El "TIN TIN" pasando por el Canal de Panamá

[Oceanico]

Hola. Os enviamos el mensaje que hemos realizado para amigos y familiades. Gracias vuestro apoyo y seguimiento.

Hola. ¡Ya estamos en el otro lado!...¡un gran horizonte en nuestra proa!. El paso del Canal de Panamá ha trancurrido en la más obsoluta normalidad, con las tensiones/ansiedades y emociones que son normales en estas circunstancias. La programación de horarios que os enviamos sobre el paso del Canal se cumplió, aunque un poco adelantados.

A las 18.00 del sábado (a las 01.00 hora oficial en España) llegó el primer práctico a bordo, se llamaba Julio y se mostró encantado de estar en territorio inglés pero con propietarios españoles. Inmediatamente levantamos los 70 metros de fondeo y nos acoplamos al canal que desemboca en las esclusas de Gatun. Con las balizas rojas a estribor y las verdes a babor (recordar que toda América es la región B) nos fuimos acoplando a la estela de dejaba un gran mercante que sería nuestro compañero de proa en la subida al Lagó Gatun. Al mismo tiempo el catamán Ubatuba y el monocasco Matajusi (ambos con tripulación brasileña) acompasaban su rumbo y velocidad con nosotros. El Ubatuba iria en el centro de la formación por lo que se adelantó con el fin de facilitarlos a los monocascos la maniobra de abarloarlos a sus costados.

Cerca de las esclusas realizamos la maniobra de abarloarnos, maniobra que ralizamos a una velocidad sostenida de 3 nudos. Dos springs y dos través muy bien tensados unieron cada monocasco al catamarán. Los 3 prácticos (uno por barco) asistieron a la maniobra a la vez que comunicaban con Tránsito para adecuar nuestra velocidad en la entrada de la primera compuerta. La tensión iba en aumento, la cercanía de los imponentes muros de cemento y la maniobra que controlaba principalmente el catamarán (aunque desde los monocascos asistíamos metiendo avante o atras para mantener paralelo el conjunto dentro de la esclusa) nos mantuvo en máxima alerta.

Y por fin superamos las compuertas que se cerrarían pocos minutos despues tras nosotros y en ese momento había que detener el conjunto mientras en tierra cuatro amarradores nos enviaban guias para que les pasáramos los cabos de amarre. A la orden del páctico que iba en el Ubatuba (quien cogió el mando del conjunto) los 3 barcos invertimos la marcha y por fin los barcos se detuvieron. Se tensaron las amarras, se procuró el mayor paralelismos de los barcos respecto a los muros...y....inmediatamente....se empezaron a cerrar las compuertas a nuestras espaldas. Desde Colón hacia el lago de Gatun hay que elevarse aproximadamente 40 metros, divididos en tres esclusas llamadas de Gatún, por lo que estábamos en el fondo de la esclusa, es decir, al nivel del Océano Atlántico.

A nuestra poa estaba el mercante, de 157 metros de eslora....Cuando la compuerta cerró, empezamos a escuchar un ruido que hacía eco dentro de la esclusa y inmediatamente las calmas aguas hasta ese momento se convirtieron en un conjunto de remolinos que indicaban la inyección de agua dulce del lago bajo nuestras quillas. El ruido iba en aumento y los remolinos intentaban descentrar la posición de los barcos...momentos de mucha tensión para cabos y tripulaciones... A una velocidad increible el nivel del agua empezó a subir mientas que desde el Matjusi y el Tin Tin se iba recuperando los cabos de amarre. Para que os hagais una idea: en 15 minutos introducen 27 millones de galones de agua dulce dentro de la esclusa (1 galón = 3,75 litros)...

En todo momento se mantuvo el control de la situación y una vez elevados en la esclusa, abrieron las compuertas que comunica ésta con la segunda....y después a la tercera....Durante todo el procedimiento, se hizo de noche y cuando salimos de la tercer esclusa, o sea, al Lago de Gatún, era noche cerrada con una tormenta cercana que iluminaba el lago con abundantes rayos. Los tres barcos nos soltamos y navegamos un par de millas antes de llegar a un par gigantescas balizas donde nos amarramos para pasar la noche....aprovechamos para poner en servicio el generador, todos los servicios, los aparatos de aire acondicionado, etc, con el fin de recircular por sus sistemas el agua dulce sobre la que flotábamos. Nuestras líneas de flotación habían descendido...

