Aprender a regatear.....

[Keith11]

Originalmente publicado por BernardM

es q lo q has dicho es elemental
para ceñir hay que hacia donde viene el viento
para ir de popa, pues hacia donde va jejeje
pero has debido pensar lo que se dice de ir hacia el role, es decir, si de ceñida pensamos que el viento rolara a la derecha, hay que irse por la derecha del campo, cuanto? ahhh depende de lo que hagan ellos...
hay que evitar hacer 1 cuchara con los roles
Esto hablando de 1 role fijo, si es oscilante, o combinado, cambia!

claro... me referia a que, en ceñida, hay que navegar por el lado del campo hacia donde ha rolado el viento, y en popas hacia el lado contrario de la rolada...

ya sé, sigue siendo elemental... elemental pero hasta el post 12 nadie abria la boca...

... y es que ya se sabe que, si en las regatas hay un tema tabú, es éste

[pipe]

yo creo que la mejor forma de aprender a REGATEAR
es yendo cada mañana al rastro

[Falken]

Pues como bien decía un cofrade amigo: a capar se aprende cortando cojones

[Atnem]

Originalmente publicado por Keith11

claro... me referia a que, en ceñida, hay que navegar por el lado del campo hacia donde ha rolado el viento, y en popas hacia el lado contrario de la rolada...
...

¡Nein, nein, neinnnnnnn!!!!!

...

Más bien diría lo contrario

Se ha de navegar hacia el lado que crees va a rolar el viento, no hacia el que ya ha rolado (en popa lo mismo, pero al revés).

Porque si navegas hacia donde va a rolar, estás ganando más barlovento en el momento que role y en el próximo bordo, lo mismo si lo haces cuando ya ha rolado.

Si lo haces cuando ya ha rolado, te puedes hundir en la miseria, pues como tengas un role oscilante (habitual), estás haciendo justito lo contrario de lo que deberías hacer, perdiendo barlo en ceñida y sota en empopada.

Si no es oscilante, simplemente has perdido la oportunidad de navegar a un rumbo que luego ya no podrás.

[Jadarvi]

Creo que lo primero es mentalizarse de que una regata es una competición... no sea que acabes como cierto armador que, teniendo preferencia al entrar a doblar una baliza y estando a sotavento de un barco al que casi había pasado, decidió no apretar porque, al fin y al cabo era un RN 3 y el nuestro un RN 1... con la excusa de no molestarle porque no estábamos regateando contra él... conseguimos quedarnos a sota de la baliza... hacer de boya durante cinco minutos y perder 3 puestos en nuestra clase...



P.D. Si os estáis preguntando qué c**o hacíamos remontando entre los "peques"... la respuesta es que habíamos salido como el culo...

[Estelamarina]

Qué interesante...

Yuyu, la mejor forma de aprender a regatear, es saliendo en regatas, si puedes ir en un barco donde llevar mayor, génova, spi, piano, etc...mejor que mejor.

La táctica, sólo yendo con buenos patrones y gente con "don" para navegar, podrás aprenderla . Solo, y leyendo, lo veo complicado.

Estoy con Atnem en cuanto a los roles, siempre se debe buscar el lado bueno, en ceñida será de donde prevemos que va a venir el viento.

Una ronda

[TOLETUM]

Originalmente publicado por Jadarvi

Creo que lo primero es mentalizarse de que una regata es una competición... no sea que acabes como cierto armador que, teniendo preferencia al entrar a doblar una baliza y estando a sotavento de un barco al que casi había pasado, decidió no apretar porque, al fin y al cabo era un RN 3 y el nuestro un RN 1... con la excusa de no molestarle porque no estábamos regateando contra él... conseguimos quedarnos a sota de la baliza... hacer de boya durante cinco minutos y perder 3 puestos en nuestra clase...



P.D. Si os estáis preguntando qué c**o hacíamos remontando entre los "peques"... la respuesta es que habíamos salido como el culo...

