Motoras Perkins 4236

[sumeke]

Lamate a un mecanico de automocion, son bastante mas baratos que los nauticos.

Ese motor lo montan gran cantidad de furgonetas y pequeños camiones, asi que el mecanico sabrá donde consegir pepuestos nuevos o de desguaze.

Yo tuve un 4236. marinizado por motor iberica, la antiigua EBRO, a los 20 años , me dieron un repaso que solo fue cosmetico, pues el resto estaba de maravilla, y le cambiaron el turbo, por uno de un renault 25, y cojonudo.

No encontraras hoy motores tan duros como el.

UN saludo

[NEFTA]

Originalmente publicado por sumeke

Lamate a un mecanico de automocion, son bastante mas baratos que los nauticos.

Ese motor lo montan gran cantidad de furgonetas y pequeños camiones, asi que el mecanico sabrá donde consegir pepuestos nuevos o de desguaze.

Yo tuve un 4236. marinizado por motor iberica, la antiigua EBRO, a los 20 años , me dieron un repaso que solo fue cosmetico, pues el resto estaba de maravilla, y le cambiaron el turbo, por uno de un renault 25, y cojonudo.

No encontraras hoy motores tan duros como el.

UN saludo

No tiene nada que ver un colector de escape de automocion con uno nautico,el nautico lleva incorporado un receptor de liquido con un conjunto de conductos independientes para la refrigeracion y asi evitar gases nocivos y la regulacion termica del motor para su buen funcionamiento.
Su fabricacion es casi artesanal y debido a su corto tiraje los costes de fabricacion son altos,ademas que como son nauticos tienen que valer el doble,en lo demas los motores de automocion son igual que los nauticos
Hace poco he comprado dos motores Ford por trescientos euros los dos con 30 y 45mil km,el colector Bowman me ha costado 847€ cada uno

[sumeke]

Originalmente publicado por NEFTA

No tiene nada que ver un colector de escape de automocion con uno nautico,el nautico lleva incorporado un receptor de liquido con un conjunto de conductos independientes para la refrigeracion y asi evitar gases nocivos y la regulacion termica del motor para su buen funcionamiento.
Su fabricacion es casi artesanal y debido a su corto tiraje los costes de fabricacion son altos,ademas que como son nauticos tienen que valer el doble,en lo demas los motores de automocion son igual que los nauticos
Hace poco he comprado dos motores Ford por trescientos euros los dos con 30 y 45mil km,el colector Bowman me ha costado 847€ cada uno

otra vez.

El colector de escape, como bien dice NEFTA, es una pieza que va acoplado a la salida de las toberas de escape o al turbo si lo lleva, es una pieza acodada, a la que se le une la salida del agua de refrigeracion, para enfriar los gases y que la fuerza de estos haga salir el agua al exterior. es una pieza que sufre mucho, sobre todo la parte anterior a la refrigeracion, yo la solia desmontar cada par de temporadas, la limpiaba la carbonilla y tambiem es bueno, dejarla con agua dulce si la vas a tener tiempo sin arrancar el motor

Pero ¿ quien ha dicho que esta pieza no te la hacen en un taller de automocion? ¿ y bastaaaante mas barata?

No se de que parte de la piel de toro eres PIPAN.87, pero en la mia te puedo enviar a mas de un taller de cohes que te haran sin problemas esta pieza. y con garantias, pues la que yo llevaba hecha en inox. ha durado bastante mas que otras de "fabrica", y me costó hace 5 años, poco mas de 250 e instalada.

En mi motor actual, perkins marinizado por volvo, el MD2003, el codo de escape vale 237 €.

mas

[Marconcio]

¿Es este?
http://www.motoren.ath.cx/download.p...s/perk4236.pdf

http://www.fujiyachts.net/manuals/Pe...20Handbook.pdf

[NEFTA]

Apreciado Sumeke,confundes el codo de escape con los colectores,el codo,como bien dices,te lo puede hacer cualquiera,pero el colector es el intercambiador de calor,lo que es el radiador en automocion,es en fundicion y va dividido en dos piezas y se venden por separado,donde van unos terminales de goma con doble brida

Venga que no decaiga

[sumeke]

Originalmente publicado por NEFTA

Apreciado Sumeke,confundes el codo de escape con los colectores,el codo,como bien dices,te lo puede hacer cualquiera,pero el colector es el intercambiador de calor,lo que es el radiador en automocion,es en fundicion y va dividido en dos piezas y se venden por separado,donde van unos terminales de goma con doble brida

Venga que no decaiga

Apreciado NEFTA, perdona pero el confundido eres tu, siento que este hilo haya derivado, y que no le podamos servir de ayuda a PIPAN 87.

El colector de escape de un perkins, 4236 es la pieza que recoge la salida de gases de las toberas del bloque, las reconduce en un unico canal y las saca fuera, mediante tubo de escape o escape humedo ( esta pieza es la misma en automocion o en nautica).

Tambien le llaman colector de escape, a las toberas o codos de escape humedos, aunque su monbre en despiece son estos.

A lo que tu pretendes que se le llame colector de escape, son a los intercambiadores de calor, y en perkins, al menos el original ingles, no es de fundicion, sino de aluminio con un avispero ( 24 tubos de 1/8 de pulgada, en laton y montados en anillos de inox. esta cilindro de aluminio esta cerrada poe ambas parte por dos piezas concavas con doble circuito de agua, salada y refrigerante. no roscan a metrica sino a Wibor, una a derechas y otra a izquierdas, osea un coñazo si lo tienes que reparar aqui,

Tambien llevan estos motores un intercambiador de aceite, mas o menos con el mismo sistema que he decriito, y yo nunca he oido que exista el "colector de aceite"

Algunas empresas de accesorios nautios, Vetus por ejemplo, le llama colector de escape, a las pieza, generalmente de plastico, que se ponen entre el codo de escape y la salida, para que sirva a modo de silenciosa y recolectar el agua que se queda en el sistema al para el motor.

Como aqui estamos para ayudarnos y no para divagar.

PIPAN. 87, el cofrade marconcio te ha mandado un despiece de perkins, echale un vistazo y dinos que pieza es, para poder orientarte.

un saludo.

[Charly C.]

Los primeros Perkins 4236 que se marinizaron llevaban por un lado el intercambiador de calor , el cual sirve para refrigerar (mediante agua salada) el agua dulce del circuito cerrado del motor y luego llevaban el colector de escape refrigerado por agua , que era de fundición y con una salida para cada boca de escape de la culata del motor , por este colectoe de escape salen los gases y el agua de mar una vez ha hecho el circuito completo de refrigeración ( aceite inversor - motor - aceite motor ) .
Posteriormente al cabo de cierto tiempo se sustituyó el intercambiador de calor y el colector de escape refrigerado , por una pieza unica - de aluminio - , montada lateralmente al motor que ejercia la doble función de intercambiador de calor y colector de escape .
Lo que pasa es que hay montajes antiguos ( con las dos piezas separadas ) , donde por problemas de espacio no se puede montar no se puede montar el intercambiador-colector moderno .
Tal como ha mencionado algún cofrade , tanto Sole como Transmar ( Transformados marinos ) son buenas opciones

SALUD Y BUEN VIENTO