Varar en una playa.

[kalliope]

hola y para todos.
efectivamente y como bien comentan otros cofrades, en sancti petri hemos varado nuestros barcos en la rampa para pintar muchas veces. Esta maniobra no tiene demasidados peligros si se hace bien, pero tienes que contar con algunos factores importantes.
- que las mareas sean suficientemente para que no te deje el barco a media agua y tengas que pintar con el agua por la cintura.
-que las horas de mareas te vengan bien...mas de una madrugada hemos pasado abordo para poner o sacar el barco de la rampa.
- que te de tiempo a todas las labores antes de la marea (procura que no te falte nada y tengas que ir a la nautica un par de veces) se te vendra el agua encima.
-el mayor peligo esta cuando el barco tiene poca agua por debajo y como pase algun "respetuoso" vecino, los castañazos de la orza contra el hormigon pueden se serios¡¡
- afianza bien el barco al cantil , preferiblemente tira un pàr de drizas a tierra y pon suficientes defensas para que no se te destroce la regala.

y sobre todo .....mucho cuidadito. un saludo y suerte.

[El Temido II]

Hola cofrades. Unas a vuestra salud.

Hacerlo en luna llena o nueva, las mareas tiene mas amplitud. Si se puede en una rampa (bien resguardada, incluso del tráfico marítimo) mejor. En caso de playa, que no tenga cieno, que sea de arena bien asentada; preferible poner tablones bajo la orza, ayudará a que no se clave en el suelo.


Saludos.

[JAND]

¡¡Unos culinos de sidrina pa tod@s!!

Varar en una playa ,es bastante complicado .Un velero practicamente imposible sin romper nada y en una lancha tienes que meter avante para llegar lo mas a tierra posible (sin pasarse) para que las olas no te toquen mucho las narices hasta que baje la marea,de todas formas te recomendaria
buscarte una rampa en algun puerto para hacer esa maniobra.







¡¡Saludos pa todos!!

[salmedina]

Hola cofrades creo que siempre hay que tener la precaución de que las mareas vayan para arriba, yo siempre espero una hora de bajante para asegurar el reflotamiento, es verdad lo de las muletas en francia y mi barco las tenia y en la marea daba tiempo de limpiar y pintar claro hablo de 8 metros aprox. en el tema ecologico no le veo el problema, ya que quitas elementos organicos y las pinturas de antes si eran jodidas pero ahora con las pulimentables poca cosa queda para quitar, o si lo hace una empresa en el varadero no hace lo mismo que tu.

saludos Salmedina

Algunos de vosotros, insistís en el atraque al muelle en rampas. Por lo menos, en Andalucía (zona de Cádiz) lo ha prohibido la EPPA en los puertos que gestiona, aunque sólo sea para limpiar los fondos o revisar eje y hélice.

Otra prueba más del "servicio público" dirigido al ciudadano navegante.

[Pipón]

Originalmente publicado por TINGIS

Algunos de vosotros, insistís en el atraque al muelle en rampas. Por lo menos, en Andalucía (zona de Cádiz) lo ha prohibido la EPPA en los puertos que gestiona, aunque sólo sea para limpiar los fondos o revisar eje y hélice.

Otra prueba más del "servicio público" dirigido al ciudadano navegante.

No sé quien coño es la eppa pero estaba seguro de que no faltaria un gilipollas para prohibirlo.

Pipón, la EPPA es la Empresa ¿Pública? de Puertos de Andalucía (ahora APPA, Agencia ¿Pública? de Puertos de Andalucía).

Pues según el marinero de la misma, en el puerto de Sancti Petri (Chiclana de la Frontera- CADIZ) era un "orden" que venía del Jefe de Zona (Cádiz).

LO curioso es que es una prohibición reciente, "sustentada" en temas de SEGURIDAD (ya salió el famoso concepto-trampa).