Como estamos aprediendo a regatear pregunto:
¿No es bueno hacer de sota de la baliza? Se supune que tienes preferencia y te tienen que dejar espacio para hacer la maniobra,o no.
¿por qué hiciste de boya?
En fin, ¿me lo puedes explicar mas despacito Jardavi? o cualquier otro cofrade.

[Jadarvi]

Originalmente publicado por TOLETUM

Como estamos aprediendo a regatear pregunto:
¿No es bueno hacer de sota de la baliza? Se supune que tienes preferencia y te tienen que dejar espacio para hacer la maniobra,o no.
¿por qué hiciste de boya?
En fin, ¿me lo puedes explicar mas despacito Jardavi? o cualquier otro cofrade.

Vale, te lo detallo:

Estábamos a sota de todos, entrando a baliza, a unos 100 metros... visto así, genial...

ïbamos pasando al que teníamos delante, ya casi con nuestra proa por delante

En eso que el viento rola un par de grados, sugiero al armador/patrón hacer una orzadita y meternos delante... y me dice que no, que no nos estamos pegando con el vecino que va en otra clase (RN3).

El barco al que estábamos pasando, a su vez se iba pegando con otro de su clase...

Intentamos aguantar el rumbo, pero tuvimos que caer unos grados a babor

Resultado, llegamos a boya, pero caídos, la baliza nos quedó a barlovento

Así, tuvimos que virar para remontar la baliza, quedando amurados a babor y con diez o doce barcos de RN3 y 4 llegando como balas amurados a estribor.

Como tampoco había muchas ganas de meterse en un fregao, amolla escotas y espera, resultado... 5 minutos perdidos y caída estupenda en nuestra clase, entre otras cosas porque el barco que llevábamos va muy penalizado de rating y, si además de dar un montón de tiempo a los demás, resulta que te dedicas a perderlo... no te arriendo las ganancias

a tu salud, y disculpa que mi primera exposición no fuera lo bastante clara...

[BernardM]

Originalmente publicado por Jadarvi

Vale, te lo detallo:

Estábamos a sota de todos, entrando a baliza, a unos 100 metros... visto así, genial...

ïbamos pasando al que teníamos delante, ya casi con nuestra proa por delante

En eso que el viento rola un par de grados, sugiero al armador/patrón hacer una orzadita y meternos delante... y me dice que no, que no nos estamos pegando con el vecino que va en otra clase (RN3).

El barco al que estábamos pasando, a su vez se iba pegando con otro de su clase...

Intentamos aguantar el rumbo, pero tuvimos que caer unos grados a babor

Resultado, llegamos a boya, pero caídos, la baliza nos quedó a barlovento

Así, tuvimos que virar para remontar la baliza, quedando amurados a babor y con diez o doce barcos de RN3 y 4 llegando como balas amurados a estribor.

Como tampoco había muchas ganas de meterse en un fregao, amolla escotas y espera, resultado... 5 minutos perdidos y caída estupenda en nuestra clase, entre otras cosas porque el barco que llevábamos va muy penalizado de rating y, si además de dar un montón de tiempo a los demás, resulta que te dedicas a perderlo... no te arriendo las ganancias

a tu salud, y disculpa que mi primera exposición no fuera lo bastante clara...

En cuantito que os dabais cuenta de que os acorralaban, debiais haber trasluchado y buscar otro hueco para salir mas favorecido por el role
Nunca es bueno buscar salir por los extremos, es muy arriesgado
Si estan favorecidos, habra muchos barcos parados y gritandose entre ellos
cerquita de ellos, podemos salir a toda velocidad!

[ferc]

Si me permites un consejo para aprender a regatear.
Comprate un Laser o un Europa y metete en todas las regatas q puedas. Alli aprenderas el 90% de lo q necesitas. El otro 10%, como en mi caso, no lo aprenderas nunca
S2

[Jadarvi]

Originalmente publicado por BernardM

En cuantito que os dabais cuenta de que os acorralaban, debiais haber trasluchado y buscar otro hueco para salir mas favorecido por el role
Nunca es bueno buscar salir por los extremos, es muy arriesgado
Si estan favorecidos, habra muchos barcos parados y gritandose entre ellos
cerquita de ellos, podemos salir a toda velocidad!