Al día siguiente, a las 06.00 horas llegó la embarcación que transportaba a los tres nuevos prácticos. Inmediatamente nos pusimos en marcha, debíamos recorrer 28 millas para llegar a la esclusa de Pedro Miguel hacia las 11.30 horas. Durante todo el trayecto el Tin Tin mantuvo 2200 RPM, que equivalen a 30 Hp de los 100 Hp disponibles y que nos posibilitó desarrollar una velocidad de 7 nudos con un consumo de 5,3 litros/hora. A medida que nos acercábamos a Pedro Miguel fuimos disminuyéndo el régimen para adaptarnos al horario. Cuando el Ubatuba y el Matajusi llegaron, volvimos a realizar la manibra de abarloarnos, situación ésta que se mantendría hasta el Pacífico. La diferencia de la esclusa de Pedro Miguel y las dos de Miraflores con las de Gatún, es que esta vez bajaríamos hacia el océano, por lo que una vez en el interior de las enclusas deberíamos ir soltando cabos a medida que el agua iba descendiendo.

Y por fin se abrió la segunda esclusa de Miraflores, la última. El agua que hasta ese momento era dulce, del lago, se mezcló con la salada del Pacífico...las grandes compuertas de hierro se fueron abriendo mas y mas...¡ahí estaba!...el Océano Pacífico. No nos dijimos nada, los capitanes de los tres barcos, nos miramos..una sonrisa...el resto de la tripulación estaba en cubierta atendiendo a las amarraras...pero a todos nos embargó una emoción dificil de explicar...

Desde aquí nuestra más sincero agradecimiento a los amigos que nos acompañaron a bordo y nos ayudaron con las maniobras: Federica (francesa), Alberto (italiano), Mauricio (brasileño) Julio (primer práctico) Franklyn (segundo práctico).

Ahora, con el Tin Tin fondeado en Balboa, arranchado de toda maniobra, relajado, en otro Océano...con otro horizonte, y nosotros de nuevo los dos solos, felices, estructurando las nuevas y próximas singladuras, os agradecemos todos los mensajes de apoyo que recibimos y vuestro seguimiento a traves del Canal de Panamá.

Un fuerte abrazo.

Isabel y Guillermo
TIN TIN

[Xoli]

Envidia, mucha envidia, no sé si buena o mala, pero mucha y fuerte.

Mucha suerte y alegrías en esta aventura que iniciáis.

[kaia]

Estimados Isabel y Guillermo, en año y medio espero cruzar el canal, ¿podríais indicarnos someramente como hicisteis para navegar en medio de la complicada burocracia panameña? y ¿cuanto tiempo habeis tenido que esperar para conseguir pasar tal como muy bien habéis descrito?
Un saludo y buena proa

[Oceanico]

Hola. Respondiendo a las inquietudes del compañero que pasará el próximo año el Canal.

En Panamá solo puedes estar (por Inmigración) 3 meses. Cuando llegamos a San Blas no dimos la entrada oficial en Porvenir hasta un mes después,o sea, nos perdimos por las islas, de esa manera conseguimos 1+3 meses.
Cuando decidimos hacer las gestiones para el paso del Canal, nos fuimos para Isla Linton donde hay un buen fondeo y seguro en todos los aspectos. Desde ahi nos dirigimos a Colón a hacer los primeros trámites. Colón es una ciudad muy peligrosa socialmente, fea al máximo, sucia...o sea, como dijimos en otra ocasión una ciudad para olvidar.

Después de salir de Sam Blas (donde hay que hacer un zarpe para Colón) hay que ir a Colon a dar la entrada y obtener la visa...o sea, a pagar más.

Una vez se entra en el Puerto Comercial hay que dirigirse a la Torre donde esta la ACP (Autoridad del Canal de Panama), se rellenan unos impresos y ellos te dan dia y hora aproximada para ser visitados por el medidor. Una vez reabados estos datos, hay que trasladar el barco a los "Flats", un area de fondeo (area F) delimitado por 5 balizas de color amarillo dentro del puerto.

Tambien se puede ir a la marina Shelter Bay...pero...1.00$USA por pie y dia...
Fondeados en los "flats" se espera la llegada del medidor. Este llega a bordo de una embarcación grande de prácticos por lo que hay que defender bien el costado de desembarque. El medidor lo primero que hace es medir a conciencia la eslora total de la embarcación y después cubrir impresos, impresos, impresos y amenazarte con que se debe de mantener 8 nudos de velocidad sostenida en el transito del lago (en realidad 6 a 7 nudos). Una vez pasado el medidor hay que ir al banco a pagar y ese mismo dia a las 18.00 se llama para que te digan el dia de paso. Un dia antes se debe de llamar al mismo dia para que te den el horario de paso.

