Aprender a regatear.....

[Keith11]

Originalmente publicado por Atnem

¡Nein, nein, neinnnnnnn!!!!!

...

Más bien diría lo contrario

Se ha de navegar hacia el lado que crees va a rolar el viento, no hacia el que ya ha rolado (en popa lo mismo, pero al revés).

Porque si navegas hacia donde va a rolar, estás ganando más barlovento en el momento que role y en el próximo bordo, lo mismo si lo haces cuando ya ha rolado.

Si lo haces cuando ya ha rolado, te puedes hundir en la miseria, pues como tengas un role oscilante (habitual), estás haciendo justito lo contrario de lo que deberías hacer, perdiendo barlo en ceñida y sota en empopada.

Si no es oscilante, simplemente has perdido la oportunidad de navegar a un rumbo que luego ya no podrás.

Bueno hombre... me referia a esto... doy por hecho que de salida el eje del viento esta equilibrado, todos los barcos en iguales condiciones, y hay que decidir hacia donde navegar... ¡¡¡pues hacia donde va a rolar el viento (o hacia donde esperas)!!!

Si en plena ceñida dos barcos estan en el mismo punto y ya se ha producido la rolada (que se va a mantener), da igual el bordo que tomen, lo que no hagas ahora lo tendras que hacer despues... siempre y cuando no te pases del layline (y eso es lo mas dificil) porque entonces regalaras metros (aunque corres mas... a veces compensa pasarse un poco)

En cualquier caso en terminos de estrategia general de regata mas que en terminos de tactica particular del momento, siempre es bueno en ceñida ganar barlovento, o sea tratar de navegar por donde viene o vendra el viento, y en empopadas, en el afan de ganar todo el sotavento que puedas, al reves

Sin embargo, en la salida, sí estaras de acuerdo conmigo que SI EL VIENTO YA HA ROLADO, hay que salir (y por tanto navegar) hacia donde ha rolado el viento. Ya en la salida estas ganado unos metros si sales por el extremo mas cercano a la rolada, que si lo haces por el mas lejano

Pero se estan mojando muy poquit@s

[Keith11]

Por cierto… estaba meditando esta tarde sobre el tema y, bueno, en vista de que nadie anima este interesante post (sera que nadie NPI?... sera que "al enemigo ni agua"?), y como la ignorancia (la mia) es muy osada, y a ver si provoco a alguno y larga mas de la cuenta, ...¡¡¡me atrevo a soltar mi rollito...

Yo creo que hay que distinguir dos cosas… antes de nada perdon por el “tocho”


...una es estrategica… se trata de responder a la pregunta:

“cuando nos den la salida y ya en la 1º ceñida… ¿por donde voy a navegar, por la derecha o por la izquierda del campo? … la respuesta es BAJO MI HUMILDE OPINION “por el mismo lado hacia donde crees que rolara el viento”… ¿por qué? Pues por el simil aquel de la escalera y los escalones… si el viento rola a derechas (a estribor mirando la boya de barlo) el campo de regatas bascula hacia ese lado y tienes menos escalones para llegar arriba… independientemente de que estes acertado en virar en el momento adecuado o no

En otras palabras, ahí va un ejemplo… se da la salida a dos barcos iguales en un campo de regatas con la boya de barlo en el eje del viento. Un barco, amurado a babor, se va a la derecha, en un bordo muy largo de cinco minutos, por ejemplo, y el otro sale amurado a estribor manteniendo esa amura tambien durante cinco minutos… hasta ese momento, suponiendo que llevan la misma velocidad y angulo de ceñida, estan a la misma distancia de la boya, solo que uno muy a la derecha y el otro muy a la izquierda. Supongamos que empieza a rolar el viento, por ejemplo hacia estribor, o sea hacia la derecha, y rola 10 graditos… pregunto… ¿Qué barco esta mas favorecido?... el que esta situado en el lado derecho hacia donde rolo el viento o el que esta en el lado izquierdo?
Respuesta: El que esta a la derecha, pues el campo de regatas pivota entorno a la boya de barlo, basculando, ganando escalones y acercandote la layline a tu posicion

