Velux 5 Oceans

[Pons Minei]

Se hacen los dos test, lo ves en el anterior link: http://www.jpdick.com/, el de 180 sin palo y el de 90 con palo, se trata de garantizar unos mínimos no de hacer que sacrifiquen un palo para hacer la prueba, el kilo de carbono colocado en un mástil debe de andar como el de percebes en navidad , además de que me imagino que una vez en palo en el agua lo más facil es que se rompa, no es un vela ligera, aunque lo parezca. Se basan en unas condiciones mínimas que garanticen, en juego con el oleaje, que el barco se autoadriza, y de la experiencia sobre estos casos te remito a los muchos que ya conoce la historia de esta clase.

Problemas para Unai, incendio abordo, sacado de www.masmar.com :

'Ayer el navegante Unai Basurko se llevó un buen susto a bordo del Pakea. En uno de los tantos momentos del día en los que consulta las cartas de navegación, Unai se acercó a la mesa de cartas para seguir posicionándose; encendió el ordenador y de repente salió una llama de la batería del mismo. Basurko, perplejo, cortó rápidamente el suministro eléctrico y seguidamente utilizó un trapo e incluso sus propias manos para apagar las llamas que se habían extendido a los papeles de la mesa de cartas.

En pocos segundos la cabina del Pakea se llenó de un espeso humo negro que desprendía un olor muy fuerte. Y es que cuando los fuegos son eléctricos, como en este caso, el humo que acompaña a la llama es realmente denso y con mucho olor. Las condiciones meteorológicas adversas que reinaban en ese momento eran tan grotescas que Unai no pudo abrir para ventilar hasta largo rato después. Según nos comentaba el portugalujo, la cabina todavía huele a humo y hasta que no entre probablemente en el Atlántico Sur, no podrá ventilar el Pakea todo lo necesario.
Y es que este percance podía haber sido mas grave, ya que la flota en la retaguardia de esta segunda etapa de la Velux 5 Oceans, navega desde hace unas semanas en una de las zonas mas extremas del mundo.
Las inclemencias del tiempo se han dejado notar: El Pakea ha estado aguantando el paso de fuertes frentes a lo largo de toda la semana.
La mar y el viento siempre predominando de dirección W han sido muy fuertes, acompañados de una mar enorme y montañosa.
De vez en cuando se cruza una ola de dirección S muy traicionera, como él mismo skipper nos comentaba. Estas situaciones descolocan el barco y le hace sufrir fuertes golpes por las olas contra el casco. Además de no dejar nada en su sitio dentro del barco.
La zona donde actualmente navegan es como una autopista ya que los frentes pasan continuamente en una misma dirección. Los roles de viento no son muy pronunciados pero sí las subidas repentinas de intensidad, pudiendo navegar cómodamente con 25-30 nudos de viento y subiendo este, sin previo aviso, hasta 50-60 nudos. Acompañado normalmente de chubascos con granizo. Esto ha obligado al de Portugalete a trabajar continuamente con las velas.
La singladura en esta zona se debate entre llevar la Trinqueta Euskaltel y tres rizos en la mayor, hasta que el viento arrecia de tal forma que le obliga a arriar la mayor y navegar solamente con el solent. Por otra parte, a finales de la semana pasada, el Pakea sufrió una rotura de metro y medio en la baluma del genova. Este desgarro, a la altura de la segunda cruceta, ha inutilizado la vela hasta que el portugalujo encuentre un momento de calma donde poder arreglar el desperfecto, ya que es material indispensable para las zonas de poco viento.
A parte del genova, el Pakea navega sin los brazos de los equipos de viento, los cuales perdió la semana pasada. En una de las tantas borrascas que han sacudido el barco, primero desapareció la veleta de la perilla del palo y más tarde la de popa. Esta avería elimina una de las dos posibilidades de funcionamiento de los pilotos automáticos, es decir, la opción de navegar a viento. Esta rotura supone para Basurko menos horas de sueño y una constante atención en la dirección del viento, que ahora debe adivinar como a la antigua usanza, a través de los movimientos de la ikurriña de popa.
Por otra parte el Pakea, al igual que el “Saga Insurance”, no puede recibir los partes meteorológicos. En este caso es debido a la falta de cobertura del sistema por la lejana zona del mundo donde se encuentra. Unai nos comentaba que va a ciegas. Que tiene su ruta estudiada, pero que sin los partes queda a la merced de las borrascas. Basurko tenía muy claro que las condiciones iban a ser adversas y aunque como el mismo dice “El cansancio acumulado también se deja notar en el barco” continúa esta singladura en tercera posición y con la moral muy alta: “Cada milla que avanzo estoy mas cerca de casa”'