Yo, con no haber cedido paso al de barlo me hubiera conformado... pero como nuestrò patrón ese día estaba generoso... total... que ahora, a la que se despista, le ponemos de trimmer de mayor...

[BernardM]

Originalmente publicado por Atnem

¡Nein, nein, neinnnnnnn!!!!!

...

Más bien diría lo contrario

Se ha de navegar hacia el lado que crees va a rolar el viento, no hacia el que ya ha rolado (en popa lo mismo, pero al revés).

Porque si navegas hacia donde va a rolar, estás ganando más barlovento en el momento que role y en el próximo bordo, lo mismo si lo haces cuando ya ha rolado.

Si lo haces cuando ya ha rolado, te puedes hundir en la miseria, pues como tengas un role oscilante (habitual), estás haciendo justito lo contrario de lo que deberías hacer, perdiendo barlo en ceñida y sota en empopada.

Si no es oscilante, simplemente has perdido la oportunidad de navegar a un rumbo que luego ya no podrás.

[Keith11]

Originalmente publicado por Atnem

¡Nein, nein, neinnnnnnn!!!!!

...

Más bien diría lo contrario

Se ha de navegar hacia el lado que crees va a rolar el viento, no hacia el que ya ha rolado (en popa lo mismo, pero al revés).

Porque si navegas hacia donde va a rolar, estás ganando más barlovento en el momento que role y en el próximo bordo, lo mismo si lo haces cuando ya ha rolado.

Si lo haces cuando ya ha rolado, te puedes hundir en la miseria, pues como tengas un role oscilante (habitual), estás haciendo justito lo contrario de lo que deberías hacer, perdiendo barlo en ceñida y sota en empopada.

Si no es oscilante, simplemente has perdido la oportunidad de navegar a un rumbo que luego ya no podrás.

Bueno hombre... me referia a esto... doy por hecho que de salida el eje del viento esta equilibrado, todos los barcos en iguales condiciones, y hay que decidir hacia donde navegar... ¡¡¡pues hacia donde va a rolar el viento (o hacia donde esperas)!!!

Si en plena ceñida dos barcos estan en el mismo punto y ya se ha producido la rolada (que se va a mantener), da igual el bordo que tomen, lo que no hagas ahora lo tendras que hacer despues... siempre y cuando no te pases del layline (y eso es lo mas dificil) porque entonces regalaras metros (aunque corres mas... a veces compensa pasarse un poco)

En cualquier caso en terminos de estrategia general de regata mas que en terminos de tactica particular del momento, siempre es bueno en ceñida ganar barlovento, o sea tratar de navegar por donde viene o vendra el viento, y en empopadas, en el afan de ganar todo el sotavento que puedas, al reves

Sin embargo, en la salida, sí estaras de acuerdo conmigo que SI EL VIENTO YA HA ROLADO, hay que salir (y por tanto navegar) hacia donde ha rolado el viento. Ya en la salida estas ganado unos metros si sales por el extremo mas cercano a la rolada, que si lo haces por el mas lejano

Pero se estan mojando muy poquit@s

[Keith11]

Por cierto… estaba meditando esta tarde sobre el tema y, bueno, en vista de que nadie anima este interesante post (sera que nadie NPI?... sera que "al enemigo ni agua"?), y como la ignorancia (la mia) es muy osada, y a ver si provoco a alguno y larga mas de la cuenta, ...¡¡¡me atrevo a soltar mi rollito...