Eso tambien vale para la segunda ceñida tras tomar boya de sota

En otro post la tactica

Saludos

[Keith11]

la tactica

La segunda consideracion es mas tactica…

a ver...navego en un bordo, por ejemplo amurado a babor, y por tanto yendome a la derecha, con el viento en su eje. Y de pronto empieza a rolar a la izquierda ¿Qué hago? ¿viro y navego “a malas” o me quedo manteniendo el bordo, “a buenas” pues me acerca a la boya?

En ese caso la respuesta (segun mi humilde opinion) es navegar “a malas”, aunque parezca que te alejas de la boya… porque es preferible navegar ese tramo “a malas” ahora que el viento esta empezando a rolar que navegarlo (porque lo vas a tener navegar mas tarde o mas temprano) cuando el viento ya haya acabado de rolar y el bordo a malas va a ser peor.

Y viceversa con el bordo “a buenas”: si me espero a que se establezca la rolada, cuando vire y navegue “a buenas” ya lo hare con toda la rolada establecida y me acercara mas a boya, que si lo hubiera hecho al prinipio de la rolada.

En otros post vendran las popas, que son harina de otro costal, ¿Por qué? Pues porque aparece el VMG …¿el VMG a sotavento o el VMG a boya? Logicamente a boya, que es a donde quieres ir… pero claro entonces no vale el VMG de las polares del barco, que esas estan dadas respecto al viento, con lo cual, con el viento rolado se desvirtuan esos graficos (que tanto nos gustan) a no ser que los interpretes bien (que yo NPI)

Esta claro… una mala ceñida te puede hacer perder una regata, pero una buena empopada es la que te la hace ganar

Saludos...

y a ver esos regateros... esos Bonden, Reira, Atnem, ese Amarena, ese Kibo, ese Raider, ese rapero, esos Xanete, Borneira, Solete, Garzonette, Sinera, Ventarron, Malajunta, etc, etc, etc..... que se estan escaqueando

¡¡¡coñe... edito... que me dejo a los "cofrades-ministas"

[Jadarvi]

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

[Atnem]

Hola Keith, contestando a lo que dices (yo también estoy de acuerdo que lo que más practica la gente es lo de callarse y a ver qué dicen: si aciertan, lo copio, si la pifian, me río), creo que lo que dices en tus dos posts de estrategia y táctica, es lo mismo.

Porque en los dos casos das por sentado que el viento va a rolar "más hacia allá", y que por lo tanto, conviene "irse más hacia allá". La opción que das en el segundo post de "navegar a las malas", de hecho no es así, pues de hecho, en los dos casos estás navegando hacia el lado donde crees va a rolar, que es lo que se ha de hacer.

[Keith11]

Originalmente publicado por Atnem

Hola Keith, contestando a lo que dices (yo también estoy de acuerdo que lo que más practica la gente es lo de callarse y a ver qué dicen: si aciertan, lo copio, si la pifian, me río), creo que lo que dices en tus dos posts de estrategia y táctica, es lo mismo.

Porque en los dos casos das por sentado que el viento va a rolar "más hacia allá", y que por lo tanto, conviene "irse más hacia allá". La opción que das en el segundo post de "navegar a las malas", de hecho no es así, pues de hecho, en los dos casos estás navegando hacia el lado donde crees va a rolar, que es lo que se ha de hacer.

Hombre yo creo que no es lo mismo... date cuenta que en el primer caso no se ha hecho ninguna maniobra a bordo ... el viento ha rolado y mi situacion en el campo de regatas en ese momento es la que determina si estoy bien o mal posicionado para sacar ventaja a los rivales. Mira el ejemplo de los dos barcos que navegan sin maniobrar en bordos opuestos, hacia lados contrarios del campo sin hacer una maniobra y les rola...Eso es estrategia general

en el segundo post si que maniobro... maniobro en funcion del viento. Eso es tactica particular

Claro que siempre hay que jugar a adivinar como rolara el viento... porque si no rola, si el eje del viento esta perfectamente en el rumbo de la boya de barlovento, entonces hablamos de otra cosa: trimado y gobierno del barco (hacerlo correr)... y preparacion del barco, claro!!! pero eso es otro tema!!

