Barcos con motor y cola

[jesus705]

Estoy con Alfar, sea ray es un barco de calidad excelente, para mí excepcional, y me refiero al trabajo en la fibra, aceros, etc. El precio es muy bajo, y es verdad que si dentro de un tiempo y cuando el motor ya acumule años tienes que remotorizar habiendo comprado a ese precio incluso así tendrás un buen barco por una cantidad razonable.

Quim, cambio de colectores cada 2, máximo tres años me parece exagerado. Los servicios oficiales recomiendan 5 años (codos y colectores), y no se suelen pasar por extender los períodos. Totalmente de acuerdo que este mantenimiento es absolutamente crítico, de hecho creo que por aquí vienen principalmente los problemas en los motores dentrofueraborda de gasolina.

jesus705

[woqr]

Leyendo este post me he dado cuenta que tengo un volvo penta 5.0 GL con una cola SX.

Alguien que entienda de colas, me puede decir que tal es ?

Si si reconozco que soy uno de esos con lancha a motor que la deja invernada a una nautica para que le hagan el mantenimiento sin tener ni idea de que es lo que le hacen.

Pero leyendo aquí a los expertos, me gustaría saber el mantenimiento que requiere esta cola (no obstante he de decir que me fío bastante de la náutica, pero me gustaría llegar ahora en abril y decirles si han cambiado esto u lo otro).

gracias

[Xavier Vila]

Originalmente publicado por jesus705

Estoy con Alfar, sea ray es un barco de calidad excelente, para mí excepcional, y me refiero al trabajo en la fibra, aceros, etc. El precio es muy bajo, y es verdad que si dentro de un tiempo y cuando el motor ya acumule años tienes que remotorizar habiendo comprado a ese precio incluso así tendrás un buen barco por una cantidad razonable.

Quim, cambio de colectores cada 2, máximo tres años me parece exagerado. Los servicios oficiales recomiendan 5 años (codos y colectores), y no se suelen pasar por extender los períodos. Totalmente de acuerdo que este mantenimiento es absolutamente crítico, de hecho creo que por aquí vienen principalmente los problemas en los motores dentrofueraborda de gasolina.

jesus705

A pesar del cariño que le tengo al cofrade Quim, aqui discrepo con el;

Estoy de acuerdo con Jesus, cada 2 años es un poco bestia, seria una ruina total

Salu2 y buena mar

[Quim]

bueno esta bien me he pasadoooo

lo cierto es que a mi en los dos servicios oficiales a los que he acudido en los dos me machacaron mucho el tema ese, y como he visto algun que otro motor de estos jodido por culpa de eso pues es lo unico que me da cierto miedo. aun asi a mi me dijeron que recomendable revisar a los 2 años y que a los 3 o 4 cambiar. El problema es que es como la distribucion, si peta adios motor y no hay modo de ver como esta...

lo que si es cierto que una vez visto como salieron los mios al cambiarlos pense que realmente no era necesario cambiarlos tan pronto pero no sabia si era por casualidad o porque realmente era asi.

saludos

[Melquior]

Bueno, una ronda de carajillos que aprieta el fresquete por el Cantabrico. Refloto este hilo despues de un año porque me parece interesante para los "no veleros". Ademas, por interes personal, me gustaria ampliar la discusion a motores como el Mercruiser 5.7 V8 de 260 cv que pretendo recuperar de un barco que me han casi regalado. Si alguien tiene algo de informacion sobre ellos, le ruego que la ponga por aqui. Sera eternamente agradecido a cafes virtuales.
Saludos

[jalr]

Yo me pongo nervioso al pensar en toda esa mecánica sumergida en agua salada.
En mi club hay varios barcos con cola, y la verdad es que no tienen problemas reseñables, pero es una marina seca en agua dulce.
Un compañero de trabajo tiene una Chaparral con Merc. v8 en la costa, y tiene que hacer un mantenimiento más exigente que mis colegas del club, hiverna la motora en seco, y hay que ver como viene de caracolillo cada otoño, pero tampoco ha sufrido averías, así que a la vista de los hechos parece que queda claro que es un sistema que funciona.
Por otra parte, disponer de una popa libre de obstáculos es tán valioso que merece la pena un mayor coste de mantenimiento.
Personalmente, estoy acostumbrado a los barcos de esquí con motor central y eje, con la mecánica muy accesible y sin el fantasma de la cola, pero tambien tiene sus historias con la bocina y sobre todo con la maniobrabilidad al ciar. Amén de perder prestaciones con respecto de la transmisión Z.
Por cierto Melquior, que fue de la Sea Ray?

[Mofeta]

Buenas noches, os olvidais del mantenimiento, en las colas Z, del deposito de combustible , cada pocas millas a reponer y eso si que es un presupuesto.
y

[incal]

Hola a todos.
Yo tengo fueraborda porque tengo el barco en el mar todo el año y me aconsejaron en su momento ésto por el mantenimiento. De todas formas conviene fijarse que las ofertas en barcos de ocasión para dentro-fuerabordas son mucho mejores que para fuerabordas y eso da que pensar....Lo que me parece lógico es que yo cuando venda mi barco voy a poder hacerlo más facilmente y a un mejor precio que uno con colas.
Es mi opinión.

[Mofeta]

Originalmente publicado por jesus705

Estoy con Alfar, sea ray es un barco de calidad excelente, para mí excepcional, y me refiero al trabajo en la fibra, aceros, etc. El precio es muy bajo, y es verdad que si dentro de un tiempo y cuando el motor ya acumule años tienes que remotorizar habiendo comprado a ese precio incluso así tendrás un buen barco por una cantidad razonable.

Quim, cambio de colectores cada 2, máximo tres años me parece exagerado. Los servicios oficiales recomiendan 5 años (codos y colectores), y no se suelen pasar por extender los períodos. Totalmente de acuerdo que este mantenimiento es absolutamente crítico, de hecho creo que por aquí vienen principalmente los problemas en los motores dentrofueraborda de gasolina.

jesus705

Buenas tardes, , ¿le podeis explicar a este ignorante cual es el riesgo de demorar la sustitución de los colectores?, supongo que hablaamos de los de admisión y escape o son otros, la verdad no alcanzo a captar que daños puede causar, salvo que sea la descomposición y el óxido por la humedad y entren particulas metalicas en la camara de compresión.
Saludos y

[jesus705]

Por lo que tengo entendido es que el riesgo estriba en que se piquen y metan agua en el motor (por la culata, refrigeran los gases de escape). Otro problema puede ser que el conducto interno del colector por el que fluye el agua salada se obture por la corrosión y deje de ejercer el efecto refrigerante, con lo que el motor puede gripar por sobrecalentamiento. Esto es más difícil que ocurra en un motor moderno de inyección (saltan las alarmas y autolimita el régimen).
Yo amarro en un puerto de agua casi dulce y los colectores al cambiarlos con 6 años puedo dar fé de que los conductos internos ya mostraban corrosión.

[jalr]

El problema más grave, es que entre el agua que refrigera el colector al ciíndro, y al arrancar se doble alguna biela.