Yo creo que hay que distinguir dos cosas… antes de nada perdon por el “tocho”


...una es estrategica… se trata de responder a la pregunta:

“cuando nos den la salida y ya en la 1º ceñida… ¿por donde voy a navegar, por la derecha o por la izquierda del campo? … la respuesta es BAJO MI HUMILDE OPINION “por el mismo lado hacia donde crees que rolara el viento”… ¿por qué? Pues por el simil aquel de la escalera y los escalones… si el viento rola a derechas (a estribor mirando la boya de barlo) el campo de regatas bascula hacia ese lado y tienes menos escalones para llegar arriba… independientemente de que estes acertado en virar en el momento adecuado o no

En otras palabras, ahí va un ejemplo… se da la salida a dos barcos iguales en un campo de regatas con la boya de barlo en el eje del viento. Un barco, amurado a babor, se va a la derecha, en un bordo muy largo de cinco minutos, por ejemplo, y el otro sale amurado a estribor manteniendo esa amura tambien durante cinco minutos… hasta ese momento, suponiendo que llevan la misma velocidad y angulo de ceñida, estan a la misma distancia de la boya, solo que uno muy a la derecha y el otro muy a la izquierda. Supongamos que empieza a rolar el viento, por ejemplo hacia estribor, o sea hacia la derecha, y rola 10 graditos… pregunto… ¿Qué barco esta mas favorecido?... el que esta situado en el lado derecho hacia donde rolo el viento o el que esta en el lado izquierdo?
Respuesta: El que esta a la derecha, pues el campo de regatas pivota entorno a la boya de barlo, basculando, ganando escalones y acercandote la layline a tu posicion

Eso tambien vale para la segunda ceñida tras tomar boya de sota

En otro post la tactica

Saludos

[Keith11]

la tactica

La segunda consideracion es mas tactica…

a ver...navego en un bordo, por ejemplo amurado a babor, y por tanto yendome a la derecha, con el viento en su eje. Y de pronto empieza a rolar a la izquierda ¿Qué hago? ¿viro y navego “a malas” o me quedo manteniendo el bordo, “a buenas” pues me acerca a la boya?

En ese caso la respuesta (segun mi humilde opinion) es navegar “a malas”, aunque parezca que te alejas de la boya… porque es preferible navegar ese tramo “a malas” ahora que el viento esta empezando a rolar que navegarlo (porque lo vas a tener navegar mas tarde o mas temprano) cuando el viento ya haya acabado de rolar y el bordo a malas va a ser peor.

Y viceversa con el bordo “a buenas”: si me espero a que se establezca la rolada, cuando vire y navegue “a buenas” ya lo hare con toda la rolada establecida y me acercara mas a boya, que si lo hubiera hecho al prinipio de la rolada.

En otros post vendran las popas, que son harina de otro costal, ¿Por qué? Pues porque aparece el VMG …¿el VMG a sotavento o el VMG a boya? Logicamente a boya, que es a donde quieres ir… pero claro entonces no vale el VMG de las polares del barco, que esas estan dadas respecto al viento, con lo cual, con el viento rolado se desvirtuan esos graficos (que tanto nos gustan) a no ser que los interpretes bien (que yo NPI)

Esta claro… una mala ceñida te puede hacer perder una regata, pero una buena empopada es la que te la hace ganar

Saludos...

y a ver esos regateros... esos Bonden, Reira, Atnem, ese Amarena, ese Kibo, ese Raider, ese rapero, esos Xanete, Borneira, Solete, Garzonette, Sinera, Ventarron, Malajunta, etc, etc, etc..... que se estan escaqueando

¡¡¡coñe... edito... que me dejo a los "cofrades-ministas"

[Jadarvi]

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

[Atnem]

Hola Keith, contestando a lo que dices (yo también estoy de acuerdo que lo que más practica la gente es lo de callarse y a ver qué dicen: si aciertan, lo copio, si la pifian, me río), creo que lo que dices en tus dos posts de estrategia y táctica, es lo mismo.

Porque en los dos casos das por sentado que el viento va a rolar "más hacia allá", y que por lo tanto, conviene "irse más hacia allá". La opción que das en el segundo post de "navegar a las malas", de hecho no es así, pues de hecho, en los dos casos estás navegando hacia el lado donde crees va a rolar, que es lo que se ha de hacer.

[Atnem]

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

La layline se puede calcular mediante una electrónica y software sofisticada, apta solo para los dioses , o bien mediante la experiencia, apta para los más marineros (perdón, quería decir mortales ).