[Pons Minei]

Esta imagen sacada del wbsite de los diseñadores de ECOVER 3 Owen Clarke Design http://www.owenclarkedesign.com , creo que es muy ilustrativa de lo que hablamos antes sobre la superfice mojada de un Open 60 en ceñida...



... y esta sobre los pistones hidráulicos que accionan la cabeza de la orza pendular (se supone que hay un par a cada lado):

[Trotamar]

Según el visor de la página oficial Unai está 3º y Sir Robin 4º. Sin embargo Unai está a 2848 nm del primero y el ingles a 2836 nm. No lo entiendo.

Tampoco entiendo que aunque les fallen los aparatos metereológicos de abordo, si tienen comunicación con tierra por que razón no la pueden obtener.

Saludos

[mario147]

Originalmente publicado por Trotamar

Según el visor de la página oficial Unai está 3º y Sir Robin 4º. Sin embargo Unai está a 2848 nm del primero y el ingles a 2836 nm. No lo entiendo.

Tampoco entiendo que aunque les fallen los aparatos metereológicos de abordo, si tienen comunicación con tierra por que razón no la pueden obtener.

Saludos

En mi atrvida ignorancia,supongo que lo que pasará es que los puestos los dan considerando la distancia a la llegada, y es posible que el inglés esté más cerca del primero pero más lejos de la meta. Suena raro pero si lo piensas no lo es tanto, no suelen ir navegando por el camino más corto sino por el que les dé mejor rendimiento velocidad/espacio recorrido.

Lo segundo es porque el reglamento prohibe cualquier tipo de asistencia exterior en este tema.

(Si me equivoco en lo primero, que alguien me corrija)

[iruñaberri]

Hola:
Iba a contar el susto de Unai, pero veo que Pons Minei nos lo cuenta perféctamente.
Por cierto Pons, se te agradece la ciencia que nos aportas sobre los Open 60 ¡Menudo mundo!
Lo que no entiendo es como cuando rompió los émbolos, o los pistones, o la quilla, Alex thomson en el Hugo Boss no pudo de ninguna manera inmobilizar la quilla, digamos que en el centro y llevar el barco a puerto. Sino que dejó la quilla como el badajo de una campana dando golpes a un lado y a otro, hasta que rompió todo.
Si tienes una idea de lo que pasó ahí... ya me gustaria que me la contaras.

[Ventarrón]

Según tengo entendido, en esa generación de quillas pendulares (y por lo visto en los VOR 70 también), todos los esfuerzos están asumidos por los dos pares de brazos hidráulicos ...

Según leí por ahí, el nuevo Delta Dore (y según su patrón esto es secreto de estado) tiene además de los brazos hidráulicos, un sistema de poleas, y un sistema de fijación central, que en el peor de los casos deja al barco con la quilla fija.

Salud

[iruñaberri]

Hola:
Kojiro Shiraishi de vuelta al Atlántico Sur 6 días por detrás de Bernard Stamm

Esta mañana a las 02:30 Kojiro fue el segundo competidor en la Velux 5 Oceans en rodear el Cabo de Hornos y comenzar la carrera a casa Atlántico arriba con un frente dándole alcance , Rodearlo fue lo mejor con vientos casí con fuerza de vendaval y con un mar grande,
"¿Ya He pasado Cabo de Hornos!" Fue tiempo tormentoso durante el día. En la noche pude justo distinguir el Cabo por la luz de las estrellas en el cielo y vi la luz del faro. Parecía un cuadro. Quiero decir a todos "Gracias" por ayudarme a pasar el CAbo de Hornos con seguridad".

[iruñaberri]

Hola:
Martes 13 de Febrero 2007 de la Página oficial de "Velux 5 Oceans"

http://www.velux5oceansesp.premiumtv...,12360,00.html

EL PAKEA SUFRE UN INCENDIO A BORDO
Ayer el navegante Unai Basurko se llevó un buen susto a bordo del Pakea....more