Aerogenerador de 540w por menos de 100 euros.

[Landa70]

Para nada es un disparate. tambien estube mirando una de esas bolas de acero inox que se ponen en la salida de las chimeneas. Pero no se queda muy estetico.

Tambien estube contemplando el acoplarle el alternador al eje de la helice, de esta forma cuando el motor estaba funcionando tenia dos circuitos separados de eletricidad sin separador ni nada. Y a vela en punto muerto la helice me daria corriente con el segundo alternador. Pero por desgracia estoy mucho mas en el puerto que fuera navegando.
Es otra idea a tener en cuenta y mas sencilla.

[Tatatoa]

Originalmente publicado por Landa70

Para nada es un disparate. tambien estube mirando una de esas bolas de acero inox que se ponen en la salida de las chimeneas. Pero no se queda muy estetico.

Tambien estube contemplando el acoplarle el alternador al eje de la helice, de esta forma cuando el motor estaba funcionando tenia dos circuitos separados de eletricidad sin separador ni nada. Y a vela en punto muerto la helice me daria corriente con el segundo alternador. Pero por desgracia estoy mucho mas en el puerto que fuera navegando.
Es otra idea a tener en cuenta y mas sencilla.

Se hizo algún comentario sobre el tema, ya que la hélice en navegación suele girar, y de esta forma aprovechar ese movimiento, en el puerto, si hay punto de toma de corriente, y la mayoría de puertos la tiene, pues no lo veo tan práctico.
Tal vez atornillando una corona dentada al eje y al desmultiplicador pudiera solucionar el tema.

[Albatros]

Yo estuve considerando hacer uno, segun un esquema, con un motor electrico, pero al final el tema de las palas, me dejo pensando que si no haria mucho ruido al hacerlas de canos recortados, pero tu dices que las palas de un ventilador sirven. Es cierto?
Un pregunta mas, Colocas la reductora y el aternador dentro de un fuselaje?
No puede ser el alternador necesita ventilacion. Como lo haces?
Me imagino que la misma corriente de aire que mueve las palas lo refrigera asi que podemos precindir de las palas de ventilacin del alternador. El aire entre por la punta y sale por la cola?
Muchas preguntas.
Gracias desde ya.

[bem me quer]

Me gustaría que pusiera todo el proceso de contrución si es posible y lo comentaras, empeze uno y lo deje por que no se como continuar.
Tus esplicaciones buenas, pero si puedes hacer fotos de cada paso te lo agradeceriamos muchos, yo entre otros. Haz un esfuerzo. Gracias y unas copas de ron a tú salúd

[Landa70]

el tema de la ventilacion no es muy importante. Quemarse no se va a quemar. Yo le quite las aletas de refrigeracion que tiene el alternador en el eje.
El Fuselaje lo hice en plan "burro". Os Explico: Lo hice tipo sanwich con madera de 20mm de grosor. Ya os dije que el tema del peso no es muy importante y en Aeromodelismo este sistema de construccion esta algo mal visto, pero es el mas resistente y el peso no nos importa mucho.
el alternador tiene 13cm de diametro y 11cm de largo mas la reductora 10cm.
me hice 9 planchas de madera(la plancha mas grande, la del centro es la que tiene la cola) con diferentes tamaños pero todas de 20mm de grosor. Una lijadora de cinta con lija de la gruesa hicieron el resto.
Si alguno quiere contemplar el tema de la refrijeración puede hacerle una entrada y una salida de aire en el fuselaje. Pero Yo estube mirando los Aeros comerciales y estan cerrados, ademas yo creo que mas que la temperatura nos debe de preocupar el Ambiente marino.
Referente al ventilador de coche... Porque no?. El problema es que tiene mas paso y tiene menos rpm pero con una reductora adecuada...Cual es el problema?. Si tiene mas paso anda mejor y a la vez tenemos mas potencia para multiplicar mas. El caso es que necesitamos de una manera o de otra, entre 750 y 1000 rpm en el alternador. Al margen de la velocidad a la que giren las palas del rotor.