La layline debe saberse calcular en función de la capacidad de ceñir el barco en cuestión en las condiciones imperantes. Lógicamente aquí entran un montón de variables, entre las que saco: capacidad de ceñir el barco (las laylines de sotavento las dejo para otro día), habilidad del caña, rapidez de la tripu en hacer el bordo, viento real imperante, corriente, estado de la mar, longitud de la misma layline (sí, ya se que la layline es una recta y eso último no debería interferir, pero a más corta, más clara se ve esa recta y más se puede ajustar), etc...

Cabe aquí, despúés de nombrar a todas esas variables, citar aquéllo de que cuando ves la baliza al través, alineada con tu hombro estando encarado a proa, pero...

[BernardM]

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

Los buenos, van con papel y lapiz apuntando el rumbo en cada bordada.Asi saben con esas condiciones cuantos º hacen entre bordos. Y luego se usa un compas de marcaciones para saber si virando en ese momento, iras a boya.
Pero q sucede?q hay corriente y roles y si la flota navega agrupada desventes y trafico de barcos con preferencias
Asi, si en el ultimo tramo te va a rolar a bueno, viras antes de llegar al punto del compas de marcaciones, para que el role te meta en boya. Si el role es a malas, tambien viras antes, para luego al virar sacar maximo provecho del role(ya comentado aqui). Con las corrientes sucede lo mismo
Por eso, el campo de regatas debe navegarse en forma de rombo, cerca de la baliza se debe ir por el centro, trabajando cada uno de los factores para que el ultimo bordo de aproximacion a boya sea lo mas corto posible.Asi evitamos la fila india de barcos de la misma amura en el layline, de mucho desvente.
El caso extremo, entrar amurado a babor, sin preferencia.Esto solo puede hacerse si la flota navega muy distanciada.Ya que si pueden, el q va a estribor con preferencia caera de rumbo lo que le sobre d barlovento para que le tengas q virar en su popa y si tienes que caer muchas popas, tu excelente ultimo tramo d final d ceñida no sirvio d nada.

[REIRA]

Hola Keith

Me voy a mojar, y soy de los mediocres tirando para abajo, pero ya sabes ..., la incontinecia verbal, lo que técnicamente se llama "bocazas".

ROLES
A veces el viento rola en torno a una dirección (eso que llaman role oscilante), por lo que en ese caso sería mejor navegar siempre "a la buena", por que el sentido común dice que el que navega más tiempo con el rumbo más cercano a la boya llega antes, ¿no?. Otras veces rola de forma continua hace un lado (ese role permanente), favoreciendo como has dicho a los que están en ese extremo del campo. Por tanto, con el oscilante siempre hay que virar para estar en el bordo bueno, y con el permanente hay que comerse las popas de todos para ir al lado bueno, hacia donde crees que va a a seguir rolando.

PRESIÓN (más viento, vamos)
A veces el problema no está en saber si va rolar o no, si no en saber por qué lado habrá más viento, o lo que llaman también "elegir el lado por presión". Esto último es en el caso en el que es más importante elegir el lado donde hay viento que elegir aquel donde hay mejor dirección hacia la boya, por que el que tiene más viento llega antes, ¿no?

Esto suele pasar cuando el viento es variable en intensidad (que también suele serlo en dirección a la vez) y entonces el problema es el de la presión, es decir "ir por donde hay más viento".

