¿Cual es la helice idonea?

[Charly C.]

SALUD Y BUEN VIENTO

[goneva]

Originalmente publicado por Charly C.

SALUD Y BUEN VIENTO

Pues si, igual he dicho una txorrada.
No, en serio,... a mi no me parece normal que un 40 caballos de 5,5 de punta en un 37 pies y que a duras penas pueda remontar la mar salada cuando se pone en contra.
Por eso digo que mas que un problema de hélice, parece que hay un problema en el motor.
Y por eso decia tambien que creo que es mejor averiguar si al motor le pasa algo antes de invertir una pasta en una hélice nueva.

por todo ello: .

[Charly C.]

Originalmente publicado por goneva

Pues si, igual he dicho una txorrada.
No, en serio,... a mi no me parece normal que un 40 caballos de 5,5 de punta en un 37 pies y que a duras penas pueda remontar la mar salada cuando se pone en contra.
Por eso digo que mas que un problema de hélice, parece que hay un problema en el motor.
Y por eso decia tambien que creo que es mejor averiguar si al motor le pasa algo antes de invertir una pasta en una hélice nueva.

por todo ello: .

No has dicho una txorrada , eso no , lo que ocurre es que independientemente que el motor este bien o mal , el calculo de una helice siempre se hace a potencia máxima y rpm máximas .
Para este tipo de barco y suponiendo que este cofrade lleve un Perkins 4108 , con la reduccion que le indico , la velocidad teorica de casco seria unos 7,2 nudos .
Por tal motivo y viendo la velocidad actual una parte puede ser culpa del motor y otra parte de la helice

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[goneva]

Originalmente publicado por Charly C.

No has dicho una txorrada , eso no , lo que ocurre es que independientemente que el motor este bien o mal , el calculo de una helice siempre se hace a potencia máxima y rpm máximas .
Para este tipo de barco y suponiendo que este cofrade lleve un Perkins 4108 , con la reduccion que le indico , la velocidad teorica de casco seria unos 7,2 nudos .
Por tal motivo y viendo la velocidad actual una parte puede ser culpa del motor y otra parte de la helice

SALUD Y BUEN VIENTO

Efectivamente,... yo no lo hubiera podido expresar mejor,... entonces ahora viene lo de si fue primero el huevo o la gallina. ¿Te vas a meter con una hélice nueva sin haber solventado los posibles problemas del motor o mejor te metes en el motor y luego veremos lo de la hélice?
La lógica me dice que primero el motor y luego la helice.
Pero a veces mi logica.

salud y amor

[Charly C.]

Buena pregunta y tema largo para responder
Puede ser que las dos cosas esten mal - estamos hablando y suponiendo que a nivel de motor lleve lo que supongo que lleva -
Lo primero que tiene que hacer es ponerlo a tope a ver cuantas rpm hace y si hace humo o no , pero ponerlo a tope , que segun observo en otros hilos , hay gente que le da un "repelus" a apretar el motor y no pasa nada por un rato que funcione a pleno gas .
Suponiendo que le falten 300 rpm para llegar arriba , puede ser del motor o la helice . .
Como se sabe quien es el culpable ? : Primero sabiendo que helice lleva en función de las caracteristicas del motor e inversor . Por ej. si le faltan 300 rpm y la helice idonea es una 18 " y lleva una 19 " , la helice sera "culpable de +- 120 rpm respecto de las 300 .
Otra cosa importante es saber cuantas rpm maximas coge su modelo de motor y si realmente las coge . Para ello motor calentito , punto muerto y gas a tope a ver en vacio a cuanto llega , pueden haber sorpresas
y ya no doy mas la "plasta" que me enrrollo mucho

SALUD Y BUEN VIENTO