera]

..en el caso de burdas altas hay quien le mete un rizo.. y se olvida de ellas..

[Gonzalino]

En la Voiles el Voiliers de este mes hay un especial de 75 páginas sobre la Vendee Globe, y uno de los reportajes habla sobre los procesos a seguir en una virada y en una trasluchada.

El redactor hace él solo las maniobras, bajo la atenta supervisión de Loick Peyron, (La virada por avante en el Gitana 80), y Seb Josse, (trasluchando en el BT.

Traduzco:

"20 minutos para trasluchar".

Tres trasluchadas sucesivas, y ninguna salió bien del todo. En una, la contra-escota del spi se metió por debajo del botalón, en otra, fué el spi el que se enchorizó en el stay por no largar correctamente la escota......

Y eso que las condiciones abordo del BT son perfectas. 10 nudos TWS y mar en calma frente a la costa de Lorient. Un hermoso día para aprender a trasluchar en solitario un IMOCA 60....sin embargo, la tarea es mucho más complicada de lo que se piensa.

Con ola, y 15 o 20 nudos de viento, se convierte en una maniobra acrobática. Josse me reconoce que durante la última VG, en los 40 sur, no dudaba en sustituir la trasluchada por una "mas segura" virada por avante, por miedo a romper los sables de la mayor.

En comparación con la virada, la trasluchada parece mas sencilla,y sobre todo, más corta, 20 minutos como máximo, pero el esfuerzo físico es enorme, y los riesgos de rotura aumentan notablemente, sin contar con la posibilidad de "enchochar" el spí en el stay, como nos ocurrió durante esta salida.

Sin embargo, por muchas burradas que yo haga, Seb Josse mantiene la calma. Se mueve como un gato por el barco arreglando mis desaguisados, riendose al mismo tiempo: "Que, te parece lo bastante físico un IMOCA 60??, Pues imaginate trasluchar el spi grande...." Me dice para reconfortarme, uf, no quiero ni pensarlo!!

Trasluchar un spi de 400m2 en solitario no está al alcance del primer regatista que pasa por aquí!

Como en la virada por avante, más vale conservar toda la lucidez para no saltarse un solo paso del proceso, y/o enredar las escotas en los winches y manivelas. Y de noche, con el cansancio inherente de una regata en solitario, el menor error se paga con creces.

Los 12 pasos de una trasluchada en el BT son:

1. Estibar todas las velas, y pesos a sotavento.
2. Cazar la mayor a crujía.
3. Preparar la nueva escota de spi en el winche y embragarlo al coffee.
4. Preparar la nueva burda.
5. Liberar la quilla.
6. Programar la trasluchada en el piloto automático.
7. frenar la quilla, para luego subirla la barlo.
8. Largar escota de spi.
9. Cazar nueva burda.
10. Largar vieja burda.
11. largar la mayor.
12. Cazar nueva escota de spi.


Nota: durante toda la trasluchada, la mayor permanece cazada en crujía.










En otro momento os traduzco el proceso de virada, (hasta 33 pasos).


Saludos de Gonzalino

[esscapar]

Originalmente publicado por Gonzalino

Traduzco:

"20 minutos para trasluchar".

Los 12 pasos de una trasluchada en el BT son:

1. Estibar todas las velas, y pesos a sotavento.
2. Cazar la mayor a crujía.
3. Preparar la nueva escota de spi en el winche y embragarlo al coffee.
4. Preparar la nueva burda.
5. Liberar la quilla.
6. Programar la trasluchada en el piloto automático.
7. frenar la quilla, para luego subirla la barlo.
8. Largar escota de spi.
9. Cazar nueva burda.
10. Largar vieja burda.
11. largar la mayor.
12. Cazar nueva escota de spi.


Nota: durante toda la trasluchada, la mayor permanece cazada en crujía.

Gonzalino

Gonzalino gracis por la traducción.

Ahora me vais a permitir que os pregunte algunas cosas que no me quedan claras.

Botalón y spi, creo que se refiere a un "asimetrico" (no he navegado nunca con botalón, pero si con spinaker y tangón que no se cita).
¿La maniobra es parecida al genova? osea ¿el asimetrico pasa entre stay y palo??.
Editado: ¡¡ que bruto !! ya me he dado cuenta que sería por delante del stay pero haciendo las veces de stay, el gratil-puño de driza- puño de amura(botalón).
¿es así?

Y ¿porqué se larga antes la mayor (nº 11) que cazar la escota del spi (nº 12)??.

Sin embargo veo claro que para cambiar las burdas, llevar la mayor a crujía elimina todos los riesgos.

Un saludo

[esscapar]

No me creo que no me vayais a contestar esta preguntita.

Y ¿porqué se larga antes la mayor (nº 11) que cazar la escota del spi (nº 12)??.
Seguro que cuando lo describen así es por algo y a lo mejor importante.

Vale yo doy mi opinión pero luego la vuestra.

Pienso que es mas facil mantener el rumbo si cazo genova/spí que si cazo mayor que siempre me podrá ir un poco de orzada el barco.

Pero cuando dicen lo contrario, es por algo ¿ o no?.

un saludo
y un vaso de ron para toda la taberna.

[capitan tximista]

La mayor ya la tienes cazada (demasiado, esta a crugia recuerda), lo logico es que entre una vela que de momento no trabaja todabia bien (la de proa) y otra que trabaja demasiado mal (la mayor) primero le quites tension a esta y luego se la des a la otra.

Un saludo y unas

[esscapar]

Originalmente publicado por capitan tximista

La mayor ya la tienes cazada (demasiado, esta a crugia recuerda), lo logico es que entre una vela que de momento no trabaja todabia bien (la de proa) y otra que trabaja demasiado mal (la mayor) primero le quites tension a esta y luego se la des a la otra.

Un saludo y unas

Gracias, por la explicación que ademas creo que es acertada .

De todos modos la proxima vez que pueda (ahora normalmente barco de alquiler) voy a probar de las dos maneras. primero cazando genova (no tendrá spí casi seguro) para intentar mantener arrancada (mayor e crujía) Y otra vez, soltando mayor antes de cazar la vela de proa, y veremos a ver que pasa y como que pasa con el piloto en cada caso.
Os aclaro que nunca navego solo, pero siempre es bueno aprender por si hace falta.

Un saludo