CAMPO
¿Como hacen los buenos buenos? Pues primero conocer el campo de regata. Para muestra un botón, este año en Cartagena estuvieron los TP52, y ninguna de las super figuras (salvo los españoles) habían navegado antes en cartagena. Bueno, pues todos andaban buscando a alguien que les dijese como iba la cosa (viento, corriente), un campo de regatas se conoce navegando en él mucho tiempo, por eso buscaban un "gurú" que les chivase como va el rollo. (Creo que buscaban a un tal chemamoreno)

EL DIA
Las figuras se fijan en el día. Cada vez hay mejores partes y casi puedes saber a qué hora va a rolar, el horario de la marea (corriente), pero los buenos además del parte, como conocen el campo se fijan en las nubes, el aspecto del mar y en eso que llaman gradiente. Esto solo se aprende navegando mucho, pero mucho mucho. Ahí en vuestra costa ... ¿Hacia dónde rola cuando entra garbí? ... , cuando hay encalmada y entra levante, ¿entra fuerte = entablado?. Estos ejemplos son pura invención mía, pero seguro que algo de eso tú ya lo controlas.

Conociendo el campo estas figuras te saben decir (pero jamás te lo dirán) cual de las tres cosas predominará en el campo, roles oscilantes premanentes, o por presión. Ojo, los buenos también se equivocan y ese día, ... ¡¡ ese día es el nuestro !!

Todo esto vale para regatas de boyas tipo barlo/sota o triángulos, las regatas más largas son otro mundo.

[Keith11]

Originalmente publicado por REIRA

Hola Keith

Me voy a mojar, y soy de los mediocres tirando para abajo, pero ya sabes ..., la incontinecia verbal, lo que técnicamente se llama "bocazas".

Sí... pero lo que nos reimos qué?... eh?

... y eso que aun no te he leido

[Pardela]

Originalmente publicado por REIRA

EL DIA
Las figuras se fijan en el día. Cada vez hay mejores partes y casi puedes saber a qué hora va a rolar, el horario de la marea (corriente), pero los buenos además del parte, como conocen el campo se fijan en las nubes, el aspecto del mar y en eso que llaman gradiente. Esto solo se aprende navegando mucho, pero mucho mucho. Ahí en vuestra costa ... ¿Hacia dónde rola cuando entra garbí? ... , cuando hay encalmada y entra levante, ¿entra fuerte = entablado?. Estos ejemplos son pura invención mía, pero seguro que algo de eso tú ya lo controlas.

Conociendo el campo estas figuras te saben decir (pero jamás te lo dirán) cual de las tres cosas predominará en el campo, roles oscilantes premanentes, o por presión. Ojo, los buenos también se equivocan y ese día, ... ¡¡ ese día es el nuestro !!

Gracias Reira, bonita síntesis

Ejem... Qué es lo de "¿entra fuerte = entablado?"

Pardela
(muuuucho más mediocre y muuuucho más bocazas )

[Mundo Redondo]

Yo solo hablo por lo que he leido eh, que como ya sabeis de regatas se poco y no gano nunca


Os explico como voy enfocando yo muchas de estas preguntas y como va a dar respuesta GPS Race Driver.

Originalmente publicado por Keith11

En otros post vendran las popas, que son harina de otro costal, ¿Por qué? Pues porque aparece el VMG …¿el VMG a sotavento o el VMG a boya? Logicamente a boya, que es a donde quieres ir… pero claro entonces no vale el VMG de las polares del barco, que esas estan dadas respecto al viento, con lo cual, con el viento rolado se desvirtuan esos graficos (que tanto nos gustan) a no ser que los interpretes bien (que yo NPI)

Pauli, esto que comentas pasa tanto buscando la boya de barlo como la de sota, aunque en ceñida no se nota tanto porque el margen de rumbos posibles es menor.

Con GPS Race Driver puedes visualizar el VMG tanto al viento como a la boya y optimizar el que más te interese, según interpretes que te conviene ganar/perder barlovento o acercarte a la boya. Eso dependerá de como esperas que sea el role y que va a valer más, la distancia o la posición.

Cuando el programa incorpore polares, te propondrá los VMG optimos para cada una de las opciones.

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

GPS Race Driver, estudia la amplitud de tus bordos y supone que el bordo en la layline será de esa misma amplitud, trabaja con los rumbos efectivos de cada bordo, compensados por una posible rolada.

Permite intervenir manualmente sobre la amplitud del bordo para asegurar o arriesgar en el layline.