[alcapar]

[quote=Landa70;554307]
el tema de la ventilacion no es muy importante. Quemarse no se va a quemar. Yo le quite las aletas de refrigeracion que tiene el alternador en el eje.
El Fuselaje lo hice en plan "burro". Os Explico: Lo hice tipo sanwich con madera de 20mm de grosor. Ya os dije que el tema del peso no es muy importante y en Aeromodelismo este sistema de construccion esta algo mal visto, pero es el mas resistente y el peso no nos importa mucho.
el alternador tiene 13cm de diametro y 11cm de largo mas la reductora 10cm.
me hice 9 planchas de madera(la plancha mas grande, la del centro es la que tiene la cola) con diferentes tamaños pero todas de 20mm de grosor. Una lijadora de cinta con lija de la gruesa hicieron el resto.
Si alguno quiere contemplar el tema de la refrijeración puede hacerle una entrada y una salida de aire en el fuselaje. Pero Yo estube mirando los Aeros comerciales y estan cerrados, ademas yo creo que mas que la temperatura nos debe de preocupar el Ambiente marino.
Referente al ventilador de coche... Porque no?. El problema es que tiene mas paso y tiene menos rpm pero con una reductora adecuada...Cual es :brindiel problema?. Si tiene mas paso anda mejor y a la vez tenemos mas potencia para multiplicar mas. El caso es que necesitamos de una manera o de otra, entre 750 y 1000 rpm en el alternador. Al margen de la velocidad a la que giren las palas del rotor.

[/QUOTE
El ventilador de coche gira a una 900rpm y proporciona unos 40W, no valdría para esto. Yo lo que he hecho es aprovechar el motor del ventilador, que es de imanes permanentes, para un prototipo de eje vertical.

[Jesús]

Saludos y copas a tod@s. A Landa 70, ración triple (una por cada pala).

En los temas de LTP, un colega puso una dirección que describía todo el proceso de construcción de un aerogenerador. Correspondía a un americano que instalaba su "máquina" en medio del desierto utilizándola para cargar baterias.

Me gustaría poner dicha web, pero aunque he repasado casi todos los post que tratan del tema, no he sido capaz de encontrarla. ¿Alguien la recuerda?

Un punto muy interesante trataba del tema de la construcción de las palas.
Partía de un tubo de polietileno que cortaba en cuatro partes, sacando de él las palas. Muy ingenioso. Pero no recuerdo dimensiones.

Lo que sí supone una mejora super simple, es la idea de Landa. Pintarlas de blanco para evitar el ataque de los rayos ultravioleta. A este americano, al final se le parten las palas por la raiz debido a una concentración de esfuerzos.

Insisto en la pregunta de sí alguien recuerda esa web.

Saludos y más copas.

[jduran22]

Originalmente publicado por Landa70

...

Tambien estube contemplando el acoplarle el alternador al eje de la helice, de esta forma cuando el motor estaba funcionando tenia dos circuitos separados de eletricidad sin separador ni nada. Y a vela en punto muerto la helice me daria corriente con el segundo alternador. Pero por desgracia estoy mucho mas en el puerto que fuera navegando.
Es otra idea a tener en cuenta y mas sencilla.

No hay algún avance o experimento real en este sentido?

Es decir, alguien conoce algún sistema efectivo de conseguir generar electricidad con el movimiento de la hélice y su eje navegando a vela?

saludos

[alcapar]

Bueno, pues ya que lo de las fotos no va a ser posible, sería de agradecer que nos dieras la curva característica del "bisho", o sea la potencia entregada en relación a la velocidad del viento.

Te lo pido con gran interés porque los datos que das de potencia habría que referenciarlos a la velocidad del viento y sobre todo ver como va con velocidades medias y bajas.

Sobre los 540W de potencia, la potencia teórica en el eje de un aerogenerador se puede obtener mediante una sencilla formulita que nos servirá para ir haciéndonos idea del orden de magnitud:

P = 1/2 p S v^3 , esto nos da los vatios (W), donde p = densidad del aire, tomaremos 1,220 kg/m3, S es la superficie de barrido de las palas, en el caso de nuestro cofrade sería casi un circulo de 1m de diámetro (0,785m2) y v, es la velocidad del viento al cubo, en m/s, por si hay algún despitado 1m/s es igual a 2 nudos.