[julianilloextrem]

es facil el gitano ye dice: 4!
tu 2! el de responde 3! ni patí ni pamí.

[Jadarvi]

Originalmente publicado por julianilloextrem

es facil el gitano ye dice: 4!
tu 2! el de responde 3! ni patí ni pamí.

[armensis]

para empezar a regatear:
http://game.finckh.net/indexs.htm

[Atnem]

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

La layline se puede calcular mediante una electrónica y software sofisticada, apta solo para los dioses , o bien mediante la experiencia, apta para los más marineros (perdón, quería decir mortales ).

La layline debe saberse calcular en función de la capacidad de ceñir el barco en cuestión en las condiciones imperantes. Lógicamente aquí entran un montón de variables, entre las que saco: capacidad de ceñir el barco (las laylines de sotavento las dejo para otro día), habilidad del caña, rapidez de la tripu en hacer el bordo, viento real imperante, corriente, estado de la mar, longitud de la misma layline (sí, ya se que la layline es una recta y eso último no debería interferir, pero a más corta, más clara se ve esa recta y más se puede ajustar), etc...

Cabe aquí, despúés de nombrar a todas esas variables, citar aquéllo de que cuando ves la baliza al través, alineada con tu hombro estando encarado a proa, pero...

[BernardM]

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

Los buenos, van con papel y lapiz apuntando el rumbo en cada bordada.Asi saben con esas condiciones cuantos º hacen entre bordos. Y luego se usa un compas de marcaciones para saber si virando en ese momento, iras a boya.
Pero q sucede?q hay corriente y roles y si la flota navega agrupada desventes y trafico de barcos con preferencias
Asi, si en el ultimo tramo te va a rolar a bueno, viras antes de llegar al punto del compas de marcaciones, para que el role te meta en boya. Si el role es a malas, tambien viras antes, para luego al virar sacar maximo provecho del role(ya comentado aqui). Con las corrientes sucede lo mismo
Por eso, el campo de regatas debe navegarse en forma de rombo, cerca de la baliza se debe ir por el centro, trabajando cada uno de los factores para que el ultimo bordo de aproximacion a boya sea lo mas corto posible.Asi evitamos la fila india de barcos de la misma amura en el layline, de mucho desvente.
El caso extremo, entrar amurado a babor, sin preferencia.Esto solo puede hacerse si la flota navega muy distanciada.Ya que si pueden, el q va a estribor con preferencia caera de rumbo lo que le sobre d barlovento para que le tengas q virar en su popa y si tienes que caer muchas popas, tu excelente ultimo tramo d final d ceñida no sirvio d nada.

[REIRA]

Hola Keith

Me voy a mojar, y soy de los mediocres tirando para abajo, pero ya sabes ..., la incontinecia verbal, lo que técnicamente se llama "bocazas".

ROLES
A veces el viento rola en torno a una dirección (eso que llaman role oscilante), por lo que en ese caso sería mejor navegar siempre "a la buena", por que el sentido común dice que el que navega más tiempo con el rumbo más cercano a la boya llega antes, ¿no?. Otras veces rola de forma continua hace un lado (ese role permanente), favoreciendo como has dicho a los que están en ese extremo del campo. Por tanto, con el oscilante siempre hay que virar para estar en el bordo bueno, y con el permanente hay que comerse las popas de todos para ir al lado bueno, hacia donde crees que va a a seguir rolando.

PRESIÓN (más viento, vamos)
A veces el problema no está en saber si va rolar o no, si no en saber por qué lado habrá más viento, o lo que llaman también "elegir el lado por presión". Esto último es en el caso en el que es más importante elegir el lado donde hay viento que elegir aquel donde hay mejor dirección hacia la boya, por que el que tiene más viento llega antes, ¿no?