También permite fijar el layline al viento, por ejemplo, si ataco el layline de lejos me puede interesar atacarlo en base a un viento medio que he tenido, y no por el viento actual si estoy en una situación de roles oscilantes.

Para roles persistentes hay que preveer que el layline se está acercando/alejando, en proximas versiones trataré de marcar sobre el mapa la distintas laylines con sombras en función de cuantos grados pensemos que le quede aún al role.

Si el role sigue una pauta clara, esos grados dependeran del tiempo que nos quede hasta llegar a la boya.

Una vez en el layline no hay que caer en el error de ir lento y pinchado para entrar, en futuras versiones en programa te irá diciendo que porcentaje de tiempo navegas por arriba o debajo de boya.

También estoy pensando que caso de ir muy alto para asegurar la boya te compute cuantos segundos pierdes respecto al VMG óptimo, en la distancia que te queda de ir pinchado hasta la boya. Así podras juzgar si te compensa llegar rápido y hacer un bordo más o no.

Originalmente publicado por Atnem

La layline se puede calcular mediante una electrónica y software sofisticada, apta solo para los dioses , o bien mediante la experiencia, apta para los más marineros (perdón, quería decir mortales ).

La layline debe saberse calcular en función de la capacidad de ceñir el barco en cuestión en las condiciones imperantes. Lógicamente aquí entran un montón de variables, entre las que saco: capacidad de ceñir el barco (las laylines de sotavento las dejo para otro día), habilidad del caña, rapidez de la tripu en hacer el bordo, viento real imperante, corriente, estado de la mar, longitud de la misma layline (sí, ya se que la layline es una recta y eso último no debería interferir, pero a más corta, más clara se ve esa recta y más se puede ajustar), etc...

Espero que con los nuevos programas que estan saliendo, el software sea cada vez sea mas para dioses del montón

El reflejo de todos estos parámetros está en el rumbo efectivo, y en eso se basa GPS Race Driver, si el táctico piensa que alguno de estos parámetros va cambiar durante la aproximación al layline deberá pasarse o no llegar. Mejor no llegar para no arriesgarse a ganar más barlo del debido.

Originalmente publicado por REIRA

Hola Keith

PRESIÓN (más viento, vamos)
A veces el problema no está en saber si va rolar o no, si no en saber por qué lado habrá más viento, o lo que llaman también "elegir el lado por presión". Esto último es en el caso en el que es más importante elegir el lado donde hay viento que elegir aquel donde hay mejor dirección hacia la boya, por que el que tiene más viento llega antes, ¿no?

GPS Race Driver trabaja mucho con medias de rumbo y VMG. Diferencias muy grandes en la presión se ven a simple vista, pero las más pequeñas no. Mi idea es que GPS Race Driver detecte el lado con más presión de la siguiente forma: si siempre que vamos amurados a estribor la tendencia del VMG es a incrementar y siempre que vamos amurados a babor la tendencia es a disminuir el VMG, el programa lo detectará y nos informará de ello. No lo hace aún pero ya hace las medias y ahora solo me falta analizar los datos. Sobretodo esto tendrá sentido en regatas largas con vientos estables y con poco gradiente de intensidad y dirección, dificil de ver a simple vista, pero importante a la larga.


Repito, yo no he ganado jamás una regata. Me he atrevido a escribir todo esto para ver que pensais y en que puedo estar equivocado. El programa sigue evolucionando y necesito la ayuda de todos.



Mundo Redondo

[esscapar]

Hola,
Ya me imagino que para los mas "espabilados" es dificil escribir sin contestar preguntas concretas. Pues venga ahí dejo un par de ellas empezando por el principio.

En la salida:
¿como se mide el tiempo a la linea?

¿quien tiene preferencia en los movimientos cuando ya no se puede cruzar la linea?

Ahhh, no tengais miedo,, que por leer unas lineas aquí , nadie os va a quitar el lado bueno.

Un saludo

[YUYU09]

..
Estimado cofrade, entiendo que tu doble pregunta se rfiera a:

1.Van a dar la salida y me encuentro a 50 metros de ella...
como