El Negocio De Las Homologaciones

[Colt Cabrera]

..supongo que para diurna se están refiriendo a la ayuda de navegación en niebla..

..en el tema de homologaciones de balsas, gps, radios etc.. es una homologación que se le pide a los fabricantes y en este nuestro caso corre a cargo de los distribuidores cuando el susodicho no es de fabricación nacional..

..estas homologaciones nos certifican que el producto que montamos cuenta con las características y adecuado funcionamiento que nosotros como Navegantes requerimos para nuestros barcos..

..otro tema distinto es el tema de los certificados de instalación de los cuales muchos de ellos no comparto pues ya pago una ITB para la correcta verificación de montage e instalación de los mismos..

Por lo visto debo explicarme mal...muy mal.

Me refiero al hecho de que una balsa, una radio con DSC, un portátil VHF, un GPS Garmin o Raymarine,........ya han sido debidamente homologados por Organismos Internacionales EN ORIGEN, o lo que es lo mismo han sido homologados (al igual que las luces de navegación) por países pertenecientes a la UE.

Luego, ¿por qué ese DOBLE FILTRO?. Si ya están homologados en Inglaterra, Francia,Italia, Holanda,.....¿por qué deben volver a ser "homologados" por la DGMM y, lo que es aún peor, por qué CADUCA la homologación si el fabricante y su distribuidor en España no renueva la "segunda homologación"?

¿Queda más claro así?

[Colt Cabrera]

..pues ese doble filtro viene de esas tantas cosas que la DGMM hace mal, tal vez por ser o creerse un gigante y en muchos de los casos descontrolado.. por que el costo de una homologación no suele ser tan elevado como a primera instancia puede parecer.

Parte de lo que podíamos llamar Deshomologación tiene la culpa que estas homologaciones tienen un plazo de validez (ahora no se los años..) y los fabricantes en el caso de productos nacionales y los distribuidores en el caso de importados no renuevan por la aparición de nuevos modelos en sus catálogos (lo que es lo mismo que en sus Stocks) pero estos vencimientos de homologación no afectan a un aparato ya instalado, si no a los de nueva instalación..

[Atnem]

Hay un aspecto en el que quizás no se ha reparado lo suficiente: la situación esperpéntica y ridícula en la que se vive en España respecto a lo de las exigencias en la náutica, distintas a la de otros países del área comunitaria a la que (también) pertenecemos, va muy bien a algunos. Este es el caso de las dichosas, increibles y estúpidas "rehomologaciones".

Os preguntáis el porqué no se renuevan las homologaciones. Pues está claro, por un lado, los fabricantes van sacando modelos nuevos que muchas veces obedecen más a una cuestión comercial que técnica. Lógicamente, su interés está en vender los nuevos equipos, no los viejos, de los que quizás no les queda ni uno.

Pero el tema importante, es que al no "rehomologar" un equipo, están obligando lisa y limpiamente a que se compren los nuevos. Eso sí es importante.

Para verlo más claro, pongamos el ejemplo socorrido de los automóviles: ¿qué pasaría si un coche al cabo de 4 años por ejemplo, su homologación hubiese caducado, no valiendo la antigua si cambiaa de propietario?. Pues la cosa es clara: no habría mercado de segunda mano y los de primera se venderían como churros.

¿Me se entiende?. Pues entonces entenderemos el poco interés en "rehomologar".

En definitiva, que con las absurdas reglamentaciones náuticas, lo que está claro es quien paga la factura (los de siempre).