Un cuento sobre navegantes solitarios

[Lord Jim]

Maite, como dice Ventarrón, Bouvet pudo agarrarse a una escota y tuvo que soltarla porque a la velocidad del barco no conseguia sacar la cabeza para respirar.
Tendemos a hablar de los arneses y las líneas de vida bajo el parámetro de los veleros que navegan a cinco o seis nudos, tal vez a siete, pero no es el caso. En realidad, incluso en nuestros veleros, la clave está en disponer las líneas de vida de manera que no llegues a caer por la borda. Si caes, puede ser muy mal asunto ser arrastrado sin que consigas hacer nada. Y no digamos si vas a 14 nudos, por ejemplo.
En el post de la Vendée Globe también se critica que en las fotos y los vídeos los navegantes van siempre sueltos, pero es que a esas velocidades y en tales latitudes estás perdido/a de todas todas.

saludos

[Rayo verde]

Estoy de acuerdo con maite en que la solidaridad entre navegantes se ha de dar por descontada, lo que me llama la atención es que se hubiera coordinado con tanto acierto y de forma improvisada.

Como ya habéis señalado, sorprende la poca atención que prestaba Christophe a su propia seguridad, no llevaba puesto el chaleco salvavidas ni el arnés, tampoco llevaba un silbato para hacerse oir. Tal vez estaba tan concentrado en la regata (iba muy bien colocado) que se olvidó de lo más importante. Tuvo mucha suerte en ser rescatado gracias a la habilidad de sus compañeros y a que en el mes de septiembre el agua no estaba muy fría.

Paul Meilhat, el regatista que rescató a Christophe, declaró a la revista Voiles: "...desde el aspecto de la seguridad nos ha dado mucho que pensar. Sobre todo hemos hablado de que a cualquier hora del día hay que llevar encima todo el equipo de seguridad. Creo que en la siguiente prueba todos los participantes ya habíamos tomado estas precauciones. ¡Todos habíamos comprado silbatos para hacer ruido! Yo no me quité el chaleco salvavidas durante 72 horas, llevaba una luz estroboscópica en el chaleco, el silbato en el bolsillo. ¡Lo llevaba todo!"

Cuantas veces hemos visto a un patrón, consciente de sus obligaciones, repartir las luces personales de seguridad al anochecer... Pero si alguién se cae al agua por la tarde, es muy posible que aún estén buscándole cuando se haga de noche, y no llevará luz por haberse caido antes de la hora del reparto.

Seguro que aún quedan aspectos por comentar sobre la seguridad en este caso, radiobalizas personales, etc. Pero no quiero llegar tarde a comer, no sea que los reyes magos me traigan carbón esta noche.

[Ventarrón]

Lo del silbato lo he copiado, y lo he incluido en el cabito que tiene mi cuchilla.

Lo que aun no hemos comentado es el estado de forma que demostró Bouvet, primero desvistiendose en el agua (chaquetón y botas que lo hundían ...) después intentando nadando hasta un barco que le paso muy cerca pero que no lo vio, manteniéndose a flote, y nadando desesperadamente hasta el barco de Meilhat, por miedo a que este tambien se fuera sin verlo.

HAY QUE ESTAR EN MUY BUENA FORMA FISICA ...

Estos son atletas del mar ... pero si nos pasa a nosotros ¿?
No todo es el material de seguridad

Mucha forma física, y mucho "coco", para que no nos mate el miedo ...


Salud

[Nick]

Originalmente publicado por Ventarrón

HAY QUE ESTAR EN MUY BUENA FORMA FISICA ...

Estos son atletas del mar ... pero si nos pasa a nosotros ¿?
No todo es el material de seguridad

Mucha forma física, y mucho "coco", para que no nos mate el miedo ...


Salud

Saludos

No podria estar mas de acuerdo contigo
Como siempre volvemos a rodearnos de aparatos pensando que estos van a suplir nuestras carencias.

[Atnem]

Yo también al leer el artículo saqué mis propias conclusiones respecto a porqué Bouvet sigue con vida, entre las que saco:

- el navegante tiene un aspecto fornido fuera de lo normal. Estuvo en el agua nadando a unos 20ºC durante 4 horas y cuarto. Esto no lo resiste mucha gente.

- el navegante tuvo una fortaleza de ánimo que seguro le salvó.

- el navegante sigue vivo gracias a que participaba en una regata. De haberle pasado esto sin tener cerca una serie de barcos llevados por gente experta, sin un comité al que avisar, sin un ordenador que guardaba los datos del rumbo del barco, no hubiese tenido ninguna posibilidad de salvación.

Este último punto (gracias al cual fue rescatado aún con vida) está en total contradicción con el espíritu de nuestro querido Real Decreto, según el cual a la que alguien se hace a la mar en compañía de otros barcos, ya sea en romería o en regata, incurre en un grave peligro por el cual se deben establecer toda una serie de excepcionales medidas a las que no están sujetos los barcos que hacen la misma navegación por su cuenta.

Saquen Vdes. sus propias conclusiones...

[pipe]

es una forma diferente de entender la navegacion

[Rayo verde]

Originalmente publicado por Atnem

...el navegante sigue vivo gracias a que participaba en una regata. De haberle pasado esto sin tener cerca una serie de barcos llevados por gente experta, sin un comité al que avisar, sin un ordenador que guardaba los datos del rumbo del barco, no hubiese tenido ninguna posibilidad de salvación.

Este último punto (gracias al cual fue rescatado aún con vida) está en total contradicción con el espíritu de nuestro querido Real Decreto, según el cual a la que alguien se hace a la mar en compañía de otros barcos, ya sea en romería o en regata, incurre en un grave peligro por el cual se deben establecer toda una serie de excepcionales medidas a las que no están sujetos los barcos que hacen la misma navegación por su cuenta.

Saquen Vdes. sus propias conclusiones...

Mis conclusiones son que el R. D. sobre seguridad es totalmente desproporcionado respecto a los riesgos a que nos exponemos cuando navegamos en regata.

Además, mucha gente no sabe que ya existían una serie de normas sobre seguridad en regatas, impuestas por Marina Mercante. El R. D. lo que hace es aumentarlas.

Gracias Atnem por tus acertadas reflexiones.

[Atnem]

Efectivamente, Rayo verde, y gracias por tus comentarios.

Para abundar más en lo mismo, posteriormente a mis comentarios ocurrió lo de la Vendée Globe con Jean Le Cam.

A pesar del tipo de navegación extremo que se practica, una vez más, la salvación del gran navegante vino de mano de otro que, como él, estaba en regata. Es decir, la salvación no le vino de parte del petrolero que estaba por la zona, ni por el helicóptero ni nada. Le vino porque precisamente estaba en regata...

...

Ni más ni menos que eso que aquí nos machacan que es tan peligroso, aunque se trate de ir a pasar una boya que está a 2 millas.



¡Patético!, aunque probablemente el problema surja de que los insignes legisladores solamente leen las notícias de las regatas cuando ocurren cosas...

Y claro, eso es muy peligroso!.