Esto suele pasar cuando el viento es variable en intensidad (que también suele serlo en dirección a la vez) y entonces el problema es el de la presión, es decir "ir por donde hay más viento".

CAMPO
¿Como hacen los buenos buenos? Pues primero conocer el campo de regata. Para muestra un botón, este año en Cartagena estuvieron los TP52, y ninguna de las super figuras (salvo los españoles) habían navegado antes en cartagena. Bueno, pues todos andaban buscando a alguien que les dijese como iba la cosa (viento, corriente), un campo de regatas se conoce navegando en él mucho tiempo, por eso buscaban un "gurú" que les chivase como va el rollo. (Creo que buscaban a un tal chemamoreno)

EL DIA
Las figuras se fijan en el día. Cada vez hay mejores partes y casi puedes saber a qué hora va a rolar, el horario de la marea (corriente), pero los buenos además del parte, como conocen el campo se fijan en las nubes, el aspecto del mar y en eso que llaman gradiente. Esto solo se aprende navegando mucho, pero mucho mucho. Ahí en vuestra costa ... ¿Hacia dónde rola cuando entra garbí? ... , cuando hay encalmada y entra levante, ¿entra fuerte = entablado?. Estos ejemplos son pura invención mía, pero seguro que algo de eso tú ya lo controlas.

Conociendo el campo estas figuras te saben decir (pero jamás te lo dirán) cual de las tres cosas predominará en el campo, roles oscilantes premanentes, o por presión. Ojo, los buenos también se equivocan y ese día, ... ¡¡ ese día es el nuestro !!

Todo esto vale para regatas de boyas tipo barlo/sota o triángulos, las regatas más largas son otro mundo.

[Keith11]

Originalmente publicado por REIRA

Hola Keith

Me voy a mojar, y soy de los mediocres tirando para abajo, pero ya sabes ..., la incontinecia verbal, lo que técnicamente se llama "bocazas".

Sí... pero lo que nos reimos qué?... eh?

... y eso que aun no te he leido

[Pardela]

Originalmente publicado por REIRA

EL DIA
Las figuras se fijan en el día. Cada vez hay mejores partes y casi puedes saber a qué hora va a rolar, el horario de la marea (corriente), pero los buenos además del parte, como conocen el campo se fijan en las nubes, el aspecto del mar y en eso que llaman gradiente. Esto solo se aprende navegando mucho, pero mucho mucho. Ahí en vuestra costa ... ¿Hacia dónde rola cuando entra garbí? ... , cuando hay encalmada y entra levante, ¿entra fuerte = entablado?. Estos ejemplos son pura invención mía, pero seguro que algo de eso tú ya lo controlas.

Conociendo el campo estas figuras te saben decir (pero jamás te lo dirán) cual de las tres cosas predominará en el campo, roles oscilantes premanentes, o por presión. Ojo, los buenos también se equivocan y ese día, ... ¡¡ ese día es el nuestro !!

Gracias Reira, bonita síntesis

Ejem... Qué es lo de "¿entra fuerte = entablado?"

Pardela
(muuuucho más mediocre y muuuucho más bocazas )

[Estelamarina]

Originalmente publicado por Pardela

Gracias Reira, bonita síntesis

Ejem... Qué es lo de "¿entra fuerte = entablado?"

Pardela
(muuuucho más mediocre y muuuucho más bocazas )

Pardelita, wapa, cuando el viento entra fuerte, es decir, cuando hay una intensidad de viento que permite navegar cómodamente, se dice que se "establece", y eso le permite al Comité en una regata iniciar procedimiento. Ten en cuenta que hasta que no hay un mínimo de "viento establecido" (o entablado, según algunos), no se dan las condiciones óptimas para navegar en regata...