El dia señalado debes de estar sintonizando el canal 12 de VHF y cuando llega la embarcación del practico...la misma historia para el desembarque.
Durante el tiempo que se está en el fondeo de los flats hay muchos problemas para ir a tierra, o sea, para desembarcar el la ciudad de Colon. Han cerrado el puerto deportivo que estaba dentro de las instalaciones comerciales del puerto y ahora no te dejan salir por ningún lado y menos entrar....(nosotros lo solucionamos con 5$USA)

Bueno, esperamos que te sirva de información, aunque en estos sitios las normativas suelen cambiar a menudo.

Un fuerte abrazo

[kaia]

Muchas gracias por tan rápida respuesta, me guardo vuestras indicaciones. No me queda muy claro, pero entiendo que la estancia en Colon no ha sido muy larga. Y los trámites ¿los hicisteis vosotros o los tramitó alguna oficina consignataria?
Saludos
Angel

[LORDRAKE]

Parece que estan dificultando el transito de veleros por el canal, se habla de presiones economicas para rentabilizar el transito al maximo. Oceanico describe un paisaje complicado y desagradable algo para olvidar.
Menos mal que se cargan las pilas con los Kuna.
Un abrazo oceanico extensivo a tu tripulación

LORDRAKE

[kaia]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Parece que estan dificultando el transito de veleros por el canal, se habla de presiones economicas para rentabilizar el transito al maximo.

Esperemos llegar a tiempo, sin que nos cierren las puertas antes de cruzar.
Salud

[Oceanico]

Hola otra vez. Contestando nuevos interrogantes de compañeros....

Para el tránsito del Canal es necesario contar con 4 líneas de 40 metros y ruedas de auto (plastificadas con bolsas de la basura) para la proteccion de los costados de la embarcación. Este equipo, sobre todo los cabos, son costosos de obtener y las ruedas (normalmente 6/8 por cada costado) te cobran unos 2 $USA por unidad. Nosotros nos pusimos en contacto con un panameño que se llama Tito, es muy conocido en el ambiente nautico-deportivo de Colón (trabaja para él otro panameño que se llama Samuel (teléfono: 67384614). Nos cobró 120$USA por gestionarnos los papeles, el alquiler de los cabos y 12 cubiertas. Para todos los trámites, para llamar a las autoridades, para llamar a Tito o a Samuel, compramos un teléfono movil con una carga de 5$USA por 15$USA.

Como Colón es una mala ciudad en todos los sentidos (solamente los precios en la zona libre son extremadamente interesantes) hay que organizar todo lo posible antes (desde Isla Linton, por ejemplo) para estar lo menos posible en los flats del puerto comercial de Colón. Este tiempo en los flats dependerá de la fecha de la medición (normalmente al dia siguiente de la solicitud) y una vez pagados los costes y efectuado el depósito en el Banco Citibank (que está en el interior del propio Puerto Comercial y que se realiza normalmente el mismo dia despues de completada la medición)te comunican la fecha de paso, o sea, todo en menos de una semana...Una semana que se hace eterna con las dificultades que hay para salir y entrar del puerto y que comentamos anteriormente. Esta situación se da porque ha desaparecido el antiguo Club Nautico (se mantuvo durante mucho tiempo en unos terrenos que no eran de su propiedad y pese a las posibilidades que tuvieron de comprar no lo hicieron y al final los terrenos los compró una empresa fletadora para almacenar sus contenedores...)Esta situción tiene que cambiar y deben habilitar un lugar para desembarcar y dejar seguros los dinghis, pero de momento, nadie sabe nada y todos te dicen que no puedes usar las instalaciones comerciales...

Otra opción es ir para Colón y dirigirse directamente a Shelter Bay Marina, te recibirán con los brazos abiertos...pero...la estancia supera 1$USA por pie y dia....

No hemos observado especial interés en las autoridades (ACP) en obstaculizar el paso por el Canal de las embarcaciones deportivas, es más, antes se hacía el tránsito en un dia y ahora se realiza en dos dias. Las embarcaciones deportivas completan el espacio que dejan los mercantes menores que no son Panamax, o sea, que no ocupan toda la esclusa y para el Canal es un ingreso muy interesante por un espacio que de otra manera no sacarían rendimiento. Lo que si hacen incapié la ACP es en la velocidad media mantenida para cruzar las 28 millas del lago Gatun que oficialmente figura en 8 nudos pero que en la práctica es suficiente entre 7 y 6 Kn. Los prácticos que embarcan a bordo son muy amables y colaboradores.

Bueno, esto es todo de momento, esperamos que os pueda ayudar.

Un fuerte abrazo