Luz aceite

[Fazer1000]

Originalmente publicado por artur23

Entonces.... Con un reloj de presión de aceite convencional no me serviría?

No siento la orza...............
¿Tienes un reloj de presión de aceite?

Suerte!

[artur23]

Originalmente publicado por Fazer1000

No siento la orza...............
¿Tienes un reloj de presión de aceite?

Suerte!

Me refiero a esos "tipo Jaeger" que van en la consola junto al de la temperatura del agua y demás. No lo tengo instalado pero posiblemente me lo dejarían.

[iferfoz]

Veo que que todas las soluciones que te dan van dirigidas a la bomba y manocontacto, no se si es para que no te preocupes , la verdad es que es mas que probable que el problema este en el motor, casquillos de bielas o cigueñal, segmentos de engrase de un pistón, juntas de varillas de levas, etc.
Estoy de acuerdo en que debes comprobar la presión del circuito de engrase pero esto no te dirá si es la bomba o lo que yo te comento, solo si la presión está Ok te demuestra que lo que falla es el manocontacto.
Saludos

[artur23]

Originalmente publicado por iferfoz

Veo que que todas las soluciones que te dan van dirigidas a la bomba y manocontacto, no se si es para que no te preocupes , la verdad es que es mas que probable que el problema este en el motor, casquillos de bielas o cigueñal, segmentos de engrase de un pistón, juntas de varillas de levas, etc.
Estoy de acuerdo en que debes comprobar la presión del circuito de engrase pero esto no te dirá si es la bomba o lo que yo te comento, solo si la presión está Ok te demuestra que lo que falla es el manocontacto.
Saludos

Uyyy pues espero que no sea eso pues la broma saldría por un ojo de la cara!!. Gracias por tu respuesta.

[Choquero]

Yo directamente cambiaría el manocontacto,. Sabemos que la señal que manda depende del régimen de giro, a mayor velocidad de giro, mayor caudal, luego el manocontacto manda una señal que el reloj interpreta en un sentido, cuando cae la velocidad y por consiguiente la presión, disminuye la señal. Si no hay proporcionalidad entre la velocidad y la presión indicada al decelerar de una forma y si al hacerlo de otra, coje el manocontacto, vete a la tienda de repuestos de coche más próxima y pide al dependiente que te busque una igual, que la vas a encontrar sin problemas. Como muestra, mi viejo Volvo MD 19 del año 68, recibió un manocontacto nuevo hace dos años comprado en una tienda de autorepuestos por quince Euros.

[Fazer1000]

Originalmente publicado por Choquero

Yo directamente cambiaría el manocontacto,. Sabemos que la señal que manda depende del régimen de giro, a mayor velocidad de giro, mayor caudal, luego el manocontacto manda una señal que el reloj interpreta en un sentido, cuando cae la velocidad y por consiguiente la presión, disminuye la señal. Si no hay proporcionalidad entre la velocidad y la presión indicada al decelerar de una forma y si al hacerlo de otra, coje el manocontacto, vete a la tienda de repuestos de coche más próxima y pide al dependiente que te busque una igual, que la vas a encontrar sin problemas. Como muestra, mi viejo Volvo MD 19 del año 68, recibió un manocontacto nuevo hace dos años comprado en una tienda de autorepuestos por quince Euros.

Ole esa Rodman mimada!

Y si sigue igual despues de los 15 lereles (cosa improbable), te metes con el rodete por un poco mas.
Y si persiste en su actitud, lo tiras abajo, te lo echas al hombro y te vas a Talleres el Taxi Felíz, negando ante el Glennans que es de un barco.

Y no será porque no hemos hecho lo imposible porque no te enfrentes a una factura desorbitada, que te haga, dolorosamente, entender que al eje del barco se le llama "crujía" por los precios .

Suerte!

[Choquero]

Hombre, es que lo que se está llamando rodete en una bomba de aceite, lleva a confusión con el rodete de la bomba de agua salada, y a diferencia de éste, en la bomba de aceite es de acero, no de caucho o de neopreno. Estamos hablando de una bomba de engrase de un circuito de lubricación, este tipo de bombas son el mecanismo del chupete por una razón muy simple, no se deben de averiar por si mismas, y para que no les falte la lubricación, mayormente se ubican en el fondo del cárter motor. Si fallan suele ser por la ingesta de materiales que pueden llegar al fono de éste de muchas maneras, pero casi siempre por falta de mantenimiento o descuido de quien manipula el motor.

Sigo pensando que lo que falla es el manocontacto, ya que la avería se detecta siempre de la misma forma.

[pipe]

esta claro que en algun citio hay una obstruccion que se mueve
cuando la precion es alta mantiene el tapon fuera si bajas poco a poco no le da tiempo a tapar el paso y al bajar de precion de golpe da un impulso al tapon para embozar que la poca precion mo puede mover
amtes de la bomba debe haber una regilla a modo de filtro que es lo que se suele tapar por coger el aceite del fondo que esta lleno de mierda
tambien puede taparse el emisor de precion
de una forma u otra hay que desmontar la bomba y limpiar el carter
podras sesembosar con aditivos y aceite fino pero no es seguro
puedes desenbozar la bomba pero seguira cogiendo aceite sucio
no nesecitas ninguna herramienta especial
la unaica dificultad estaria en sacar la tapa del carter sin sacar el motor
y creo que tu motor es perkins y en cualquier sitio encontraras recambios
suerte y no tengas miedo que no es muy dificil el oficio de mecanico
de todas formas ves a volvo con el emisor solo a preguntar y le comentas el problema alguna pista te daran