Velux 5 Oceans

[Pons Minei]

Originalmente publicado por malamar

No se si las reglas terminaran permitiendolo,..pero la evolucion logica de estos
"Formulas de lo mojao", pienso yo desde la pura incompetencia, seria un casco en Y, un mono-catamaran por describirlo de alguna manera, para mantener la maxima manga en portantes y la minima superficie mojada en rumbos cerrados al viento. Se que alguno ya se hizo asi antiguamente, pero sin mucho resultado...
M.

Yo creo que los conceptos teóricos están claros hace tiempo, lo que ocurre es que la evolución tecnológica cada vez permite acercarse más a lo que dice la teoría. Esos pantoques tan planos y mangudos eran carne de cañón con la contrucción de hace una década, y a día de hoy con las restricciones que pueda poner la regla de los Open 60 (ojo, hablamos de monocascos) cada día se llevarán las configuraciones más hacia los extremos con permiso de lo que dejan los composites, y no cabe duda de que además de eso las cosas se tienen que convalidar con la puesta en práctica y superación con fiabilidad.

Recuerdo que no hace mucho, en la pasada Vendée, se hablaba de la cabitación, y la vibración que se producía en las orzas a alta velocidad, puesto que cada vez estos barcos suben más de los 20 nudos, siendo los claros ejemplos los revolucionarios en aquel momento diseños del Lombard, el Bonduell (ahora VM Matériaux) de Jean Le Cam y el Véolia de Roland Jourdain que padecieron problemas serios "de juventud", que el primero corrigió justo antes de la Vendée (acabó segundo) y a Jourdain le obligaron a avandonar ya que llegó a la Vendée justito sin haberlo testado. No sé si fue ajustar el perfil NACA o cambiar la composición del ala de la orza, pero no me consta que ahora esto sea un problema, y eso que seguro que los nuevos diseños siguen subiendo las velocidades teóricas a las que pueden ir.

[mario147]

Inciso OT: Pues acabo de entrar en la página de nuestro cofrade-maestro-calafate Pons Minei y aún estoy limpiando las babas del teclado. Os animo a todos a daros una vuelta por allí, menudas maravillas tiene...

[esquitx]

de la web de la Velux http://www.velux5oceans.com

13:00 UTC NAVEGANDO A CIEGAS





Sir Robin Knox-Johnston ahora está compitiendo oficialmente a ciegas en la VELUX 5 OCEANS. Desde el principio de la segunda etapa en que su open 60 Saga Insurance ha sufrido problemas con sus comunicaciones por satélite. El satcom Fleet 77, el mismo equipo que se utiliza en barcos comerciales, ha sido reemplazado por un teléfono Iridium nuevo adquirido en Fremantle. Consecuentemente Robin no ha podido descargar archivos GRIB de meteo permitiendo hacerse una idea clara parte meteorológico y evaluar tácticas contra sus competidores.

“No tengo ningún dato de meteo. He perdido el pronóstico marítimo de Nueva Zelanda y no hay nada para substituirlo”, Robin ha dicho esta mañana. Mientras durante el fin de semana el Saga Insurance se ha encontrado con 28 nudos de viento y chubascos implacables de lluvia. Robin debe todavía poder recibir pronósticos de alta mar a través de su terminal de Inmarsat C, el mismo equipo electrónico usado para intercambiar su posición y la de sus competidores con la oficina de regata de la VELUX 5 OCEANS en Gosport. Sin embargo los pronósticos de Suramérica que él debería recibir, no está llegando por alguna razón.

“Realmente no me ayuda demasiado. Sé que hay una alta en alguna parte al norte. No he tenido un pronóstico desde hace 30 horas, así que voy realmente a ciegas”, continuó. “Hasta que encuentre un poco de tiempo tranquilo y quite esta cúpula, no conseguiremos hacer funcionar el Fleet."