Bueno pues vamos a ver que sale al poner los 540W en la P y obtener la velocidad de viento: v = 10,39m/s o lo que es lo mismo, 20,78 nudos. Es una cifra más que buena, teniendo en cuenta que los fabricantes de aerogeneradores toman unos 12m/s como velocidad nominal.

PEEEEEEEEERO, aparece un tipo antipático que se llama BETZ y nos dice que esta potencia teórica debe venir afectada por un coeficiente, cuyo valor más alto posible no llega a 0,6, pero que en la práctica este tipo de aerogeneradores no alcanzan el 0,5. Sin tener en cuenta perdidas por rozamientos mecánicos ni rendimiento del alternador y aplicando un coeficiente de potencia de 0,5, la velocidad necesaria para obtener la potencia que el cofrade nos indica es de 13,11 m/s que significa 26,22 nudos.

Lo cual sigue siendo una cifra muy buena. Ahora bien, lo que yo quiero saber es lo que ocurre cuando el viento es de 15 nudos o menos, porque esa velocidad media me sirve para obtener producciones esperadas y, ya no por problemas físicos, pues teóricamente obtendría unos buenos 100W, sino por problemas del alternador, me temo que cero patatero,

El talón de Aquiles de estos diseños es que requieren velocidades muy altas y su rendimiento cae en picado cuando la velocidad es inferior a la nominal. En el caso que nos ocupa, al emplear un alternador, en lugar de un motor de imanes permanentes de tierras raras, este efecto se magnifica y practicamente solo obtendrás salida de potencia para velocidades muy altas.

Pormotivos parecidos, cuidado con los aerogeneradores que venden para uso marino, de unos 300-500W, en la práctica sus curvas son inferiores a las del fabricante, siendo éstas ya muy poco favorables a velocidades medias y bajas, así un conocido aerogenerador de 400W de potencia nominal, prácticamente no carga a velocidades inferiores a 25 nudos, porque la tensión de salida es inferior a la del regulador de carga si llevas placa solar, por ejemplo.

Perdonad por el ladrillo, pero creo que se justifica la petición al cofrade de la curva, más que nada para que podamos hacernos una idea de lo que podemos esperar del "bisho".

[Landa70]

Ya estamos los ingiiiiiiiiinieiros dando la monserga . Un ampeiro al pairo que me meta el bisho en mis valientes baterias es mejor que naida. La osti cuanto triquismikis. (sin animo de ofender). Jolin...sera mejor que nada?. Pues yo que sé la curva o el grado de "exitacion" que necesitan las bobinas del relé del salpicadero. Lo que yo sé es que que cuando las palas dan vueltas el indicador del cuadro me da 14v. . y entonces si que me exito.... Tios si colon se hubiese esperado a que inventasen el GPS...Seguiriamos esperando para tomar piña colada.

[Albatros]

No es que sea ingeniero, es que cuando tu tienes un vehiculo diesel de los de antes, y le quitas el contacto, deja de cargar. Y por que es? Por que el alternador, lleva 2 o 3 cables, mas la tierra, uno es la salida, y siempre esta conecatada, otro es del del piloto (a veces no lo lleva), para saber si carga, y el tercero va a la llave de contacto, que alimenta el alternador, si tu le quitas la electricidad no hay carga, entonces una de dos, o tu alternador es un modelo especial, que no digo que no lo sea, o no funciona, por mas que te rias. Asi de simple, entonces me parece correcto avisar, que lo que tu propones no funciona siempre, pues no me gustaria que un cofrade gaste dinero en algo inutil.

[Duran]

Sin animo de crear polémica creo que este proyecto tiene grandes lagunas, ademas de lo que bien dice el cofrade Albatros. Lo veo mas una ídea a la que le quedan bastantes flecos sueltos que un proyecto serio.
Como ya se ha comentado unas fotos aclararian mucho, pero el artifice del cacharro se niega a colgarlas, el porque? pues sinceramente porque a mi entender no lo tiene acabado, si ya sé que soy un malpensado, pero piensa mal y acertaras dicen...

[Mariñel]

Por favor.....fotos para todos....manitas y torpes y a los que necesitamos que nos dén todo explicadito para poder hacer cosas que normalmente no hacemos....