El viento, si no se establece, si no viene con una intensidad determinada, no tiene una dirección determinada tampoco, lo que hace que sea muy variable y "rolón", y eso no permite fijar las balizas en un campo de regatas, ya que hasta que no se "establece" el viento, no se sabe dirección ni intensidad, factores básicos para regatear.

Perdón por el rollo



PD: sabes algo de la cosa esa de Eimer y Butxeta?

[serafino]

Para participar en regatas primero tienes que sacarle a tu barco el 110% de rendimiento con cualquier tipo de viento.
Despues casi todo viene solo.

[Pardela]

Originalmente publicado por Estelamarina

Perdón por el rollo

De rollo nada princesa, a ver cuándo me lo cuentas en dirrrecto !!!

Originalmente publicado por Estelamarina

PD: sabes algo de la cosa esa de Eimer y Butxeta?

Sí, que tú y yo vamos en un Hanse

[Mundo Redondo]

Yo solo hablo por lo que he leido eh, que como ya sabeis de regatas se poco y no gano nunca


Os explico como voy enfocando yo muchas de estas preguntas y como va a dar respuesta GPS Race Driver.

Originalmente publicado por Keith11

En otros post vendran las popas, que son harina de otro costal, ¿Por qué? Pues porque aparece el VMG …¿el VMG a sotavento o el VMG a boya? Logicamente a boya, que es a donde quieres ir… pero claro entonces no vale el VMG de las polares del barco, que esas estan dadas respecto al viento, con lo cual, con el viento rolado se desvirtuan esos graficos (que tanto nos gustan) a no ser que los interpretes bien (que yo NPI)

Pauli, esto que comentas pasa tanto buscando la boya de barlo como la de sota, aunque en ceñida no se nota tanto porque el margen de rumbos posibles es menor.

Con GPS Race Driver puedes visualizar el VMG tanto al viento como a la boya y optimizar el que más te interese, según interpretes que te conviene ganar/perder barlovento o acercarte a la boya. Eso dependerá de como esperas que sea el role y que va a valer más, la distancia o la posición.

Cuando el programa incorpore polares, te propondrá los VMG optimos para cada una de las opciones.

Originalmente publicado por Jadarvi

Esta sí que os va a sonar a pregunta tonta pero, cómo calculas el layline? Yo siempre he navegado un poco a "olfato", incluso en las regatas en que he participado que son unas cuantas pero no muchas y, si bien tengo claro lo que es y para qué se supone que sirve, nunca me he preocupado de averiguar donde estaba.

Lo que yo he hecho siempre es mirar el ángulo de viento que tengo, procurar saber cuál es el ángulo mínimo de mi virada, y andar sacando marcaciones aproximadas a boya o al sitio por el que se supone que tengo que pasar... unas veces sale bien y otras no...

GPS Race Driver, estudia la amplitud de tus bordos y supone que el bordo en la layline será de esa misma amplitud, trabaja con los rumbos efectivos de cada bordo, compensados por una posible rolada.

Permite intervenir manualmente sobre la amplitud del bordo para asegurar o arriesgar en el layline.

También permite fijar el layline al viento, por ejemplo, si ataco el layline de lejos me puede interesar atacarlo en base a un viento medio que he tenido, y no por el viento actual si estoy en una situación de roles oscilantes.

Para roles persistentes hay que preveer que el layline se está acercando/alejando, en proximas versiones trataré de marcar sobre el mapa la distintas laylines con sombras en función de cuantos grados pensemos que le quede aún al role.

Si el role sigue una pauta clara, esos grados dependeran del tiempo que nos quede hasta llegar a la boya.

Una vez en el layline no hay que caer en el error de ir lento y pinchado para entrar, en futuras versiones en programa te irá diciendo que porcentaje de tiempo navegas por arriba o debajo de boya.

También estoy pensando que caso de ir muy alto para asegurar la boya te compute cuantos segundos pierdes respecto al VMG óptimo, en la distancia que te queda de ir pinchado hasta la boya. Así podras juzgar si te compensa llegar rápido y hacer un bordo más o no.