Bajo las reglas de la VELUX 5 OCEANS no se permite a los competidores recibir “assitencia” del exterior y por lo tanto mientras que es posible hablar con Robin está prohibido darle información sobre el tiempo verbalmente. Se permite a los competidores recibir la información del tiempo a bordo pero solamente de las fuentes disponibles libremente para todos los competidores.

De mientras Robin está teniendo que aplicar una estrategia levemente diferente a su regata - mantenerse pegado a Unai Basurko, en tercer lugar en el Pakea. “No quiero separarme mucho de él porque escogerá el tiempo correcto y si estoy cerca de él yo lo aprovecharé tambiénl."

El Saga Insurance todavía está teniendo problemas con el patín de driza roto de su mayor que mantiene la parte superior de ésta en el carril en la posterior del mástil y Robin dice que él está teniendo cuidado de asegurarse que no se deteriora más. “Todo parece mantenerse jutnto por ahora, gracias a Dios. Apenas tenemos que mirarlo."

Robin escribió: “No mucha acción para hoy, las tareas generales, mirar el barómetro y el viento que ahora está rolando levemente de norte a oeste. Nuestro grupo de tres barcos se ha agrupado, nosotros estamos ahora en 50 millas de uno a otro, pero ésto está es más allá del alcance de la VHF, o sea que no hay contacto.

Las “buenas noticias, encontré dos botellas más de whisky de que había ocultado en mis botas de repuesto y había olvidado, reservas aceptables. 4 botellas consumidas en 4 semanas es abstemia y no puede ser bueno para mi salud pero conseguimos hacerlas durar."

[iruñaberri]

Hola:
Condiciones fuertes por delante para Bernard Stamm.

El lider Bernard Stamm está ahora justo al sur de la latitud de Buenos Aires,a unas 900 millas de la costa. Frecuentemente los patrones pueden costear navegando la costa de Sudamerica, pero Stamm se ha visto forzado a navegar a mucha distancia de la costa por culpa del sistema enorme de alta presión que ha estado sobre-volando la costa de Sudamerica desde que dobló el Cabo de Hornos. Con esto ha añadido muchas millas a su ruta pero con la ventaja que ha navegado con los vientos más fuertes. Actualmente está al este de la alta presión y como la alta finalmente comienza a desplazarse SE en el rumbo de las próximas 24 horas, así que Stamm seguramente virará en el cambio del SW al SE, permitiéndole hacer un rumbo más directo a Recife.

De Bernard Stamm:
Cheminées Poujoulat navega a lo largo de las costa Argentinas, más precisamente de Buenos Aires y Bernard Stamm Diagnostica una depresión nerviosa en las próximas horas. "Está a punto de entrar, creo que va a subir a 45-50 nudos en los bufidos. Es nerviosa porque se desplaza muy rápida, me debo 'beneficiar' 24 horas

[iruñaberri]

Hola:
Lunes 12 Febrero 2007.
Koji llegando a Cabo de Hornos. A ver si tenemos suerte y pasa de día, sorprendiendonos con unas cuantas fotos como Bernard Stamm.

[iruñaberri]

Hola:
Lunes 12 Febrero 2007 19:56 UTC Posiciones /Distancia al lider (DTL)

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 36° 23.84 S 036° 10.92 W 32 18 5334 13.13 34 10.61 254
2 Spirit of Yukoh 11 19:56 56° 02.02 S 070° 14.28 W 7025 (1690) 15.65 92 12.2 292
3 PAKEA 26 19:56 53° 38.64 S 108° 10.16 W 105 9.4 8326 (2991) 9.85 106 10.34 248
4 SAGA Insurance 44 19:56 52° 34.88 S 108° 24.36 W 107 7.1 8360 (3025) 11.52 95 10.53 252
5 A Southern Man-AGD 2 19:56 53° 12.68 S 109° 56.64 W 101 9.3 8395 (3060) 11.17 92 9.55 229