[tio_ambeto]

Originalmente publicado por salmedina

Hola cofrades creo que siempre hay que tener la precaución de que las mareas vayan para arriba, yo siempre espero una hora de bajante para asegurar el reflotamiento, es verdad lo de las muletas en francia y mi barco las tenia y en la marea daba tiempo de limpiar y pintar claro hablo de 8 metros aprox. en el tema ecologico no le veo el problema, ya que quitas elementos organicos y las pinturas de antes si eran jodidas pero ahora con las pulimentables poca cosa queda para quitar, o si lo hace una empresa en el varadero no hace lo mismo que tu.

saludos Salmedina

Importantísimo esto, a mi me pasó hace un montón de años con un Dufour 24 que lo varamos en la rampa del club con marea alta, limpiamos y dimos patente, y en la siguiente marea no fuimos capaces de reflotarlo porque el coeficiente de subida de la marea no era suficiente. Tuvo que quedarse toda la noche en la rampa hasta la siguiente marea.

[MacGiver]

Hasta la aparición de los diques secos, la varada con pleamar era el único procedimiento para limpiar y reparar los barcos grandes.

Las galeras reales (y similares) efectuaban sus limpiezas en la ría de Ferrol; origen de la actual base naval. A finales de siglo XVIII se construyo un dique seco en Cartagena, siendo el 2º dique seco del Mediterráneo. Fue un gran avance técnico, imprescindible para una potencia naval.

Así se podía aplicar mejor la "patente", producto que se llamaba así porque era un producto patentado inglés y con una formula secreta, pero muy eficiente para evitar la proliferación de bicho sobre las láminas de cobre que protegía a la madera del casco. Aún seguimos llamándolo "la patente".

También utilizaba la estancia en aguas fluviales para limpiar de "bichería" que vive en agua de mar suceptible de perjudicar el casco de madera
(gusanos, lapas, etc,...)

Siempre ha habido soluciones para mantener la obra viva limpia.

[ironia]

También utilizaba la estancia en aguas fluviales para limpiar de "bichería" que vive en agua de mar suceptible de perjudicar el casco de madera
(gusanos, lapas, etc,...)

Siempre ha habido soluciones para mantener la obra viva limpia.[/quote]

Doy fe, todos los años se queda el casco como el culito de un bebé al estar unosdías en el Guadiana y gratis

[caribdis]

Yo dado patente bastantes más veces varando en la playa que con travelift.

El mayor problema es que siempre te queda la parte baja de la orza sin pintar, pero la patente siempre me ha secado bien (también es cierto que con temperaturas tropicales) hasta incluso cinco minutos antes de que le llegara el agua.

Es una operación laboriosa, aprovechas para limpiar mientras baja la marea, endulzas un poco el casco con un pulverizador de presión manual y pintas una banda.

Después debes hacer la otra banda, normalmente al día siguiente, por lo que tienes que salir de la playa y volver a entrar con la pleamar del día siguiente. Aquí el problema sería que el barco no quisiera tumbar hacia el lado que hace falta (si hay algo de ola esto es bastante puñetero), por lo que normalmente es necesario poner pesos a una banda, incluso colgados de la botavara, y llevar un ancla a una posición por el costado, para ir cobrando cabo desde un winche.

Cuando escora, andar por el barco se vuelve incomodísimo, por lo que hay que procurar dejar todo lo que nos vaya a hacer falta fuera, al menos en la bañera.

En esta segunda varada, la patente del otro costado puede quedar marcada por la arena, pero no es grave, aunque lo ideal sería dejar pasar dos días entre banda y banda.

Arrimado contra un muelle o contra algún poste también se hace bien, mejor, porque puedes hacerlo todo en la misma varada. Da un poco de yuyu ver al barco reposar entero sobre su quilla, al igual que ver el barco tumbando en la playa si hay un poco de olita, pero considero que cualquier barco que no sea de simple escaparate debería poder hacerlo con aguas tranquilas y por otra parte te convence también de la propia solidez del barco.