Originalmente publicado por Atnem

La layline se puede calcular mediante una electrónica y software sofisticada, apta solo para los dioses , o bien mediante la experiencia, apta para los más marineros (perdón, quería decir mortales ).

La layline debe saberse calcular en función de la capacidad de ceñir el barco en cuestión en las condiciones imperantes. Lógicamente aquí entran un montón de variables, entre las que saco: capacidad de ceñir el barco (las laylines de sotavento las dejo para otro día), habilidad del caña, rapidez de la tripu en hacer el bordo, viento real imperante, corriente, estado de la mar, longitud de la misma layline (sí, ya se que la layline es una recta y eso último no debería interferir, pero a más corta, más clara se ve esa recta y más se puede ajustar), etc...

Espero que con los nuevos programas que estan saliendo, el software sea cada vez sea mas para dioses del montón

El reflejo de todos estos parámetros está en el rumbo efectivo, y en eso se basa GPS Race Driver, si el táctico piensa que alguno de estos parámetros va cambiar durante la aproximación al layline deberá pasarse o no llegar. Mejor no llegar para no arriesgarse a ganar más barlo del debido.

Originalmente publicado por REIRA

Hola Keith

PRESIÓN (más viento, vamos)
A veces el problema no está en saber si va rolar o no, si no en saber por qué lado habrá más viento, o lo que llaman también "elegir el lado por presión". Esto último es en el caso en el que es más importante elegir el lado donde hay viento que elegir aquel donde hay mejor dirección hacia la boya, por que el que tiene más viento llega antes, ¿no?

GPS Race Driver trabaja mucho con medias de rumbo y VMG. Diferencias muy grandes en la presión se ven a simple vista, pero las más pequeñas no. Mi idea es que GPS Race Driver detecte el lado con más presión de la siguiente forma: si siempre que vamos amurados a estribor la tendencia del VMG es a incrementar y siempre que vamos amurados a babor la tendencia es a disminuir el VMG, el programa lo detectará y nos informará de ello. No lo hace aún pero ya hace las medias y ahora solo me falta analizar los datos. Sobretodo esto tendrá sentido en regatas largas con vientos estables y con poco gradiente de intensidad y dirección, dificil de ver a simple vista, pero importante a la larga.


Repito, yo no he ganado jamás una regata. Me he atrevido a escribir todo esto para ver que pensais y en que puedo estar equivocado. El programa sigue evolucionando y necesito la ayuda de todos.



Mundo Redondo

[esscapar]

Hola,
Ya me imagino que para los mas "espabilados" es dificil escribir sin contestar preguntas concretas. Pues venga ahí dejo un par de ellas empezando por el principio.

En la salida:
¿como se mide el tiempo a la linea?

¿quien tiene preferencia en los movimientos cuando ya no se puede cruzar la linea?

Ahhh, no tengais miedo,, que por leer unas lineas aquí , nadie os va a quitar el lado bueno.

Un saludo

[YUYU09]

..
Estimado cofrade, entiendo que tu doble pregunta se rfiera a:

1.Van a dar la salida y me encuentro a 50 metros de ella...
como

[YUYU09]

..... Y

Disculpa el error del mensaje anterior, como no entiendo bien, el sentido de tus interesantes preguntas, me remito al regimen reglamentario ISAF.

Señales de regata:

http://www.rfev.es/_documents/reglam...alesregata.pdf

Principios básicos:

http://www.rfev.es/_documents/reglamentos/intro1a7.pdf

No recuerdo que cofrade lo puso, pero vi interesante este link de un juego …., para dudas y aplicaciones del reglamento de regatas.

http://game.finckh.net/indexs.htm

Espero al menos que haya podido ayudar a que se te aclare alguna duda.

Saludos YUYU.

[esscapar]

Originalmente publicado por YUYU09

..
Estimado cofrade, entiendo que tu doble pregunta se rfiera a:

1.Van a dar la salida y me encuentro a 50 metros de ella...
como

Hola, perdona creo que no me he debido explicar bien.
No me refería al tema de reglamento (que por cierto viene muy bien tu post, para recordarlo y repasarlo), sino a las tacticas de medir el tiempo para calcular cuando despues de hacernos los despistadillos,....... "cazamos" y ...........resulta que salimos primeros por boya/comité cuando nadie se habia fijado en nosotros.

Y en cuanto a que reglas se utilizan de preferencias, en los "paseos" antes de la señal de salida si hay alguna especial "antes de los cinco minutos" .

Ahh, y "el juego" muy instructivo, tendré que mirarmelo un buen rato, que encima es muy entretenido. Gracias.

Un saludo

[esscapar]

Gracias Atnem, (hemos cruzado los mensajes),a eso me refería mas o menos.
Ya he contado alguna vez, que hace tiempo,.......mucho tiempo, regateaba y algo había oido. Pero como todo, si no "estas ahí" lo olvidas.

Un saludo

[Atnem]

Originalmente publicado por esscapar

...
En la salida:
¿como se mide el tiempo a la linea?

¿quien tiene preferencia en los movimientos cuando ya no se puede cruzar la linea?
...

Eso es casi como preguntar cómo puedes tener media regata (si es corta) en el bolsillo...

Las dos van bastante ataditas.

Empiezo por la facil: la preferencia en una salida, amurados todos a estribor, el que está a sotavento. No hay más.

En cuanto al tiempo a línea, hay instrumentación que te la da al segundo, pero no es habitual en barcos normales. Entonces se suple por las neuronas que trabajan según la experiencia acumulada para saber exactamente (casi nunca ocurre) el tiempo a llegar a línea en función del viento, mar, adversarios, corriente y sobre todo posición relativa a todo ello.

Lo ideal es poder escoger el sitio y poder llegar a línea un poco antes, frenando el barco si es necesario. Para ello, es buscar un hueco, bastante a sotavento de línea/comité como para poder defenderte de un ataque de alguien a sotavento y atacar a los de barlo. Eso tiene el inconveniente de que normalmente se sufren muchos desventes y hay que mirar de no estar tanto a sota que luego se tenga que orzar mucho y perder arrancada.

Ocurre sin embargo (y más en flotas de clubs, pero también en gente que sabe muy bien de qué va la cosa, pero se hacen el loco) que mucha gente no respeta demasiado la prioridad del de sota, haciendo caso omiso de su preferencia. Entonces ocurre que hacen un injustificado daño al que se ha calentado los cascos para tener una posición buena, puesto que para no colisionar con el palurdete de barlo, el barco de sota tiene que parar el barco, abatir y al final salir parado y tapado precisamente por el palurdete (¿o no lo es tanto?) que sale molestando, con viento limpio y sonriente de que ha ganado una importante batalla...

...

Al menos, así me lo han explicado que ha ocurrido alguna vez...

[Santiago]

Originalmente publicado por Atnem

Ocurre sin embargo (y más en flotas de clubs, pero también en gente que sabe muy bien de qué va la cosa, pero se hacen el loco) que mucha gente no respeta demasiado la prioridad del de sota, haciendo caso omiso de su preferencia. Entonces ocurre que hacen un injustificado daño al que se ha calentado los cascos para tener una posición buena, puesto que para no colisionar con el palurdete de barlo, el barco de sota tiene que parar el barco, abatir y al final salir parado y tapado precisamente por el palurdete (¿o no lo es tanto?) que sale molestando, con viento limpio y sonriente de que ha ganado una importante batalla...

...

Al menos, así me lo han explicado que ha ocurrido alguna vez...

Imaginaciones tuyas...
Y si hay rasquita, ya ni te cuento...
Orza! Que orces, conyo! Me cago'n tus piiiiii Que orces! Qué? Es que con este viento!... Será que es distinto el de él que el nuestro?
Y el cacho piiiii sale como dios, te paras para no comerte al qeu tienes a sota y te gana la regata.